赵福全表示，汽车的生产要素正从硬件向软件转化，未来数据将是新的最大的生产要素，这将使整个产业发生翻天覆地的改变。付炳锋指出，如今汽车和集成电路两大产业真正进行深度融合，共同支撑未来低碳智能时代汽车供应链发展新的需求。
在赵福全看来，过去，我们过分强调成本和效率，忽略了供应链的安全和韧性。赵福全说，我们必须重新审视安全和效率、成本之间的关系，真正建立起安全的供应链新链条，同时做好平衡度的把握，这对车企来说是一个挑战。
“供应链以及汽车产业正在发生根本性改变，今后全球化的汽车公司面临着新本土化的挑战。不只是制造的本土化，更包括研发的本土化、经营的本土化、用户运营的本土化。在总部发一款车，到中国跑点耐久试验就出售的时代已经结束，这是未来的发展趋势。”清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全，近日在2022中国汽车零部件大会上表示。
清华大学车辆与运载学院教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全
从硬件到软件 汽车供应链之变
供应链是工业经济的重要组成，也是车企造车的技术体系支撑，在汽车行业和相关产业中具有极其重要的战略位置。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋开门见山地表示，改革开放40多年来，中国汽车工业形成庞大的、较为完善的供应链体系。据国家统计局发布的数据，规上汽车零部件企业的营收每年约3.6万亿元。
付炳锋指出，在过去传统研发的时代，整车企业基本只关注一级供应商，对于上游产业的技术情况、供应链的情况掌握甚少，尤其是对芯片的掌握更是微乎其微，两大工业领域的体系互不跨界。如今，汽车和集成电路两大产业真正进行深度融合，共同支撑未来低碳智能时代汽车供应链发展新的需求。
中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋
赵福全也认为，汽车的生产要素正从硬件向软件转化，未来数据将是新的最大的生产要素，这将使整个产业发生翻天覆地的改变。他解释道，“未来的汽车既要有硬件，还要有软件；而软件是利用数据这一生产要素的手段，二者加在一起使汽车得到‘灵魂的升华’。由此，汽车将变得与此前完全不同，成为具有生命力、能够自我进化的产业。”
具体来看，在“电动化、网联化、智能化”的发展趋势下，汽车这一单纯的交通工具正在向移动智能终端、储能空间和数字空间转变。工业和信息化部电子信息司副司长杨旭东表示，汽车芯片是汽车供应链的最底层一环，也是最重要一环，是“三化”趋势下汽车产业的未来。
工业和信息化部电子信息司副司长杨旭东
以奥迪A6为例，早期整车仅装载几十个电控单元，后来逐渐升级到几百个，现在已经发展到上千个。与此同时，电子技术产品成本占整车价值的比例迅速提高，以总成统计来算，几乎达到60%。“供应链是汽车技术创新最活跃的阵地，也是新的增长极，未来将形成巨大的市场。”付炳锋自信地表示。
紧抓机遇 加快构建供应链体系
着眼当下，“汽车产业是国民经济的重要支柱，产业链长、涉及面广、带动性强、国际化程度高，一个地区产业链重点企业出现供给不足甚至停产，都会对整个汽车产业链的安全带来挑战。”工业和信息化部装备工业一司汽车管理处处长吴锋表示。
工业和信息化部装备工业一司汽车管理处处长吴锋
“中国汽车行业正在引领工业经济走向智能化和数字经济时代，机遇空前、使命重大。同时，我们也离不开全球新技术、新材料的支持，这是行业进步的共同成果。”付炳锋表示，我们需要广泛拥抱全球优秀的创新资源和创新企业。
与此同时，“我们还需要加强核心技术的创新和对关键资源的掌控，努力破解供应链卡点、断点和堵点。”付炳锋说，这就要求全行业汇聚各方创新力量，发挥产业链的强大带动作用，加强合作和跨界融合，加快构建供应链新格局，全力打造产业链新生态，实现汽车强国建设新跨越。
在赵福全看来，过去，我们过分强调成本和效率，忽略了供应链的安全和韧性。赵福全说，我们必须重新审视安全和效率、成本之间的关系，真正建立起安全的供应链新链条，同时做好平衡度的把握，这对车企来说是一个挑战。
中汽协总工程师、副秘书长叶盛基
赵福全认为，车企一定要处理好与供应商之间的关系。他指出，车企与关键供应商要深度绑定，做到联合开发、数据共享；简单的订单式管理已经落伍，要建立敏捷的供应链；重新构建供应链管理理论，在原有要素基础上，新增国际形势、区域市场、产业重构等因素。
