电动化变革让MPV迎来了一个新机遇，而第一批抓住这个机遇的，是一众中国品牌。面对这样一个不温不火的细分市场，国产新能源MPV从一开始就拉开了架势准备缠斗一番，两款新车在半个月内接连发布，价格和定位完全重合，并且后续还有更多品牌的新车即将落地。可以预见在不久之后，MPV市场将迎来一轮空前火热的竞争。 国产高端MPV时代即将到来。
进入5月以来，高端MPV市场突然火热了起来，一批国产MPV出现了扎堆发布的局面。而且它们还都是电动化车型，有混动，也有纯电。
再结合着极氪、红旗、魏牌也即将落地豪华MPV的消息，让原本属于小众的MPV市场迅速引发了一波关注。
最先发布的车型，是5月7日上市的岚图梦想家，由于有纯电车型推出，因此摘得了“全球首款电动豪华MPV”的名号。
其价格为36.99-43.99万元，私人定制版的售价甚至达到了63.99万元起，这是之前国产MPV从未达到过的价格高度。
紧接着在本周一（5月16日），腾势也在沉寂了多年之后宣布第三款车型——腾势D9正式开启预售，新车同样定位在高端MPV市场，拥有混动和纯电两个版本。
其中DM-i混动版本的预售价为33.5-44.5万元，纯电版本的预售价为39-46万元，此外，还有一款限量99辆的创始版车型，价格为66万元。
从定位和价格来看，岚图梦想家和腾势D9几乎完全吻合，二者将成为最直接的竞争对手。
于是，一个问题自然就摆在了面前——国产MPV能否撑起40万元、甚至超过60万元的价格区间？而刚一开市就出现了两款车型“贴身肉搏”的情况，后续也仍有更多车型即将加入，国产高端MPV能否依靠新能源机遇激发MPV的市场活力？
据岚图官方公布的信息，自4月7日开启预售以来，梦想家已收到超4000个订单，新车将于今年第三季度起开始交付。而在腾势D9上市当天，“国产高端MPV”甚至还上了微博热搜。
可见，同时迎来“国产”、“高端”和“新能源”三个标签，有望掀起MPV市场的一波热潮。
高端MPV要比同价位的行政级轿车更加讲究空间感和舒适性，在这两个方面，岚图梦想家和腾势D9都有着重考量。
*岚图梦想家座舱岚图梦想家的轴距达到了3200mm，这是一个一步到位的设定，大空间为座椅布局和乘坐空间带来了更大的灵活性。因此，岚图梦想家采用了2+2+3七座设计，想要更奢华感受的用户还可以选择私人定制版的2+2四座布局。
而即便是满载7人，岚图梦想家的行李厢依然能装载4个24寸行李箱，在商务接待或全家出游时的便利性不言而喻。
*腾势D9第三排腾势D9的轴距为3110mm，同样采用了2+2+3七座布局。官方称其“第三排腿部空间更大，坐垫纵深比更优，真正做到全车7座椅无差别对待。”
在一张展示行李厢空间的官方图片上也可以看到，腾势D9的行李厢第三排座椅正常使用的情况下，依旧放进了7个旅行箱。
*腾势D9行李厢
在第二排座椅上，高端MPV是核心卖点，岚图梦想家和腾势D9都在舒适性配置上下了大功夫。
岚图梦想家的第二排独立座椅拥有70°大角度电动腿托，以及最大后旋角度155°靠背。同时，座椅还配有睡眠头枕，具备3挡加热通风和按摩功能。
*岚图梦想家第二排在其私人定制版上，第二排座椅还配备了睡眠头枕、独立智控扶手屏、旗舰车载冰箱等。同时，座舱内增加了隐藏式升降电视、可升降扬声器、空调控制面板等豪华配置。
腾势D9的第二排座椅也有着同样的豪华配置，电动调节、通风和加热、座椅按摩都已经配齐，1080mm电动调节滑轨让空间灵活的同时也能轻松操控。
*腾势D9第二排此外，第二排座椅还有双独立12.8英寸大屏，可提供丰富的内容生态。就连座椅扶手上的控制面板也采用触控屏，操作实现了触控化。
*腾势D9第二排在5月16日当天，理想汽车创始人李想还曾发布微博称：“满足大家庭的家用为主的新能源MPV车型，重点关注两个部分。第一，纵向空间的有效利用率，即车长和可用空间的关系，包含一排、二排、三排、后备厢四个组成的纵向空间。第二，四驱双电机结构下，后备箱空间和三排空间组合的空间灵活性。多人口的大家庭超市购物是铺开在行李箱上的，不是标准箱子那样垂直摆放的，只靠后备箱是无法满足这个需求的。这两个部分是家用MPV车型结构的灵魂所在，也是新能源MPV产品设计面临的最大的挑战。”
虽然目前还无法拿到岚图梦想家和腾势D9的实车进行体验，但从其空间设计来看，表现应该不俗。至少，它们有理由比原有的传统燃油车型有所提升。若以李想的观点进行对照，二者有望取得令人满意的表现。
在智联化配置方面，岚图梦想家和腾势D9也表现出了新势力积极拥抱新科技的风格。
其中，岚图梦想家称自己是“第一款搭载高通8155车机芯片、具有L2+智能驾驶辅助、遥控泊车功能与三联屏座舱的MPV”。全车搭载了5个毫米波雷达、7个摄像头、12个超声波雷达，支持26项高级驾驶辅助功能，包括：打转向灯自动变道、全场景自动泊车、远程遥控泊车等功能，并支持整车OTA远程升级。
腾势D9则拥有“全液晶仪表+17.3英寸悬浮式中控屏+后排娱乐系统+扶手屏+HUD抬头显示”组成的“七屏互联”，并搭载了腾势Link超智能交互座舱系统。
*腾势D9第二排此外，还搭载了全新腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统，支持L2+级智能驾驶辅助功能。但具体的功能有哪些目前尚未公布，详细信息将在其正式上市时公布。
在动力方面，岚图梦想家和腾势D9都采用了新能源动力，都同步推出了混动和纯电版本。
岚图梦想家的高性能纯电和智能多模驱动两种动力，分别对应0碳版与低碳版。
其中，岚图梦想家0碳版搭载最大功率为160kW/160kW的前后双电机，峰值扭矩620Nm，百公里加速仅需5.8s。电池最高支持230kW功率快充，20%~80%电量时充满仅需约20分钟，标准续航版CLTC续航里程为475km，长续航版CLTC续航里程为605 km。
*岚图梦想家岚图梦想家低碳版搭载东风自研1.5T GDI“中国心”十佳发动机，热效率达41.07%，同时匹配可智能切换的动力模式，支持特定场景下的发动机直驱。前后双电机的最大功率分别为130kW和160kW，峰值扭矩610Nm，百公里加速6.6s，WLTC续航为750km。
岚图官方表示，梦想家低碳版可油可电，工信部综合油耗只有1.99L/100km，相当于1.2T汽油发动机的水平。
腾势D9则有DM-i超级混动与纯电双动力版本，前者采用骁云1.5T超高热效发动机和EHS电混系统，两驱版本NEDC纯电续航190km，综合续航1040km，四驱版本NEDC纯电续航180km，综合续航970km。即便在亏电状态下，其百公里油耗也只需5.9L，80kW直流快充可在25分钟内从30%充电至80%。
*腾势D9至于纯电车型，是基于e平台3.0打造而来，搭载了宽温域热泵系统、刀片电池等，CLTC最长续航可达超过600km。在充电方面，纯电车型充电10分钟可续航150km，30%-80%充电时间为30分钟。
从产品力上看，岚图梦想家与腾势D9难分伯仲，在空间和配置上都具有足够的竞争力。车市现有车型中，能与之竞争的暂时只有别克GL8艾维亚系列。
不过，别克GL8艾维亚系列的售价为46.39-53.39万元，比岚图梦想家和腾势D9高了不少，这将成为它的一个软肋。
丰田赛那虽然顶配车型的价格为40.58万元，可以与岚图梦想家与腾势D9相抗衡，但其配置却没有后两者高，同样软肋明显。
因此，岚图梦想家与腾势D9在当前的车市中是具有独特性的，这将提升二者的市场机遇。
相较于岚图，腾势在品牌方面则有特殊性，既有优势，也有劣势。
其优势在于，有奔驰和比亚迪两大品牌做背书。尤其是作为主导的比亚迪，在新能源技术和智联技术方面都有不俗的表现，并且其正在聚焦高端市场，未来将重点针对这一市场推出更多新车型，腾势D9就可以看作是代表车型之一。
劣势在于，腾势品牌前期发展并不尽如人意，多年来只有两款车型，并且销量较低，市场声量也很小。对于中国消费者来说，长时间搁置的品牌，人气受损会很明显。若想重新崛起，在一定程度上或许要比做一个新品牌还要难。
腾势D9想要担起重新振兴品牌的重任，难度不小，更何况还是在市场空间不会太高的高端MPV市场。
在今后的一段时期里，更多的中国品牌高端MPV也将接连落地。当前，这些车型虽无详细的信息曝光，但已可以了解到大致的样貌。
极氪002已经有伪装测试照片流出，基于SEA浩瀚架构打造的它将对标丰田赛那、别克GL8等车型。有消息称，极氪002的车长或超5.1m，轴距或超3200mm，将装备电动侧滑门，并有六座布局版本。
*魏牌MPV伪装照魏牌将在今年推出代号为M81和M83的两款MPV，分别面向家用和商务市场。据悉，新车的车长可能将达到5.3m左右，轴距为3200mm左右，动力上会提供燃油版和采用柠檬DHT混动系统的混动版本。
红旗全新MPV也已经曝光了申报信息，新车定名为红旗Q8，车身尺寸为长5222mm、宽2005mm、高1935mm，轴距为3200mm，将搭载2.0T发动机。
*红旗Q8但有一点值得一提，那就是红旗品牌的影响力要比极氪、魏牌、岚图、腾势占优。尤其是在高端市场，豪华MPV在用于商务接待时，红旗的品牌形象优势更大，这或许会让红旗Q8获得更好的市场反馈。
纵观国内商务MPV市场，有两个现象级车型不得不提，一个是别克GL8，一个是丰田埃尔法。
别克GL8生而逢时，正赶上中国汽车市场快速发展的时代，商务接待需求也因为创业潮的掀起而明显增长。别克GL8因为定位准确、竞争对手不多而迅速占据了市场份额，多年来一直难有对手能够撼动。
*别克GL8艾维亚随着车市发展到今天这个阶段，别克GL8能够满足初步的商务接待，但毕竟豪华性不足。23.29万元起步的它，意味着“实惠”依旧是主要卖点。因此在面对消费升级时代的用车需求时，还是略显力不从心。
也正因为如此，别克GL8推出了更豪华的艾维亚版本，价格上探到了40万元以上，甚至还有只有两个后排独立座椅的旗舰车型，价格达到了53.39万元。
丰田埃尔法则更是特殊，它算是国内高端商务MPV的开创车型之一，官方指导价为83.9-92万元。但因为销售火爆，常年处于加价销售的状态，加价最严重时，甚至要加出一辆入门级行政轿车的价格来。
这意味着埃尔法只能聚焦在百万级MPV的市场，而在此之下的巨大市场空间都与它无缘。
而这也是丰田将赛那投入中国市场的原因，但由于经销商习惯性地认为有埃尔法创下的名号在前，赛那也可以“玩转加价”，结果出现了高开低走的情况，市场反馈冷淡。
这一现象让不少车企看清了消费特征，那就是30-40万元区间MPV的用户虽然需要豪华与舒适，但又十分理性，并没有放弃对性价比的要求。
于是，国产高端MPV的市场机遇就显现了出来。中国品牌车型配置高、价格实惠，同时在新能源动力方面也有更强的技术活力，刚好可以弥补这一市场空白，最终便出现了现在扎堆推出电气化高端MPV的状况。
而这波操作，让中国品牌抢得了先机，合资和进口品牌被打了个措手不及。
大家或许心里都会有一种感觉：没想到中国车企在新能源轿车和SUV市场之外，居然还扎推攻向了新能源MPV市场。
但市场就是这样，谁能先人一步抢得先机，往往就意味着获利更多。国产高端MPV以新能源之名冲击40万元价格区间，有望一举打破合资和进口车型长期主导的旧有格局。