2022年上半年的中国车市，让疫情的反复折腾个底朝天。
自3月以来的市场停摆和消费寡淡，几乎所有车企都被市场无情地中伤。供应链危机造成终端市场无车可卖、停工停产让既有订单一拖再拖、疫情封控加剧消费低迷，唯一值得期待的也就是，600亿购置税补贴的下放，可能会激发一部分的市场活力。
如今，6月已过。主流车企在终端市场上所呈现出的状态，的确反映出这一举措的利好之处。根据国家税务总局和中国汽车流通协会汽车市场研究分会近日公布的数据显示，新政实施首月，全国共减征车购税71亿元的背后，亦是6月1-26日，乘用车市场零售142.2万辆，同比增长27%，较上月同期增长37%的成绩反馈。
而细数6月车企各大车企的表现，相比多数还在找状态的对手，作为主阵地设在华南地区的广汽集团，倒是愈发在原有的市场表现上显露出更深的底气。
整个6月，广汽集团的销量就达到23.44万辆，同比增长41.2%。而1-6月，其累计销量114.99万辆，同比增长12.0%。旗下除一蹶不振的广汽菲克以外，各个子板块的市场表现都在进一步加速回暖。
广汽本田开始复苏
前几个月，因市场动荡和疫情散发的叠加，车市整体疲软其实是显而易见的。但与此同时，有着日系品牌加持的广汽集团持稳市场的水平也是较为出色的。
在此番动荡中，相较于大多数车企，广汽丰田的表现着实超出了很多人的想象。在稳住前5个月的累计销量后，其在6月份的销量更是创下了新高，并首度月销超过10万辆，共售出100,866辆新车，同比增长高达37.8%。而1-6月，其累计销量则超过50万辆，达500,200辆，同比增长了19.9%。
相比之下，一直处在销量提升困窘中的广汽本田，上半年确实有失日系车近年来备受追捧的水准。和去年同期相比，1-6月累计销量357,447辆的广汽本田，还有一段距离要追。官方给出的解释为，延续至今的疫情和供应链危机就是罪魁祸首。
说实在的，对于将市场需求和新车供应完全匹配的操作，丰田汽车确实技高一筹。但是，若以6月为节点，作为国内唯二溢价还在提升的品牌，本田系在经过如此之长的一段时间调整，其对市场走势的把控还是有着一定提升的。
广汽本田6月销量为7.4万辆，同比增长37.7%，虽还暂未恢复到正常水准，就其3月以来的表现去看，广汽本田确是在一步步将这些供应链的BUG锁定在可控范围之内。
2022年是广汽本田的产品小年。除了纯电动SUV极湃1和刚刚亮相的ZR-V致在，广汽本田没有更多的新产品来保持较大的曝光度。去年刚刚经历中期改款的雅阁、奥德赛以及全新A级轿车型格，或将是当下广汽本田方能仰仗的筹码。
回看上半的车市基调，接下来能够“维稳”就已是所有人都在期待的愿望了。能达到广汽丰田这般我行我素继续高增的水平太显奢侈。所以，广汽本田能以一个复苏的势头结束上半年，总是有着一些实力本身的诱因。
不出意外，今年，广汽丰田将赶在广汽本田之前，突破年销百万辆大关，并向着更高的销量目标进军。而总的来说，广汽集团能在2022年催生出一个拥有产销百万辆的子公司，无论于谁，都实属一件值得欣慰的事。
6月，在广汽集团合资阵营中，我们还能看到的是，相较于“两田”，尚存一些气血的广汽三菱并未像广汽菲克一样，就上半年的势头而彻底放弃挣扎。甚至在刚谢幕不久的重庆车展上，还发布了全新一代欧蓝德车型。
透过公开数据，在奕歌未能起势的大背景下，欧蓝德长久以来就是广汽三菱唯一的精神和销量支柱。截至上半年，广汽三菱累销13,748辆的新车中，欧蓝德就占了7成以上。而倒退到2021年，这一数据也只增不减。
换言之，一如广汽三菱总经理山本贤一朗在“推销”全新欧蓝德时所说，“作为三菱汽车全球品牌战略的关键产品，它会为三菱品牌在中国乃至全球市场开创新纪元。”
按设想，只要广汽三菱阿图柯尚未建立起电动化的优势，它都将充当三菱在中国市场的门面。广汽集团要想多维提升合资板块的形象，今年唯剩这么一款全新车型。
自主“双子星”携手共进
姑且撇开旗下各个合资品牌的表现，回到自主板块，广汽传祺能在6月拿出销量3.27万辆，同比增长30.9%的成绩，其实一样能证明广汽集团不再是坊间一直误以为是靠日系车撑场面的车企。
而另一边，和传统汽车市场被消费激励政策一朝带动相比，新能源市场自6月上海结束封控后，其尚存的红利也在被尽数挖掘。也意味着，在新能源产业上发展得如火如荼的广汽集团，其内藏的潜力远比外界想象的来得更为深厚。
广汽埃安2022年上半年销量走势
受国家和各地促消费政策的叠加，V型反弹是广汽埃安在销量层面上最明显的特征。但事实上，今年选择埋头卖车的埃安，继今年5月销量重返2万辆后，6月份更是达到了24,109辆，再创新高，同比增长了182%。截至6月，整个埃安品牌的累计销量已经超过了10万辆，达到100,251辆，同比增长134%。
不管以行业现况作参考，还是仅以埃安近年来的表现为对比，在大环境如此不景气的情况下，能取得这样的销量成绩，显然是超出所有人预期。甚至站在某种角度上来说，上半年唯一实现10万+销量的埃安，其表现已经无限接近特斯拉。
对此，若要深究的话，埃安在技术沉淀、品牌形象和用户口碑上的积累，想必就是埃安旗下车型持续热销的主要原因。
对了，仅仅是在6月28日举行的2022广汽科技日上，包括基于微晶技术的新一代超能铁锂电池、广汽普赛OS（普赛操作系统）等在内的新技术得以发布，埃安的科技实力又有了大幅提升。
换言之，当中国消费者越来越在乎“智能化”在新车选购中的比重，不论新能源事业的发展，将中国车企推进了怎样的圈层，此种软件架构就是广汽埃安构筑优势的最强基石。甚至可以说，基于全新的电子电气架构，埃安或将实现ADiGO智驾互联生态系统的全面升级，从而进入了ICV全栈自研的新时代。
进入2022年，我们看到了太多的造车新势力吹嘘着自己在智能化升级上的情感表露。但无一列外，超高的品牌溢价注定这些科技不具有普适性。那对于始终聚焦在最广大消费群体身上的广汽集团来说，未来倚靠广汽普赛软件架构而成的全套智驾科技，就是其争夺市场高地的利器。
当然，也正由此，在15万级以上的主流消费市场，埃安品牌已经显示出了较大的品牌统治力。
据了解，目前AION系列产品的销售均价已超15万元，在15-25万价格区间这个最核心、最主流的高价值消费市场，埃安AION Y、AION S Plus、AION V Plus悉数在列。其中，AION Y今年6月更是以1.3万辆的交付量，登顶细分市场销量榜单第一的位置。
总之，随着新能源车市场渗透率的逐步提升，普及速度也将大大加快。连破销量纪录的埃安，后续有望凭借先进科技、高价值爆款产品、年轻营销力等优势，与其他新势力品牌进一步拉开差距，形成独一档的市场引领地位，持续引领行业发展。在上半年完成10.03万辆销量后，今年的整体销量就注定会向年销20万辆，甚至更高的目标挺进。
至此，当下半年的车市愈发被多重利好政策牵引，不说集团旗下各个板块将各个提升至一个怎样的高度，2022年的广汽集团都将在200万辆既定的年销目标上继续掘进。
