2022年夏至，在顺义的理想汽车研发中心，理想汽车的第二款量产车型，“500万以内最好的SUV”理想L9公布了售价：45.98万元。
相2021款理想ONE的34.98万元售价贵了11万元。
对于理想L9的定价以及在李想不顾广告法喊出的众多“世界第一”、“世界首创”式口号，发布会现场和网间评论呈现出两极化。
看过实车，坐进实车体验的，普遍感受这是国内品牌打造的最好的智能SUV。而通过视频或朋友圈了解这款车的人，嘲讽居多，甚至对李想揶揄对比库里南十分不屑。
反差如此之大，只能说明，理想L9确实需要进入实车内切身体验。
不过，从预定情况来看，理想L9的目标用户对李想的口号还是买账的。
50万元这个价格区间藏龙卧虎，选择甚多。
但L9的志向显然不在此，它的目标对手是路虎揽胜、宝马X7、奔驰GLS和奥迪Q8，这是豪华汽车品牌多年来日渐固化鲜有对手的利润自留地。
李想的预期是L9在9月份月销过万。
而2021年奔驰GLS累计销量4637辆，宝马X7的销量是7989辆。
理想L9虽然进一步提升了中国SUV的定价天花板，但是相比奔驰GLS和宝马X7，它依然拥有巨大的价格优势。
L9的产品定位和定价策略，与其说是中国汽车品牌意图颠覆BBA的品牌霸权，毋宁说是新能源汽车对燃油车市场从蚕食开始鲸吞。
L9能做到这样的颠覆吗？李想是不是狂得没有边界了？
我们先从L9的发布会说起。
——01——
长续航高智能，基础性能过关
在这样的时节，北京的疫情依然反反复复，但李想承受巨大压力坚持举办了一场线上与线下同步进行的发布会。
其中的因由，李想说：“由于理想L9创新的技术和产品体验实在太多了，这些创新不是通过文字、图片、视频就能体验到的。”
不亲眼所见，亲耳所闻，何以大受震撼？
我们先简单介绍一下理想L9在续航和智能驾驶方面的核心数据：
电池总电量44.5千瓦时，CLTC标准下纯电续航里程215公里，WLTC标准下纯电续航里程180公里。
增程发电系统1.5T四缸增程器，热效率最高达到40.5%，CLTC工况下热机油耗低至5.9升/100公里。
CLTC总续航里程为1315公里，WLTC总续航里程为1100公里。
前后双电机智能四驱系统，提供330千瓦的最大功率和620牛·米的最大扭矩，0-100公里/时加速时间为5.3秒，
拥有3.5千瓦的对外放电功能，车内车外具有双供电系统，实现用电自由。
标配的智能空气弹簧可进行80毫米范围内的高度调节。
在智能驾驶方面，标配理想AD Max智能驾驶系统：
硬件包括1颗前向128线激光雷达，
6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头，
以及1颗前向毫米波雷达和12颗超声波传感器。
真正实现对车身周围及远距离的360°全方位感知。
芯片采用了两颗英伟达Orin-X算力芯片，总算力508TOPS，可实时高效地处理高清摄像头、激光雷达、毫米波雷达以及超声波传感器的融合信号。双处理器互为算力冗余。
——02——
多块大屏，全家共享娱乐
抛开这些数据，理想L9在当前静态体验层面，最有趣味的是其首创的五屏三维空间交互，为智能车的驾驶、视听和娱乐提供了一种全新的体验。
相比理想ONE的贯通式三连屏，理想L9的智能座舱取消了数字仪表屏，但在主驾位增设了HUD抬头显示系统并在方向盘上增设了一块可触控的安全驾驶交互屏，它呈条状，采用Mini-LED和多点触控技术，可以清晰地显示必要的行车信息，也可以实现触控式的操控方式，显示车辆行驶的核心信息。
这种设计其实可以让驾驶者少受大屏幕信息和屏幕光线的干扰。
同时，中控屏和副驾娱乐屏两个15.7英寸的3K车规级OLED屏幕采用一体式无缝设计，尺寸进一步放大，比例达到16:9；观影追剧效果一流。
这两块屏的供应商是三星，触控体验与iPhone一致，用老掉牙的“丝般顺滑”来形容并不为过。
在理想产品经理的提示下，座舱内的这三块屏底层逻辑在信息的呈现方式上从左至右分别借鉴了iwatch、iphone和iPad：从简约到丰富逐渐过渡。
当然，在强化座舱内的娱乐方面，最大的特色是增加了后舱娱乐屏，同样采用了15.7英寸的3K车规级OLED屏，支持电动开启和关闭和角度调节。
可开合的后舱娱乐屏不是理想首创，但在交互模式上，理想成功引入了手势和语音操控模式，这大大提升了科技范儿和趣味性。
这块娱乐屏的打开，选择播放影片，以及调节音量，与副驾屏共享内容都可以通过简单的四个简单的手势动作：左右、上下摆手、攥拳等来完成，学习门槛很低，但体验效果很棒。
这种交互模式依赖车内的6颗阵列式麦克风和3DToF传感器以及理想汽车宣称首创的以深度学习为基础的多模态三维空间交互技术。
以李想对宝马车型的喜爱，应该有借鉴宝马手势交互的成份。
此外，理想汽车同时向Switch和腾讯支付了上千万元的授权费用，通过Type-C接口实现了Switch一根线直连投屏，让家人享受四人同时玩Switch游戏的乐趣。
车内配备的220伏电源，搭配HDMI-Type-C转接线，各种顶级的游戏机和3A大作实现了车内自由。
支撑理想L9智能座舱运转的是两颗高通骁龙8155车规级芯片，保障了五屏三维交互的流畅性和响应速度。
此外车载网络通信采用5G双运营商，观看高清在线视频时不会出现卡顿。
当然，把智驾君震了的还是车内立体环绕式杜比音响。
李想把4D影院体验搬到了L9座舱内， 其音响效果可用震撼形容。
这组音响配置由7组扬声器组成全车环绕，3个重低音单元组成低音矩阵，4个顶部扬声器组成天空环绕。
李想将之称为业内首创的7.3.4全景声音响布局。
全车拥有21个扬声器，高音单元采用铝膜，中音单元采用凯夫拉材质，低音单元采用碳纤维材质，功放最大功率高达2160瓦，绝对是车内音响中的天花板。
同时车内采用了Dolby Atmos杜比全景声技术，配合二排座椅的4D震动单元，这种被影片音乐和声音撼动的沉浸式体验真的不是传统汽车内可以实现的。
李想戏言如果在城市10平米空间内实现这样的音响效果其成本是车价的四到五倍，这句话并不是吹牛。
相信诸多意向用户在真实体验了这一音响之后，下单的决心会更坚决一些。
——03——
为三代人打造的舒适空间
理想L9做为一款定位为家庭打造的全尺寸SUV，瞄准二胎三世同堂的家庭，承载着理想汽车的品牌理念“创造移动的家，创造幸福的家”。
这个家并非仅指可容纳三代家庭成员生活的空间，它同时要承载家的趣味和情感。
理想L9的三排空间布局是前两排4个座椅全部独立，同时带通风和SPA级十点按摩功能。
在中排因为有了可折叠的娱乐屏，成为连接一家三代人的交互中心。
这一排同时带桌板、冷暖箱，可以给孩子温奶，甚至放冰镇饮料。
后排2个座椅也配备电动调节和座椅加热功能。
可以说，车内6个座位都有被悉心照顾的感觉，没有厚此薄彼，没有哪个座位被忽视。
能做到如此高的空间利用率得益于理想L9的前后动力系统实现了更高的集成度，体积更小，让出了更高的车内空间。
前“五合一”动力系统包含驱动电机、发电机、双电机控制器和减速器，后“三合一”动力系统包含后驱动电机、电机控制器和减速器。
从智能汽车的发展来看，自蔚来eT7始，中国的造车新势力开始摆脱对特斯拉的跟随，普遍开始基于中国用户的用车场景和习惯从底层思考智能汽车的功能和配置。
相比传统汽车，智能汽车的娱乐属性、社交属性正被提升到一个前所未有的高度。
而理想L9则深度挖掘智能汽车的移动智能空间属性，探索家庭内不同成员在车内对娱乐的需求以及情感交流的方式。
——04——
理想L9的创新
从我们的视角审视理想L9，它的创新在两个层面：
其一，提升车内乘客之间的智能体验和交流。
其二，提升智能汽车与道路交通参与者之间的交流能力。
第一项前文我们进行了详细的介绍，第二项其实是它的智能驾驶能力。
理想的智能驾驶能力近年来一直强调全栈自研，能力提升很快。在发布会现场，李想展示了一段理想L9在夜间道路高速行驶过程中识别侧翻静止车辆自动刹停的视频。
其AEB能力让李想颇为自豪。
李想不无得意的宣布开源全自研的AEB系统代码，以推动全行业智能驾驶安全技术的普及。
这里我们重点讲讲，理想在提升智能汽车与道路交通参与者之间的交流能力方面的创新。
首先是给驾驶者更多的预警设置，主驾配备了电动预紧安全带，在智能驾驶的过程中为驾驶员提供更直接的安全警示和安全保护。
同时采用了全新电容式感应方向盘和注意力提醒系统也可以时刻提醒驾驶员。
声场预警系统还能够将系统监测到的来自车辆不同方位的风险，通过声音定位的方式提示给驾驶者，帮助驾驶者第一时间进行响应。
另一项创新则是车头安装了5颗智能驾驶辅助灯，用于显示车辆的智能驾驶状态，提醒周边行人和车辆注意保持安全的距离。
此外，为了避免车辆系统失效带来的风险，理想L9同时采用了动力系统、转向系统、制动系统和算力平台供电系统冗余设计。
当然，这两项创新的前提是，理想L9首先是一款乘坐、驾驶、体验不打折扣的好车。
车内材质上，座椅全部采用Nappa真皮，触感细腻，透气性良好，3D舒适性海绵让人有归属感。
底盘方面前双叉臂悬架和后五连杆悬架，配合智能空气弹簧和毫秒级响应的CDC连续可变阻尼减振器，驾驶和乘坐舒适性都有兼顾。
同时，理想L9标配的智能空气弹簧可进行80毫米范围内的高度调节，老人和孩子上下车的体验大大改观，后备厢装载行李也更为轻松。
增程电动系统和底盘系统通过理想L9自研的XCU中央域控制器，可以高速处理复杂的车辆信息，并对车辆进行毫秒级的精准控制。
面向一家六口三代人，首先是在空间的利用率上，解决纵向空间的有效利用率以及在四驱双电机结构下后备箱空间和三排空间组合的空间灵活性。
车身尺寸分别为：长5218毫米、宽1998毫米、高1800毫米、轴距3105毫米。
理想L9事实上把SUV和MPV的界限模糊化了。
所以被理想L9蚕食市场最大的可能是别克GL8，甚至是本田阿尔法。
李想是一位汽车产业具备深度思考能力的产品经理。
他带给这个产业的新思维、新产品是应该受到尊重的。
增程动力这种模式在一位新创业者手中发扬光大，并最终开创为一个独特的品类。
增程动力打造了一种城市用电，长途发电，露营供电的独特用车模式，并因此衍生了独特的生活场景，使得在野外放电影，吃火锅等用电需求都得到了解决。
这与李想对中国消费者的需求、政府政策的解读以及中国汽车产业链的技术水平有深度的思考和理解有关。
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李想的诚意
在首款车型交付快到第四年之时，理想汽车才推出第二款车型，李想与蔚来的李斌走了一条截然不同的路。
对此，李想强调，因为车型少，所以理想汽车可以比竞争对手在一款车上多投入10倍的人力和资源。
所以理想L9周身都是让人会心一笑的细节。
他遵循的设计风格取经包豪斯，追求极简之风，实体键几乎消失又殆尽； 产品定位则师从苹果，赚取最有价值用户的利润。
理想L9将在8月底前开始交付，从种草到体验，理想没有追求制造用户的饥饿感。
这与理想L9只有一款车型，100多项功能全系标配一样，在避免汽车厂商与车主勾心斗角方面，李想有着难得的真诚与对智能汽车的深刻理解。
只有全系标配，才会减轻后续OTA团队的麻烦，也可以为所有车主带来OTA升级同样的体验。
随着蔚小理度过生存危机，在市场站稳脚跟，他们有更多的数据经验、有更多的时间和资源基于智能汽车的底层逻辑去打造产品，这既让先行者特斯拉感到压力，也让行动迟缓的传统豪华品牌焦虑。
智能电动汽车在中国市场正日渐成熟，伴随着中国新生代消费者对品牌对产品的理解更为自信，以BBA为首的豪华品牌所形成的品牌溢价正面临瓦解。
从这个角度而言，所有的汽车消费者都应该感谢这些热情的创业者。
