作者 |王一萍
编辑|王鑫
来源|汽车预言家
近日，有韩国媒体报道称，宝马正与韩国电池供应商寻求合作，以实现全固态电池的生产。按照宝马的相关计划，预计在2025年前推出应用固态电池的原型车，并在2030年前将该技术应用于量产车型。
有业内人士推测表示，宝马的固态电池供应商很有可能是三星SDI，毕竟三星和宝马在电池方面的合作时间已超过10年之久，同时三星SDI目前正在运行一条名为S Line的固态电池试验线。基于以上条件，三星SDI的可能性最大，但也并不排除其他供应商的可能性。
对于生产固态电池合作者的选定，宝马方面尚未透露相关消息。但从整个行业发展来看，目前部分车企和电池供应商已经逐步涉足固态电池的研发生产。在此形势下，固态电池会成为电动汽车的下一个关注点吗？同时在未来的几年中，固态电池的发展又将如何？
|固态电池的三大优势
宝马准备自产全固态电池，在很大程度上意味着这家豪华汽车制造商要进入一个全新的电池领域。同时，这也代表了当下动力电池的发展动态，整个市场的关注点不再完全集中于液态锂电池等。
在很多车企的发展规划中，固态电池被认为是下一代动力电池技术。从现在来看，较为主流的液态锂电池的技术发展已逐步接近性能极限，此时，想要在电池方面实现提升，达到安全性更高、续航时间更久、应用领域更广等效果，就需要一种更为领先的电池技术。
相关资料显示，固态电池最大的特点在于其以固态电解质替代了传统锂离子电池的电解液、电解质盐、隔膜，同时适配高能量密度体系材料。基于固态电池的这一系列技术特性，其整体表现出三大优势：
一方面，固态电池有不易燃、无腐蚀、无挥发等特性，在安全性方面远优于液态电池；同时能量密度更高，至少可达到400Wh/kg，从而提升续航能力；另外，由于固态电解质取代正负极之间的隔膜电解液，使得电池更薄、体积更小。
对于电动汽车而言，电池的小型化、薄膜化是未来的重要方面，但从目前的固态电池发展尚处于起步阶段，其应用范围还相对较小。
|更多车企加入固态电池试产
面对固态电池存有的技术优势，宝马并不是第一家加入固态电池行列的汽车企业。据了解，针对固态电池的发展，宝马将于德国慕尼黑总部附近的帕斯多夫建立试产线，同时在该制造中心投资超过1.7亿欧元。
除了宝马在固态电池领域大肆投资外，其他跨国车企包括中国汽车企业都进行了相关研发投入。此前，梅塞德斯-奔驰已与辉能科技签订技术合作协议，共同开发用于电动汽车的固态电池；上汽集团也与清陶能源合作签约，统统研发固态电池，预计明年量产装车……整体上，目前全球包括松下、LG化学、丰田、宝马、大众等都已纷纷布局固态电池。
据了解，在固态电池庞大的研发队伍中，日本企业可谓是遥遥领先。其中丰田汽车在该领域拥有1331项已知专利，而在全球排名前5家企业中，4家是日本企业。基于在固态电池领域的技术成果，日本企业也对未来的发展进行了部分规划。
按照相关目标，丰田、日产和本田统一在2024年建设固态电池试产线，为量产做准备。如果试生产顺利，他们均将在2030年前进行固态电池的批量生产。在今年5月份时，已有日本车企首次披露了试制新一代全固态电池的设备，计划2028年度启动全固态电池的量产。相比之下，韩国方面预计商业化时间为2027年左右。
|全固态电池或10年后实现产业化
从全球各国相关企业公布的的固态电池发展路线来看，大多集中在2025年左右进行试产线建设，其中最早的将在今年实现试产。与此同时，进行大规模生产的时间规划大约在4年后，集中在2030年左右。
在相关专家看来，虽然固态电池概念起源较早，很多企业也较早进入固态电池领域进行持续布局，其中比亚迪早在2016年时确定了固态电池发展方向，也有固态电池相关的产品专利，但时至今日，固态电池仍然面临诸多挑战，而在全固态电池产业化中更是举步维艰。
目前实现固态电池主要是通过硫化物、氧化物和聚合物三种技术路径，但在不同的路径之下，都存有不同的挑战。其中聚合物的电导率太低，与锂金属的稳定性较差；硫化物电导率最高，但热动力稳定性很差；氧化物则电导率相对偏低，使容量、倍率性能受限。
在种种问题之下，固态电池到现在也没有大面积展开发展应用。在很多电池供应商看来，全固态电池是一项极具技术挑战的发展项目，要实现产业化并对电动汽车市场等格局产生重要影响仍需较长时间，很有可能在十年以上。
