作者 |田大鹏
编辑 |王鑫
来源 |汽车预言家
6月10日，中国汽车工业协会公布5月份相关数据。数据显示，5月份汽车产销分别完成192.6万辆和186.2万辆，环比增长59.7%和57.6%，同比下降5.7%和12.6%，降幅比上月分别收窄40.4个百分点和35.0个百分点。1-5月，汽车产销961.8万辆和955.5万辆，同比下降9.6%和12.2%。
新能源表现依然是一骑绝尘，5月产销分别达到46.6万辆和44.7万辆，环比增长49.5%和49.6%，同比增长均为1.1倍，市场占有率达到24.0%。前5月累计新能源汽车产销双双超过200万辆。中汽协认为，新能源汽车冲击年销500万辆目标不变。
在乘用车市占份额方面，5月，乘用车产销170.1万辆和162.3万辆，环比增长70.8%和68.2%，产量同比增长5.2%，销量下降1.4%。1-5月，乘用车产销819.6万辆和813.3万辆，同比下降1.1%和3.6%，降幅比1-4月有所收窄。
在常规数据通报之外，值得注意的是，5月，中国品牌乘用车表现明显好于上月，销量环比和同比结束下降，均呈较快增长。当月共销售79.9万辆，环比增长45.1%，同比增长17.5%，占乘用车销售总量的49.2%。1-5月，中国品牌乘用车共销售389.7万辆，同比增长11.3%，占乘用车销售总量的47.9%，占有率比上年同期提升6.4个百分点。
中国品牌市占份额提升，分析人士表示，这与生产端自主品牌提升密不可分。数据显示，5月自主品牌生产同比增长32%，环比增长48%。而合资和豪华品牌尽管在环比上实现一定程度增长，但在同比上依然出现下降。其中合资品牌生产同比下降12%。
在销售端，按照品牌来看，自主品牌头部企业表现优异，其中比亚迪、吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车等传统车企品牌份额显著提升。数据显示，上汽乘用车和一汽红旗环比增幅均超过260%。从车企总排名来看比亚迪、吉利、长安、长城四个品牌成功占据榜单的半壁江山。其中自主三强吉利、长安、长城5月销量可圈可点。数据显示，5月吉利乘用车销量达到8.9万辆，环比增长23.5%；长城汽车5月共销售超8万辆，环比增长49%。
除此之外，对于中国品牌乘用车的提升，分析人士表示中国新能源汽车销量提升功不可没。数据显示，5月新能源汽车自主品牌渗透率达51.8%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4%。
在自主新能源品牌中，比亚迪销量最为突出，根据企业发布的数据显示，比亚迪5月销量达到11.4万辆，同比增长152.8%，环比增长8.25%，连续三个月月销量超过10万辆。
此外，造车新势力同样不可忽略，数据显示理想、哪吒、小鹏、零跑汽车5月单月销量均在万辆以上，尤其零跑企业单月销量环比提升215.1%，增速领跑新能源市场。值得注意的是，以比亚迪和造车新势力为代表的品牌产品，不仅是同类新能源产品的竞争者，更是挤压了传统合资品牌豪华品牌空间。一定程度上助推中国品牌乘用车市占率的提升。
在合资品牌领域，主流表现成下滑态势。数据显示5月，主流合资品牌零售56万辆，同比下降28%，环比增长24%。5月的日系品牌零售份额20.9%，同比下降2.4个百分点。德系品牌份额23%，同比下降2.2个百分点。美系市场零售份额达到6.9%，同比下降3.7个百分点。分析人士指出，合资品牌份额下滑除了受到自主品牌份额挤占之外，合资品牌受疫情影响导致零部件供应不足从而制约产能，因为相比自主品牌供应链更集中在本土，合资品牌供应链更依赖全球产业链。这使得合资品牌遭受持续的芯片及零部件短缺、供应链受阻影响大于自主品牌。此外，合资品牌在电动化转型节奏上相比于自主品牌较慢。
法系车方面，5月份神龙汽车终端交付量达到了9507辆，同比增长23%，这是其自2020年12月以来实现的连续18个月同比正增长。不久前神龙旗下的标致新408首秀，一定程度上带给消费者法系车向上的信心。
但针对五月自主品牌销量占比提升，有分析人士提出不同意见，虽然自主品牌产品力增强，但远未达到自主品牌定鼎江山的地步。毕竟传统中高端品牌中合资品牌仍然具有较大比重。此外，随着6月购置税减半政策启动，该政策覆盖不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车。分析人士指出，以往1.6升以下排量主要受益的为自主品牌，排量在1.8升及2.0升区间且售价在30万以下的车型合资品牌占比为55%，自主占比为25%。也就是说合资品牌将是这项政策的受益者。因此，该项政策落地执行后，一定程度上能够提升合资销量，但对于大局影响有限。中国品牌提升依然任重道远。
