或许谁都未曾料到，7月11日晚间的杭州，依旧是那样的燥热。
当站在舞台中央聚光灯下的极氪CEO安聪慧正式宣布：“升级8155平台的成本为0元，已交付、未交付的车辆全部免费升级。”
一时间，无论现场的所有车主，还是线上观看直播的用户，情绪可谓被彻底点燃。此起彼伏的欢呼声，快到刷屏的弹幕，已然可以视为对于这项决定正确与否的最好证明。
作为旁观者，站在一个冷静、客观的角度，更想说：“此刻，距离首辆极氪001的交付已经过去8个多月的时间，它的累计交付量也超过了2.5万辆，但依然无法避免被吐槽最多的问题，恰恰就是车机的流畅度与稳定性。”
并且要知道，自极氪001去年10月正式入场，彼时市面上部分主流智能电动车型，就已开始大规模装车骁龙8155芯片。可碍于产品开发周期的原因，前者没有选择立即切换。
所以考虑到种种诱因，按照发布会上安聪慧所透露的升级总成本，在车主基数还未扩张到太过夸张的背景下，通过自掏腰包3亿元人民币，重新赢得自家用户的信任与口碑，并将外界对于该品牌的好感度再次拉满，本来就是一件权衡利弊后，应该去做的事情。
截至目前，收获的行业反馈与效果，也是颇为正向的。
至于花费如此之大篇幅，去详尽说明上述内容的根本原因，还是想要更好的引出今天的主角——蔚来。
不得不承认，极氪为所有用户免费升级骁龙8155芯片的做法，的确让这家总是饱受质疑与非议的新势力造车有些“难受”。
毕竟，刚好就在整整一个月前，除了发布诞生自NT2平台的首款SUV车型ES7,蔚来一并发布的还有诸多用户期待许久的智能座舱有偿升级方案。
是的，细心的读者已经发现，想要获得整套系统是需要付费的。
也恰恰因为如此，强烈对比之下无法避免的引发了部分蔚来用户，在车主群内的抱怨，提炼后的中心思想集中在：“看看人家极氪，我们也应该免费。”
很快，随着讨论的愈发激烈，李斌不得不亲自下场回复：“我们没办法免费升级啊，20多万辆车，免费升不起，20多个亿，扛不住。”
言语间，能够感受到面对所谓的建议也好、要求也罢，他心中的那种无奈。最终，李斌也选择用积分红包，结束了相关话题的讨论。而关于这样的“小插曲”，绝不是给谁辩解，更想展开聊聊个人真实的看法。
首先，必须承认一点，极氪能够做出免费升级的决定，真的非常圈粉，也重新扬起了其自身本来略有下滑的声量。
但终归需要明白，对于每一家车企，都得依靠卖车赚钱，而不是一味的自掏腰包做慈善讨用户开心，所以李斌的回答并没有什么问题。
并且如果将时间轴拉长，一味的免费付出也完全是不可延续的，甚至很有可能让部分人变本加厉的要求更多东西，嘴越来越刁。
其次，必须知晓，蔚来所推出的智能座舱有偿升级方案，除骁龙8155芯片外，还包含了1颗800万像素DVR高清摄像头、4颗300万像素高感光环视专用摄像头、1颗250万像素舱内摄像头、雨量光线传感器、全新5G高性能中央网关、2根5G天线、全新的外后视镜及顶棚控制区总成。
价格方面，如果不包含5G部分为9600元，如果包含则来到了12600元。根据官方规划，该服务已于6月30日在蔚来App内正式接受订购，7月中下旬逐一开始进行升级。
换言之，相比极氪，蔚来所提供的硬件升级部分要多出许多。
并且就拿 ES8为例，首批用户早在2018年就已提车，也就是四年多以前。在使用了如此之长的时间过后，还能通过硬件升级的方式，体验到时下较为主流的智能座舱，就目前而言，好像只有蔚来愿意投入研发成本去做这件事情。
所以综合考量过后，无论9600元也好，还是12600元也罢，总认为还是在一个较为合理的范围之内。
再者，更想纠偏的，还是那个老生常谈的话题。
自品牌创建之初，蔚来就致力于成为一家“用户企业”本没有错，但随着车主基数的愈发庞大，现阶段需要思考的关键点更多集中在：别把他们真的惯坏了。
更直白来讲，怎样掌握好双方之间相处的那个“度”，不会太过生疏，也不至于越界，保持一种较为健康的模式。不然，反向被“绑架”的案例，还会源源不断的出现。
到时候，蔚来的处境，或许会比这一次极氪所带来的更加“难受”。
