随着对芯片需求的剧烈增加，芯片的本土化如今已经成为科技行业的重要议题，当下不少车企的供应链正向国产芯片转移。在此背景下，近年来诸多国内芯片设计厂商都在车载芯片的开发、验证与准入方面加大发力。其中，以芯驰科技为代表的本土芯片企业已获得车规级的产品认证。
智能网联汽车时代到来，芯驰科技致力于提供“四芯合一”的高性能、高可靠车规芯片，将一辆汽车打造成有灵魂的“汽车人”，也助力打造安全的汽车本土供应链。
缺芯危机带来供应链本土化需求
图片来源：芯驰科技
汽车的架构正在不断演变。汽车正从第一代的分布式架构逐渐向第三代中央计算平台架构过渡，以第一代架构为例，每个功能由一个独立的ECU实现，一台车里约有50-100个ECU，缺少几个就会对整车下线造成很大影响。
缺芯的核心原因，即供给和需求之间的不匹配。以芯片的主要市场——汽车为例，疫情缓解后出行限制解除，人们对于自驾出行的需求激增，对于汽车芯片的需求也在剧增。而受到气候、疫情等危机事件影响，全球产能整体下滑，供给侧难以满足芯片需求。在此背景下，打造汽车的本土供应链，实现芯片自主可控已刻不容缓。
“四芯合一”，全方位打造“汽车人”
芯驰科技是一家全场景芯片设计公司，专注于硬件设计领域。芯驰科技以“四芯合一，赋车以魂”为理念，致力于提供“四芯合一”的高性能、高可靠车规芯片，将一辆汽车打造成有灵魂的“汽车人”。
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如果将一辆汽车比作“汽车人”，舱之芯X9就相当于汽车人的情商。
作为智能座舱芯片，舱之芯X9可以通过一颗芯片同时驱动仪表、中控、后视镜、副驾娱乐等多达10个高清显示，支持多个操作系统，覆盖未来智能座舱的全部功能。目前，X9已经成功拿下数十个重磅定点车型，实现了规模化量产。
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“汽车人”的智商，体现在驾之芯V9。V9集成了高性能的CPU、GPU和AI处理引擎，通过丰富的传感器接口，汽车可以同时采集多路摄像头、激光雷达、毫米波雷达的数据，完成从感知、定位、规划决策和控制的自动驾驶流程。基于V9处理器，芯驰还构建了全开放自动驾驶平台UniDrive，具有低延迟、高效率和高安全的特性。
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网之芯G9体现的是“汽车人”的沟通力。G9具有丰富的接口，不仅支持CAN、LIN、以太网等不同车身网络之间的无缝数据交换，也可以支持5G/C-V2X网络的接入，在车内外建立起稳定可靠的数据通道，实现高流量、低延迟的信息交互。
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除了智能座舱、中央网关以及智能座舱，车上还需要一些算力更小的MCU，来处理边缘末端的智能化需求。芯驰科技认为，未来平均每辆智能汽车需要装载约30个高可靠MCU，用于涉及安全相关的核心领域。针对这一需求，芯驰科技于今年四月发布了“控之芯”E3。
芯驰的MCU E3“控之芯”系列产品车规可靠性标准达到AEC-Q100 Grade 1级别，功能安全标准达到ISO 26262 ASIL D级别；在性能方面，E3系列产品的CPU主频高达800MHz，具有高达6个CPU内核。
E3具有十分丰富的应用场景，可覆盖线控底盘、制动控制、BMS、ADAS/自动驾驶运动控制、液晶仪表、HUD、流媒体视觉系统CMS等对安全性和可靠性要求极高的应用。
“四证合一”，打造安全供应链
目前，芯驰科技是国内首个“四证合一”的车规芯片企业，通过了AEC-Q100可靠性认证、ISO 26262 ASIL D功能安全流程认证、ISO 26262 ASIL B功能安全产品认证和国密信息安全产品认证。
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芯驰科技认为，要想使产品更快地推向市场，企业还需提供完整的生态。在AUTOSAR基础软件上，芯驰已经和Vector、EB、普华、ETAS、东软睿驰、恒润（排名不分先后）等国内外主流的AUTOSAR厂商完成了适配；在开发环境上，芯驰也已经可以支持IAR、Greenhills和GCC编译器；在HMI部分，E3适配了最新的QT for MCU，通过多图层和硬件加速实现丰富的显示效果。
芯驰的理念，就是要为海内外汽车客户提供高质量、高性能的车规处理器。目前，芯驰已有100个定点项目、逾260家客户，正积极推动相关芯片产品的量产进程。相信不久之后，芯驰的产品会越来越多地出现在各大车厂中，国产之“芯”也将开始走向世界。
以上内容来自芯驰科技资深产品市场总监金辉在2022年6月23日由盖世汽车主办的2022第四届汽车新供应链云论坛发表的《自主可控，助力打造安全的汽车供应链》主题演讲。
