平心而论，不知从何时开始，每当公布月度交付成绩，作为曾经新势力造车中绝对的领跑者，蔚来慢慢开始变得有一丝丝尴尬。
究其原因，还是因为仅从单一数字上来看，已经被类似小鹏、哪吒、理想般同赛道的竞争队友反超许久。
即使在产品均价上，仍维持在40万元以上，继续固守“高端新能源品牌”的荣光，但是对于普通吃瓜群众，亦或是资本市场而言，还是希望看到它更加强势的表现。
奈何，整个上半年，受到上海突如其来疫情的冲击，导致唯一一座工厂短暂停产，加之老款ES8、ES6、EC6的终端吸引力逐渐走低，总带给人一种有苦说不出的“水逆”之感。
好在，值得庆幸的是，刚刚过去的6月，随着供应链逐渐恢复至疫情前水平，蔚来共交付新车12,961辆，同比增长60.3%，创月度交付量新高。
整个第二季度共交付新车25,059辆，同比增长14.4%，连续9个季度同比正增长。1-6月累计交付新车50,827辆，同比增长21.1%。
更为重要的是，3月28日正式入局，一直经历产能爬坡的ET7终于开始放量，6月共交付新车4,349辆。
上述种种迹象的趋好，看似都在说明下半场的蔚来要开始发力了。
作为更为充分的论据，北京时间6月15日，诞生自蔚来NT2平台的ES7正式上市，将于8月开启交付。一并到来的还有2022款，智能座舱部门经过焕新升级的ES8、ES6、EC6，至此这家新势力造车可谓祭出了眼下最强的SUV矩阵。
加之轿车板块，除ET7之外，第二款B级纯电轿跑，具有爆款潜质的ET5也将于9月正式开启交付。可以说，正在进行中的三季度，尤其是最后的四季度，蔚来的终端表现愈发令人期待。
大胆预测，只要供应链端不出现太大偏差，月销持续突破15,000辆、20,000辆甚至更高，都将板上钉钉。而在这其中，最为充满悬念的将是，作为公认Model 3的最大劲敌，ET5的单月交付能否突破10,000辆大关。
