平均每月产销15.5万辆，你觉得能完成吗？
无论我们有没有做好准备，2022年上半程都已在熙熙攘攘中过去，而下半程也在悄然间拉开了序幕。
进而回顾刚刚过去的周末，悉数车圈中最具声量的新闻，相信大多人都会把选票投给特斯拉正式公布的二季度产销数据。
毕竟，在此之前，已经有太多知名投资机构，对于这份成绩单给出了自己的预测。
譬如，花旗认为将达到25.85万辆，德银认为将达到24.5万辆。相比之下，摩根士丹利与彭博则稍显乐观，分别认为将达到27万辆与28万辆。
究其大家异常踊跃的原因，还是由于这家炙手可热的美国车企，就是当下整个新能源市场当之无愧的风向标。
一份足够向好的产销数据，势必将引发一系列充满利好的连锁反应。尤其是身处芯片仍在短缺、疫情仍在肆虐、动力电池原材料价格仍在疯狂波动的大背景下。
伴随万众期待，终于到了答案揭晓的时刻。
从特斯拉官方公布消息来看，整个二季度其全球共生产新车258,580辆，共交付新车254,695辆。其中，Model 3与Model Y共生产新车242,169辆，共交付新车238,533辆；Model S与Model X共生产新车16,411辆，共交付新车16,162辆。
可以说，对照上述一系列知名投资机构的预测，并没有出现太大意外。接下来，则想展开聊聊这份成绩单背后的东西。
01
上半年，喜忧参半
平心而论，在看到特斯拉二季度产销表现后，心中油然而生的最大感受，便是如本段小标题所言的“喜忧参半”。
令人感到担忧的点更多集中在，虽然相比2021年同期，两项数据均继续维持着较大幅度的上升，但相比2022年一季度，还是出现了一定程度的下滑。
作为参考，特斯拉在1-3月，全球共生产新车305,407辆，共交付新车310,048辆。其中，Model 3与Model Y共生产新车291,189辆，共交付新车295,324辆；Model S与Model X共生产新车14,218辆，共交付新车14,724辆。
了解后得知，这也是特斯拉近两年以来出现的首次环比下滑，打破了自2020年三季度开始的稳定增长态势。
至于最大的祸根，相信大家早已耳熟能详。
上海突然暴发的疫情，导致这家美国车企位于中国唯一一座工厂，也是其海外制造能力最强的一座工厂，整个二季度经历了长达19天之多的被迫停产，之后制造端恢复元气的过程，也是较为缓慢与艰难的。
即便其官方没有公布量化后的直接影响，但仍不乏相关咨询公司预估，几经波折后特斯拉损失了大约7万辆新车的产能。换言之，如果不是由于诸多不可抗力，二季度产销数据的环比下滑，可能也不会发生。
而面对这场意料之外的“插曲”，就连马斯克也低估了它的威力。
清楚地记得，4月末随着疫情逐渐好转，特斯拉上海工厂顺利进入首批复产白名单，他还乐观的认为：“我们第二季度的整体汽车产量将大致与第一季度持平，这主要得益于中国市场的产能反弹。”
但最近，话锋一转的他又不得不承认：“我们正经历非常艰难的第二季度，上海工厂的生产和供应链因疫情封锁，面临着艰巨的挑战。”
显然，两次截然不同的表达，已然能够反映出特斯拉过去一段时间，所遭遇的“产能瓶颈”的严峻。
好在，随着二季度产销成绩的出炉，令人感到欣喜的点同样存在。
那便是经过供应链各个环节的不断努力，2022年6月，已然成为特斯拉历史上产能最高的月份。也就是说，在经历4月、5月的震荡过后，这家美国车企正在火力全开，制造尽可能多的新车。
至于这一数字究竟达到了多少？稍感遗憾的是其官方仍未透露。
但结合近来所获取的各种信息推测，譬如，据路透社爆料的上海工厂内部生产备忘录显示，其6月产能达到了7万辆以上。加州工厂的单月产能，也稳定在4万辆以上。二者相加，就已达到11万辆。
相比之下，由于得州工厂与柏林工厂尚处产能爬坡阶段，所以粗略估算二者的贡献约为1万辆。最终，全球投入使用的四座工厂相加，为其单月生产新车或已经达到了约12万辆。
如此表现与提升的速度，堪称恐怖。而在制造端重新回到正轨后，特斯拉也正式开启了下半年的征程。
只不过，肉眼可见的“新挑战”也随之涌现。
02
下半年，压力山大
众所周知，早在去年举行的股东大会上，马斯克就曾胸有成竹地表示，到2030将实现年销2000万辆。接下来，只要关键零部件短缺问题能够尽快缓解，特斯拉至少在较长一段时间内，保持50%以上的增长。
那么仅以2021年其位于全球累计产销新车93万辆作为基础，2022年的全新目标已然被框定在了150万辆。
鉴于整个一季度、二季度，特斯拉位于全球共生产新车563,987辆，共交付新车564,743辆。简单计算可知，距离上述目标，两项数据还分别相差936,013辆、935,257辆。
换言之，对于已然到来的下半年，特斯拉必须保证产销双双突破93万辆，也就是用短短6个月的时间，完成2021全年的产销表现，才能最终达到150万辆大关。平均到每月，将会是十分恐怖的15.5万辆，难度可想而知。
由此，不禁引发新的疑问：你认为这家美国车企能成功吗？
实际上，站在不同的角度，相信每一个人都有属于自己的答案。而在我看来，仅从目前时不时走访特斯拉线下门店的结果来看，并不太过担心其订单量是否充沛。
因为在与对接销售交流的过程中得知，无论国产Model 3也好，Model Y也罢，提车的等待时间最少也需要十周，最长甚至要达到20周。
而不久前，马斯克在接受《金融时报》专访时也曾表示，“目前，我们的销量完全取决于产能，产多少卖多少，需求达到了非常荒谬的地步。”
必须承认的是，在其它事情上，这位口无遮拦的掌门人或许经常夸大其词。可在这件事上，他所说的就是事实，特斯拉此刻真真切切的处在“供不应求”的状态之下。
反观制造端，就像前文所提到的那样，有了二季度作为前车之鉴，这一部分才是阻碍其下半年冲击150万辆大关的关键。
但十分讽刺的是，按照原有计划，随着3月特斯拉柏林工厂的正式投产，其海外市场过度依赖上海工厂的现状，将会很大程度上缓解。前者的供应重心将完全放在欧洲市场，后者则能更好的应付中国市场巨大的终端需求。
殊不知，就在近日，据外媒发布的相关消息显示，经过两个多月的产能爬坡，柏林工厂周产能刚刚成功突破1,000辆。
是的，你没有听错，七天时间仅能生产1,000辆新车。
更为致命的是，柏林工厂本设定在4月底就将达成此目标，但受到疫情影响，致使全球供应链中断，所以只能被迫推迟。
并且该工厂目前只能制造Model Y 性能版一款产品，3-5月生产约8,865辆，而今年的产能规划也仅有5万辆。
看到这里，不禁感叹，现实与理想中的状况，存在天差万别。下半年，整个欧洲市场的供应，大概率依然需要仰仗上海工厂。
愈发雪上加霜的是，从外媒发布的相关消息来看，柏林工厂生产的Model Y不仅仅产能受限，还在质量端被爆出现了问题。
根据特斯拉与买家之间的沟通显示，由于电机存在缺陷，严重时可能导致车辆无法行驶，所以已暂停相关车型的交付。
与此同时，一些本计划最近提车的用户，也发现了自己订单的交付日期被突然延迟。由于截至目前，特斯拉官方并未对于该消息进行回复，尚不清楚是否会进一步影响柏林工厂的制造端。
相比之下，特斯拉位于美国得州的本土第二座工厂，情况并没有好出太多。当前，同样正在经历较为漫长的产能爬坡。
面对上述困境，马斯克在接受采访时不免疾呼，“两座新工厂正在亏损数十亿美元，像极了烧钱的大熔炉。”
言外之意，好似是他在抱怨两座新工厂烧钱之余，却仍无法提供足够可观的新车供应。想要完成平均每月生产15.5万辆，进而追求150万辆的目标，还得依靠上海工厂与加州工厂的疯狂输出。
另外，必须保证供应链，不再出现任何的偏差与意外才行。因此，整个下半年，“压力山大”可能就是对特斯拉最好的形容。
至于本段的那个疑问，我的答案则为：很难。
