紧凑型轿车是国内汽车消费体量最大的细分市场，然而这一市场却一直被日产、大众、丰田等主流外国品牌占据，中国品牌的市场份额长期不足30%。具体到车系，前10名偶尔能见到的就是帝豪和逸动了，而且也主要靠低价和占领后线城市取胜。
直到混动车型的出现，这一情况发生了改变。
突击手新能源车顶破30%的份额天花板
今年前5个月，中国品牌在紧凑型轿车市场上的份额终于超过了30%的天花板，突击手就是新能源车。前五个月，中国品牌紧凑型轿车的汽油车销量同比降低了近30%，纯电动车累计增长1.5倍，混动车型则更是增长了5倍多，混动车型在中国品牌紧凑型轿车市场的占比从2021年的6%提高到了12%。
2021年开始，比亚迪、长城、奇瑞、吉利、长安、广汽、东风都推出了专为混动车型设计开发的专用平台，其中比亚迪的DM-i系统已在其旗下混动产品全面上车，紧凑型轿车上市两款：秦PLUS和驱逐舰05(参数|询价)。
在最新的中国品牌紧凑型轿车销量前十车系中，新能源车型有4款，尤其是比亚迪秦PLUS在整个紧凑型轿车销量排位赛中一路向上，4月和5月都取得了当月销量季军的成绩，是中国品牌有史以来取得的最好成绩，累计同比增速达到366%，而轩逸、朗逸、宝来、卡罗拉等车型今年前5个月的销量都下降了30%以上，老手与新秀之间，此消彼长。
『秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 尊贵型』
比亚迪6月的公布销量超过了13万辆，并且还手握50万辆待交付订单。DM-i车型的等待时间要4-5个月，甚至有人等了半年之久，供不应求的情势下，消费者又多了另一个选择。
老树开新花 帝豪L 雷神Hi・X上市
严格意义上讲，目前“中国品牌+新一代混动技术+紧凑型轿车”三个标签综合下的车只有三款：秦PLUS、驱逐舰05和帝豪L 雷神Hi・X。在售的荣威i6 MAX新能源、领克03 PHEV等都还是上一代插混技术。
秦PLUS已经用冲进紧凑型轿车前三甲的成绩证明了实力，5月DM-i车型销量达到1.1万辆，驱逐舰05销量2254辆，环比增长了80%。而帝豪L 雷神Hi・X今年4月26日发布，6月26日首批帝豪L 雷神Hi・X正式交付用户，首月交付目标1万辆。
『帝豪L 雷神Hi・X 2022款 1.5TD-DHT Pro 100KM Super 睿』
帝豪L 雷神Hi・X是吉利品牌搭载1.5TD-3DHT雷神智擎系统的首款轿车，官方公布其满油满电情况下最大续航1300km，0-100km/h加速时间仅需6.9秒，官方馈电油耗3.8L/100km。
据官方数据，自4月26日发售以来，帝豪L 雷神Hi・X的累计订单已超3万，且其中95%用户选择了中高配版本，非限牌城市订单占比达到73%。
从上面几款紧凑型轿车的售价看，在中国品牌1.0时代，帝豪、逸动、荣威i5等销量较高的车型售价都在10万元以下，即便如此，也无法与身处10万-15万价格区间的轩逸、朗逸、卡罗拉等竞争。
帝豪L 雷神Hi・X官方指导售价13.46万-15.06万元，补贴后售价为12.98万-14.58万元，与秦PLUS的DM-i车型售价高度重合――后者补贴后售价区间11.18-15.18万元，超过15万的是EV车型，都进入了主流外国品牌同级热销车型的售价区间，进入了靠品质而非低价与合资车型竞争的时代。
『影豹 2022款 270T 影豹J16 R-style赛道版』
秦vs帝豪：都持王者之名 谁是王者？
最近两年上市的中国品牌家轿，星瑞、领克03、影豹这几款热门车，也实现了售价向上，但是在销量上能挑战轩逸、朗逸们的，目前看只有秦PLUS，所以，秦PLUS的成绩应该是帝豪L 雷神Hi・X第一个想挑战的目标。
我们不妨就稍微比较一下这两款车的几个硬核配置，款型选择上，鉴于秦PLUS以55km的高配款以及120km的低配款为主销，而120km低配款13.58万元的售价正好与帝豪L 雷神Hi・X的中档车型一致，我们就选择这两款。
吉利帝豪有非常深厚的消费基础，整个帝豪家族的年销量曾经达到过50万辆的水平，累计用户已经超过300万。如今，作为首款雷神超级电混轿车，与秦PLUS相比，帝豪L 雷神Hi・X的配置有短有长：NEDC续航少20公里，不支持快充，但它1.5T的发动机动力更强劲，0-100km/h加速时间只有6.9秒。
帝豪L 雷神Hi・X混动系统最大的优势是，3挡DHT Pro混动电驱变速箱，低速节能能源，高速再加速能力出众，并且长时间高速巡航状态下，与同类型单挡变速箱车型相比，也要更加节省能源。如果经常需要在高速行驶，那么帝豪的3挡DHT Pro变速箱在高速状态下的油耗表现会更友好一些。
『帝豪L 雷神Hi・X 2022款 1.5TD-DHT Pro 100KM Super 迅』
同样是混动系统，秦PLUS混动系统中电动机为主要驱动形式，所以日常行驶状态下，秦PLUS给人的感受会更加安逸，通过更大功率的电机在纯电行驶方面体验更好。
家用轿车在意的空间方面，秦PLUS的长、宽数据略有优势，而且轴距也比帝豪长18mm，不过帝豪L 雷神Hi・X配备感应后备箱，主驾驶支持电动调节，中控屏尺寸更大，以及配备2个摄像头和3个超声波雷达，这些是售价13.58万元的秦PLUS所不具备的。
同为10万-15万元的家用轿车，二者实力在伯仲之间，上手之选就是萝卜白菜各有所爱，比亚迪漫长的等车周期，或许是帝豪L 雷神Hi・X的时间窗口。
在秦PLUS出位之前，帝豪和逸动是中国品牌唯二的两款能冲击细分市场Top 10榜单的车型，但是靠的是较低售价和后线城市占位，秦PLUS同样改变了这一消费格局。
帝豪曾经是销量最高的中国家轿，但是即便在几经升级换代之后，在一线城市的销量占比仍然仅有11%，是最少的，四、五线城市才是其大本营；长安旗下的逸动，一线城市销量占比能达到20%，但是四五六线城市的占比也接近50%。
反观秦PLUS，一线城市销量为主，占比达到30%，一二线城市的合计占比达到52%，这是以往中国品牌紧凑型轿车所没有企及的水平。帝豪L 雷神Hi・X上市以后，能不能改变帝豪以往的区域消费格局，很快会见分晓。
『秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗舰型』
总结点评：
中国混动的崛起，直指日系混动盘踞的局面，从燃油经济性看，中国混动车已具备竞争力：根据汽车之家论坛的车主分享，秦PLUS DM-i真实主流报告油耗水平为4.6L、4.7L/100km，与同级的卡罗拉混动和雷凌混动的实际油耗水平基本相当。
2022年被业内认为是“中国混动的崛起元年”，目前手握混动技术的车企不止比亚迪和吉利，长安、奇瑞、广汽、长城、东风也都有自己的一套混动系统，但很多中国品牌至今仍一头扎在SUV市场不出来，混动系统也是优先上车SUV，吉利和比亚迪是为数不多的、依然会回头看看轿车这一大市场的企业。
