2022年上半年的车企销量已经陆续公布。与往年不同，由于受到疫情封控等诸多突发事件的影响，上半年的销量并不能完整的反应出市场需求的变化。同时，面对着后疫情时期复杂多变的新常态，在突发疫情封控、缺芯问题持续、原材料价格波动等一系列因素的影响下，中国汽车产业正经历着新一轮的“洗礼”：如何应对中国汽车新常态情况下频繁的不确定性，已经成为摆在所有中国汽车企业面前的“必答题”。
不久前，作为上半年受疫情影响最严重的汽车企业之一，一汽丰田交出了自己的答卷：在刚刚结束的6月份，一汽丰田取得了月销10.2万台的成绩，不仅创造了企业历史新高，也一举成为当月销量最好的日系合资企业。
然而，从1月开始天津基地封控到3月长春基地封控停产长达两个半月，半年仅2月、6月两个月保持了相对完整的生产节奏的一汽丰田，想要完成其百万辆的年度目标，还有很大的困难。
也许，正是在封控影响与销量反弹间的几次反复，让一汽丰田成为上半年中国车市尤其是合资汽车市场最好的研究样本。
一汽丰田真正值得骄傲的，不是6月份凭借快速反弹赢得的“日系销量之王”桂冠，而是其完善的产品布局及多年深度用户运营所带来的强大市场韧性。
随着中国汽车产业的高速发展，传统的A级家轿市场正在受到自主品牌的强烈冲击。2021年，销量前十的A级车中，自主品牌已经占据了3成席位，不出意外的话，未来这个比重还会继续增加，这一市场的竞争也将进一步加剧。对于很多企业来说，A级车市场都是不容有失的“警戒线。更重要的是，随着中国汽车产业的高速发展及市场的逐步成熟，这条“警戒线”在未来还会逐步拉高。
品牌升维，是各大主机厂面对“警戒线”调整时的必经之路。正因如此，一汽丰田在2021年发起的皇冠品牌焕新活动，才引起了行业广泛的关注。这种关注不仅来自于曾经的“皇冠情怀”，更因为这条现实的“升维之路”决定了中国汽车市场的未来格局。
事实证明，皇冠品牌焕新成为一汽丰田品牌升维之路上的“点睛之笔”，也是一汽丰田在2022年屡受疫情打击又屡次快速反弹的关键动力之一。6月，一车难求的皇冠陆放销量超过6500辆，随着一汽丰田各大基地产能的逐渐恢复，2022年下半年皇冠品牌有可能迎来焕新后的又一个销售高峰。
皇冠陆放、亚洲龙等产品的成熟，分担了企业的不确定性风险：2022年前五个月，卡罗拉在一汽丰田总销量中的占比一度降到30%以下。与之相对应的，是丰田TNGA旗舰轿车亚洲龙的销量占比较2021年提升了5个百分点，月销量甚至一度接近了A级神车卡罗拉。
从某种意义上，正是皇冠陆放、亚洲龙等旗舰型产品组成的企业“安全线”，让一汽丰田在连遭封控打击、销量严重受挫的情况下，保证了企业的销售质量以及快速反弹的能力。
我认为，这种“双线并进”的战略不仅是一汽丰田从疫情打击下实现销量快速反弹的重要原因，也是多数合资企业应对汽车市场新常态时的最佳应对模式之一。而能否快速激活“警戒线”与“安全线”之间所蕴含的巨大潜力，将成为决定企业未来发展的关键。
以一汽丰田为例：自2004年卡罗拉进入中国市场以来,累计销量已达281万辆，一汽丰田在中国的用户累计超过900万。庞大的老用户群体与良好的用户口碑，是一线合资车企的“宝库”，而品牌升维则是开启这个巨大宝库的钥匙。
从一汽丰田全力打造亚洲龙、焕新皇冠、率先引进bz4X等一系列举措来看，其在中高端SUV、家轿、纯电动汽车赛道引导老用户升级的通道也正在逐步打通。巩固“警戒线”，升维“安全线”，借势市场口碑全力打通“双线”之间用户升级渠道，这一套环环相扣的战术本身，可能需要长达数年的布局与沉淀，但是其最终带给企业和行业的价值，一定远超过短期的年度销量目标。
