不知从什么时候开始，跨界造车，见怪不怪。互联网公司、手机数码品牌，甚至搞房地产的都想掺合一脚……
360集团创始人周鸿祎之前很明确地说，“雷军都能干，我有什么不能干的。”说这话的时候，360正宣布要和哪吒汽车联手造车。友商在前评估风险，亏钱有个伴，但拉一有经验的合伙人，兴许更加保险。
按照这个思路，索尼和本田顺理成章成了一对好基友，五五开的电动汽车合资公司Sony Honda Mobility成立了，听说新车还会使用PS5的开发技术。而海的另一头的三星也顿悟了：新能源是条好赛道，怎么能少了韩国财阀。
于是，三星几个子公司连夜成立了一个特别小组，开始研究电动汽车。其中一家公司的员工不经意间透露，最近拆解了一台Model Y（老明星了）。
在这件事上，吃瓜群众的态度出奇的一致，不关心三星到底为啥拆解，为啥偏偏是特斯拉的Model Y，反正结论只有一个：三星要造车了！
罗永浩退圈前在《晚点》发表了一些肺腑之言，造车是个长期活，同时也很烧钱。除了蔚小理，很多超级重量级选手都已陆续进场。现在造车，有点晚了。
这番感慨若放在三星身上，明显过于矫情。时间和钱，恰恰是三星多出的两样东西。
去年，三星营收279.6万亿韩元（约2200亿美元），创下历史新高，净利润39.9万亿韩元（约310亿美元）。相比之下，车圈最会赚钱的特斯拉收入538.23 亿美元，净利55.19 亿美元。
把一家大型财团和车企做对比，缺少了点公正性，但三星在韩国的地位确实举足轻重。曾有观点指出，韩国人的一生中无法避免三样东西：死亡、税收和三星，不仅仅是因为财大气粗，还关乎三星掌握着大量的“韩国国家战略技术”。
比如，5G/6G、半导体/显示面板、可充电电池等等。
三星帝国的枝枝蔓蔓上有多达几十家子公司，与汽车有直接关系的有：三星SDS（国际物流公司，客户有奔驰、丰田等）、三星电机（汽车半导体和相机模块）、三星显示（显示屏）、三星SDI（动力电池）和三星电子（5G汽车处理器、车载图像传感器、存储器）。
三星电子下设的半导体部门还从事着大家熟知的芯片代工业务，去年拿下了Waymo下一代自动驾驶芯片订单，还获得了特斯拉HW4.0的外包生产合同。
此图为三星会长李在镕股权图谱（前会长李健熙（Lee Kun-hee）去世前）
三头六臂，让三星少了罗永浩对于入场时间的担忧，多了一些从容。
看到这，你会发现，索尼造车的亮点可能在摄像性能，在娱乐系统功能；而三星，硬件方面似乎太过全能，5G、OLED面板、电池和内存全球数一数二，ADAS和娱乐系统产品也不少（有电机的话就更完美了）。产品多元到你无法想象如果它造车，那会是一台怎样的车。
所有证据都表明，三星随时随地可以跨界造车，但它偏不，言辞凿凿，就像华为一直宣称的“要做增量部件供应商”。
持续的利润，增长的订单曲线，汽车行业一家亲，看起来比自己造车强太多了。至少，现阶段可能是这样。
和华为相比，三星其实有着更多的顾虑。子公司名义上分工明确，实际互相牵制。
以芯片代工为例，苹果、华米OV的手机处理器都是找台积电代工，而非三星。众所周知，全球能生产先进处理器的除了台积电，就剩下三星。由于三星自己也做手机，比起合作伙伴其实更倾向于竞争对手。
天生的对手，要坐在一桌上谈合作本就不容易，何况还是一位有威胁力的对手。
除了这些手机厂商，AMD、高通和英伟达的芯片订单大头也基本给了台积电。如果三星打算造车，在座舱和自动驾驶芯片这块可能会面临同样的处境。
进为攻，不知成败，那不妨退守。
早些时候，三星电机与特斯拉签署了一份价值30多亿美元的相机模块供应合同，特斯拉整个车系的8成左右相机模块都被三星收入囊中。而当前，三星 SDI、LG 能源解决方案和松下三家公司都卯足了劲，开发特斯拉所需的4680电池。
有人说，三星这次成立特别小组，就是为了拿下电池订单。也许这是真的，谁不想成为“车界苹果”的第一供货商呢。
但总有个声音告诉我，华为和三星迟早有一天会自己造车，就像各路媒体每每擦边报道的一样。苹果、华为、三星和小米终会在这个略显拥挤的赛道上再度成为竞争对手。
和苹果创始人乔布斯一样，三星前会长李健熙也是一位汽车发烧友。上世纪90年代，他一手创立了三星汽车。虽然这个“与现代一较高下”的目标，最终在债务危机和走私丑闻中，沦为了时代的剪影，但三星的“造车梦”或许和苹果一样，只要焰心在，就还会继续燃烧。
有人拿出了三星今年抛售雷诺三星的持股来说事，其实三星退出，主要原因是雷诺太亏钱，孩子熬不住了。比起说这是三星与造车事业的道别，我更愿意相信，这是一场华丽而隐忍的蛰伏，只为等待那个最完美的登场。
三星若造车，第一个该担心的会不会是老对手“韩国国民车”现代呢。
