三年之后，特斯拉跌落神坛？
在对外公布了第二季度的财报数据后，特斯拉近日已决定暂停德国和中国两大工厂的新车生产。
刚过去的4-6月，特斯拉全球交付电动车数量约为25.47万辆，较一季度的31万辆环比下降了18%，这也是该公司两年来首次出现交付量环比下降的情况。
新车产量和交付量都不尽如人意，特斯拉当下的首要任务是提高产量，以满足下半年的新车交付需求，柏林、上海两地的超级工厂对增产提效至关重要。
据了解，特斯拉之所以决定将柏林与上海工厂的生产按下暂停键，是希望能有充足的时间完善其内部生产流程，例如减少每辆车在制造基地所需要的生产时间。
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以退为进，升级产线
外媒爆料，特斯拉在柏林附近的工厂将从7月11日起停工两周，其目标是从8月开始将生产效率提高大约一倍左右。此前有消息称，特斯拉将在7月的前两周停止上海工厂Model Y的大部分装配线，然后从7月18日起，Model 3生产线将停工约20天。
消息人士告诉路透社，柏林与上海两大工厂的升级工作预计将在8月初完成，彼时，特斯拉的生产流程将得到优化和调整。
德国媒体则援引知情人士的消息，柏林工厂的部分升级将集中于制造效率，其中包括将车身的生产时间缩短至每个制造站约30秒，而非目前耗时长达三分钟。
有意思的是，特斯拉的柏林工厂是在今年3月才投产的。也有欧洲媒体透露，柏林工厂暂停生产的原因较为复杂，马斯克一直对该工厂的生产现状十分不满，其中包括生产速度慢、产品质量不达预期以及适合的工人太难招募。
也就是说，柏林工厂按下暂停键，与其说是“升级”，不如说是“整改”，且整改时间至少为两周。
特斯拉此前表示，公司希望柏林工厂能每年生产50万辆汽车，但到目前为止，该工厂每周只能生产1000辆——大约是最初计划的十分之一，这让马斯克无法容忍。
过去第二季度，特斯拉不仅经历了上海超级工厂疫情期间的长时间停工，其德克萨斯州和柏林的新工厂也面临生产增长放缓的难题。一周前，马斯克还将柏林和奥斯汀工厂称为亏损数十亿美元的“烧钱熔炉”，凸显了该公司产能方面的现实难题，特斯拉的自由现金流很可能受到营运资金中断的影响。
值得一提的是，特斯拉柏林工厂的产能困境也有其他方面的因素，有德国媒体分析，该工厂效率低下的另一个原因，是新车搭载的发动机大多数来自中国，因为上海疫情封锁，过去三个月的零部件供应非常艰难。
有柏林工厂的内部员工透露，员工不足也是该基地产能不达预期的原因之一。目前，特斯拉柏林工厂招募了约4500名员工，但如若工厂满负荷生产，至少需要增加到9000人才能满足生产需求。
远在北美的马斯克也深知柏林工厂的困境，但工厂的扩建计划也是困难重重，因为工厂所在地的议会对此启动了投票，但多数人投了反对票。
目前可以肯定的是，特斯拉柏林工厂与上海工厂几乎是同时进行暂停调整，7月将是该公司“以退为进”的重要拐点。此前曝光的一份内部文件显示，特斯拉计划在7月前两周暂停上海工厂的大部分生产，但截至目前，特斯拉中国并未对这一消息做出任何评论。
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远虑与近忧
特斯拉第二季度的业绩确实不尽如人意，全球电动车交付量累计25.47万辆，较一季度的31万辆环比下降了18%，这也是该公司近两年以来出现的首次环比下滑，打破了自2020年三季度开始的稳定增长态势。
就在数据还未对外公布的6月下旬，马斯克就直言“特斯拉正在糟糕的第二季度里煎熬”，除了供应链和疫情压力，柏林工厂和奥斯汀工厂的产能爬坡也让他伤透了脑筋。
短期看，无论是在中国市场，还是放眼全球，汽车制造商的供应链问题还没有终结，保持核心工厂的正常运转依旧十分棘手。但对于特斯拉来说，4-6月的业绩“失意”或将是命运转折的一个开始，在经历了多年的高歌猛进之后，这家美国最大的电动车制造商终究还是难逃周期律的挑战，未来几年还将面临新的难题。
不妨拿美国大本营作例。
美国银行（Bank of America）上周公布了一年一度的《汽车战争》（Car Wars）研究报告，最新数据显示，到2025年，通用和福特的电动汽车销量或将超过特斯拉。
目前，特斯拉在美国的电动汽车领域有超过70%的市场份额，但伴随着传统汽车制造商和造车新势力在电动车市场的逐渐发力，这一比例可能在未来三年内降至约11%。与此同时，通用和福特等底特律巨头将持续发力电动化，在电动车领域的份额或将接近15%，对特斯拉造成极大冲击。
在过去很长一段时间，拥有百年历史的传统汽车制造商都是汽车领域的绝对领导者，但这些老牌玩家能否在电动车时代继续引领市场，目前还是未知数。
美国银行高级汽车分析师墨菲（John Murphy）在《汽车大战》（Car Wars）的年度预测报告中表示，竞争对手还有很大的机会去弥补与特斯拉产品端的差距，并在销量上迎头赶上。“而且，特斯拉过去几年并没有最高效地使用其资本，产能扩张也没有预期那么快。”
“特斯拉的主导地位将被削弱。”美国银行的这份最新报告指出，特斯拉在电动汽车市场、尤其是美国市场的主导地位即将结束。
