市场概述：6月乃至整个上半年，虽然中国新能源市场仍在遭受突发疫情、芯片短缺、动力电池原材料价格波动等多重不利因素的影响，但仅从乘联会公布的阶段性成绩单来看，依然克服了重重困难与阻碍，表现得足够令人欣慰。
其中，6月新能源乘用车批发销量达到57.1万辆，同比增长141.4%，环比增长35.3%。1-6月，新能源乘用车批发达到246.7万辆，同比增长122.9%。
6月新能源乘用车零售销量达到53.2万辆，同比增长130.8%，环比增长47.6%。1-6月新能源乘用车国内零售达到224.8万辆，同比增长122.5%。
与此同时，6月新能源车厂商批发渗透率达到26.1%，较2021年同期15.3%的渗透率，提升10.8个百分点。6月新能源车国内零售渗透率达到27.4%，较2021年同期14.6%的渗透率，提升12.8个百分点。
而在大盘愈发向好的加持下，整个终端的格局也开始慢慢变得有迹可循。头部梯队的“两超”成员，无疑是目前最为炙手可热，体量与声量都达到空前高度的比亚迪与特斯拉。
紧随其后的“多强”，更多是指例如蔚来、小鹏、理想般的新势力造车，亦或是埃安、极氪、问界般，由传统自主品牌所孵化出的独立新能源车企。
反观那些仍在疯狂汲取燃油车红利的合资品牌，面对奔涌袭来的电动化转型浪潮，展现出更多却是水土不服、不知所措，根本无法扬起太大的水花。
由此不禁想起“不懂车的连续创业者”罗永浩，几天前在自己的直播间抛出的那段观点：“电动汽车时代，传统车企已经完全没有什么机会了。”而在我看来，这句话应该再加上一些定语、稍加修饰后改成：“电动汽车时代，位于中国，合资传统车企的机会，已经所剩无几。”
