三年前咋呼过一整子，logo是一个莫比乌斯环的荷兰电动汽车初创公司光年（Lightyear），最近又在国内短视频社交媒体上，拱了波流量。
当年还只是工程模型的Lightyear Zero型“太阳能电动轿跑”，这回不但有了货真价实能够上路的工程样车——Lightyear One，居然还在西班牙的纳瓦拉展开了道路测试。
关于这家光年公司，早在其于2019年公布Lightyear 0车型的时候，外界就应为其安装了大面积光伏电池而引发了关注。甚至不少光伏产业专业人士也跨界来围观。但不管怎么样，当时各方的观点是颇为一致的——这车完全就不靠谱。
所以现在，当Lightyear One首次以“活体”状态来了个“有图有真相”之后，一些看热闹不嫌事大之辈，立即翻出相关行业人士3年前的吐槽，宣称“打脸”来引战。
那么，既然本公众号叫“一句话点评”，今天我们就来评一评这档子事。
有关Lightyear One光伏系统的性能参数，目前光年公司已经公布了一部分：
Lightyear One配备的是单晶硅光伏面板，主要覆盖位置在车辆的引擎舱盖、车顶以及溜背部分。合计安装782块IBC单晶硅板，组成28个独立模组，全车覆盖面积约5平方米。
有关之前在西班牙纳瓦拉的路试，光年公司宣称：
路试首日，在阴天的情况下，光伏电池就为车辆提供了约43公里的续航里程。在一段长达4个小时的测试中，有约三分之一的续航里程来自光伏电池，车辆电池电量仅使用了 20%。
不得不说，看完这些，小编我有一种高呼“老婆快点一起出来看上帝”的冲动（暴露年龄）。
首先谈一谈5平方米IBC单晶硅电池一天能获得多少度电。
目前民用IBC单晶硅板的性能，多在每平米170~190瓦/时，高端产品极限可以做到250瓦/时的水准。就以最高端产品来算，理论上其峰值每小时可以产生1.25度电。
250瓦的功率标注，通常是指这块光伏面板在最理想工况下——天气晴好，昼间辐照强度最高的12~14时间，照射角度为垂直的时候。
为了方便计算，姑且简单粗暴假设西班牙纳瓦拉是一个太阳每天亮8小时，到点就全亮-全暗，不存在清晨黄昏低功率状态，且光照入射角永远保持垂直的这么一个现实中不可能存在的区域。
那么一天8个小时内，这样一套理想型光伏设备，在不考虑面板衰减的情况下，可以提供大约10度电。
那么，光年公司官方是怎么说的呢？根据CNN的报道，车辆凭借表面的光伏电池，每天可以增加最多44英里（约70公里）的续航。10度电折算70公里续航，差不多每公里能耗略多于0.14千瓦。
看着还算靠谱？其实是一点谱都没有。
把北汽新能源EV160拉过来比，原因无他，好算而已
举个例子，最典型的小型新能源汽车，北汽新能源EV160。在最理想工况下，每公里能耗约0.15千瓦。但是，这是一种长度略超过4米，整备质量不足1.3吨的小型车。
而Lightyear One，尽管还没有非常准确的尺寸与重量信息，光年公司也宣称其风阻低至0.19。但从已公布的视频和照片来看，这至少是一台C级车，整备质量不会低于1.8吨。
况且北汽新能源EV160那每公里0.15千瓦的能耗，也只是一个理论值。现实中几乎是无法实现的。所以Lightyear One的这个在阴天里提供43公里的续航，就非常地魔幻了。也许光年公司设定中的西班牙纳瓦拉，真就是小编上面为了方便计算而粗暴假定出来的那种，理想光伏设备工作场景？
除非你用砷化镓板，嗯……
亦或是光年公司其实非常的良心，给Lightyear One配备的并不是什么IBC单晶硅板，而是货真价实的航天级砷化镓电池，转化效率至少40%？
好吧，吐槽而已，可别信以为真了。
实际上，给纯电汽车再安装套光伏面板，本身也是一件得不偿失的事情。受制于动力电池组的问题，车身本来已经够重了。再加上引擎盖、尾箱盖以及车顶的补强问题——因为5平方米电池板，再额外多背个100公斤甚至150公斤的死重，绝对不是我在夸张。
现实中Lightyear One的整备质量，怕是很可能会在2吨以上。
光年公司给Lightyear One，定了一个略显离谱的价格：每台25万欧元（根据最新兑换价格，约176.2万元人民币）。根据该公司此前对媒体公布的信息，Lightyear One的量产计划将从秋季后开始，但目前仅排定了946台的生产计划。首批新车计划于今年11月交付。
现阶段，新能源汽车虽然炙手可热，但在美国、中国和欧洲三个主要市场，实际正在迅速结束蓝海时代，飞快向着红海状态转变。
特斯拉大杀四方，而中国的各路好汉，也正不断攻城略地。对于各路后起之秀，看似空间巨大的市场，实际正在一扇扇关闭门户。
现在入局，还来得及吗？
