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索尼都要造车了,三星还在等什么?

2024-08-27 15:29:21 汽车知识 bianji01

 

不知从什么时候开始,跨界造车,见怪不怪。互联网公司、手机数码品牌,甚至搞房地产的都想掺合一脚……

360集团创始人周鸿祎之前很明确地说,“雷军都能干,我有什么不能干的。”说这话的时候,360正宣布要和哪吒汽车联手造车。友商在前评估风险,亏钱有个伴,但拉一有经验的合伙人,兴许更加保险。

按照这个思路,索尼和本田顺理成章成了一对好基友,五五开的电动汽车合资公司Sony Honda Mobility成立了,听说新车还会使用PS5的开发技术。而海的另一头的三星也顿悟了:新能源是条好赛道,怎么能少了韩国财阀。

于是,三星几个子公司连夜成立了一个特别小组,开始研究电动汽车。其中一家公司的员工不经意间透露,最近拆解了一台Model Y(老明星了)。

在这件事上,吃瓜群众的态度出奇的一致,不关心三星到底为啥拆解,为啥偏偏是特斯拉的Model Y,反正结论只有一个:三星要造车了!

罗永浩退圈前在《晚点》发表了一些肺腑之言,造车是个长期活,同时也很烧钱。除了蔚小理,很多超级重量级选手都已陆续进场。现在造车,有点晚了。

这番感慨若放在三星身上,明显过于矫情。时间和钱,恰恰是三星多出的两样东西。

去年,三星营收279.6万亿韩元(约2200亿美元),创下历史新高,净利润39.9万亿韩元(约310亿美元)。相比之下,车圈最会赚钱的特斯拉收入538.23 亿美元,净利55.19 亿美元。

把一家大型财团和车企做对比,缺少了点公正性,但三星在韩国的地位确实举足轻重。曾有观点指出,韩国人的一生中无法避免三样东西:死亡、税收和三星,不仅仅是因为财大气粗,还关乎三星掌握着大量的“韩国国家战略技术”。

比如,5G/6G、半导体/显示面板、可充电电池等等。

三星帝国的枝枝蔓蔓上有多达几十家子公司,与汽车有直接关系的有:三星SDS(国际物流公司,客户有奔驰、丰田等)、三星电机(汽车半导体和相机模块)、三星显示(显示屏)、三星SDI(动力电池)和三星电子(5G汽车处理器、车载图像传感器、存储器)。

三星电子下设的半导体部门还从事着大家熟知的芯片代工业务,去年拿下了Waymo下一代自动驾驶芯片订单,还获得了特斯拉HW4.0的外包生产合同。

此图为三星会长李在镕股权图谱(前会长李健熙(Lee Kun-hee)去世前)

三头六臂,让三星少了罗永浩对于入场时间的担忧,多了一些从容。

看到这,你会发现,索尼造车的亮点可能在摄像性能,在娱乐系统功能;而三星,硬件方面似乎太过全能,5G、OLED面板、电池和内存全球数一数二,ADAS和娱乐系统产品也不少(有电机的话就更完美了)。产品多元到你无法想象如果它造车,那会是一台怎样的车。

所有证据都表明,三星随时随地可以跨界造车,但它偏不,言辞凿凿,就像华为一直宣称的“要做增量部件供应商”。

持续的利润,增长的订单曲线,汽车行业一家亲,看起来比自己造车强太多了。至少,现阶段可能是这样。

和华为相比,三星其实有着更多的顾虑。子公司名义上分工明确,实际互相牵制。

以芯片代工为例,苹果、华米OV的手机处理器都是找台积电代工,而非三星。众所周知,全球能生产先进处理器的除了台积电,就剩下三星。由于三星自己也做手机,比起合作伙伴其实更倾向于竞争对手。

天生的对手,要坐在一桌上谈合作本就不容易,何况还是一位有威胁力的对手。

除了这些手机厂商,AMD、高通和英伟达的芯片订单大头也基本给了台积电。如果三星打算造车,在座舱和自动驾驶芯片这块可能会面临同样的处境。

进为攻,不知成败,那不妨退守。

早些时候,三星电机与特斯拉签署了一份价值30多亿美元的相机模块供应合同,特斯拉整个车系的8成左右相机模块都被三星收入囊中。而当前,三星 SDI、LG 能源解决方案和松下三家公司都卯足了劲,开发特斯拉所需的4680电池。

有人说,三星这次成立特别小组,就是为了拿下电池订单。也许这是真的,谁不想成为“车界苹果”的第一供货商呢。

但总有个声音告诉我,华为和三星迟早有一天会自己造车,就像各路媒体每每擦边报道的一样。苹果、华为、三星和小米终会在这个略显拥挤的赛道上再度成为竞争对手。

和苹果创始人乔布斯一样,三星前会长李健熙也是一位汽车发烧友。上世纪90年代,他一手创立了三星汽车。虽然这个“与现代一较高下”的目标,最终在债务危机和走私丑闻中,沦为了时代的剪影,但三星的“造车梦”或许和苹果一样,只要焰心在,就还会继续燃烧。

有人拿出了三星今年抛售雷诺三星的持股来说事,其实三星退出,主要原因是雷诺太亏钱,孩子熬不住了。比起说这是三星与造车事业的道别,我更愿意相信,这是一场华丽而隐忍的蛰伏,只为等待那个最完美的登场。

三星若造车,第一个该担心的会不会是老对手“韩国国民车”现代呢。

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