我们从海外媒体获悉，德国财政部长林德纳当地时间周二表示，德国政府不会同意欧盟从2035年开始停止销售新的燃油车的计划，并明确表示燃油车仍然有市场，因此这项禁令是错误的，并表示德国政府不会同意这项法案。
早在2021年，欧盟委员会首次公布了逐步淘汰内燃机汽车的计划，要求到2035年将新车的二氧化碳排放量减少100%，并最终在2050年实现碳中和。今年6月8日，欧洲议会全会以339票赞成，249票反对，24票弃权的表决结果支持欧盟委员会去年7月提出的立法建议，决定到2035年禁止在欧盟境内销售燃油车。按照普通家用轻型车15年的使用期限，这项禁令将确保欧盟到2050年实现温室气体零排放的目标。
这项法案还需要得到欧盟成员国政府的一致批准。因此在德国政府明确表示反对之后，欧盟的这一电气化进程推进开始受到了阻力。包括德国汽车工业协会（VDA）在内的行业团体也在试图游说议员反对该计划，他们认为到2035年完全禁止销售新的燃油车不利于替代低碳燃料，考虑到充电基础设施的推出尚不确定，现在承诺这一目标还为时过早。
另一点则是欧洲新能源车对外材料的依赖依旧存在。以锂电池为例，在亚洲，锂电池产业已形成了高成熟度的产业聚集，从上层建筑到底层积累，都能迅速转化为价值输出和成本优势。而欧洲电池产业在人才、技术积累、原材料供应，乃至产业链构造上都表现出落后。更糟糕的是，电池的原材料中，亚洲也占据压倒性优势。中国已成为全球最大的锂矿生产商。
