文章开篇，首先想要分享一段最近特斯拉官方发布，由穿越无人机“一镜到底”，严格按照冲压-压铸-焊装-涂装-总装-PDI检测的顺序，拍摄德国柏林工厂生产Model Y的全流程视频。
高潮部分，必然是用极快的速度，飞入冲压车间内，在十分具有压迫感的冲压机内悬停，再慢慢从目测上下间距只有几十厘米的“缝隙”内穿过，继续之后的环节。
最后，当看到穿越无人机从PDI检测区驶出，给予整个工厂一个大全景镜头的时候，不禁感叹这家美国新能源车企，无疑做了一次十分亮眼的自我营销。
即便是无法看懂具体细节的普通观众，目光也会被迅速吸引。而对于汽车行从业者，这可能是特斯拉首次将制造工艺，毫无保留地搬至聚光灯下，所以有很多值得研究与参考的细节。
由此言归正传，就在今天，随着其一季度全球产销成绩单的出炉，再次令诸多新能源车企，感受到了什么叫做“恐怖”，尤其是处在疫情加剧、芯片短缺、动力电池原材料价格暴涨的大环境之中。
30万辆与150万辆
“一季度都30万辆了，那今年我觉得最终销量，肯定会比150万辆要高。”
“慢慢看吧，总感觉特斯拉的上升速度，比想象中还要快，年末冲量估计还会有个大惊喜。”
绝不是杜撰，上述一段真实的对话，就发生在其成绩单正式出炉后，我与同事之间。而从最终数据来看，特斯拉一季度全球共生产新车305,407辆，共交付新车310,048辆，同比去年分别增长69%、68%。
具体车型方面，整个一季度位于全球Model 3与Model Y，共生产291,189辆，共交付295,324辆。Model S与Model X的产量则为14,218辆，交付量为14,724辆。
至此可以确定，特斯拉目前的产品战略布局，就是通过前两款车型疯狂冲量。同时，后两款车型又能很好的帮助其立住品牌形象。
更为重要的是，整个一季度，上海超级工厂则继续扮演着“重要角色”。除消化在华庞大订单量外，1月总出口量达到40,500辆。2月遭遇春节假期等因素影响，虽然出口量略有下降，但仍达到33,315辆。
而在各个国家，例如特斯拉位于法国的销量，已经首次超越传统燃油车，Model 3成为注册量最高的电动车型。身处挪威，仅依靠Model 3与Model Y，便成功拿下18%以上的电动车市场份额。
在西班牙，Model 3一季度销量成功超过2021年全年销量总和。美国本土市场，特斯拉则是唯一2021年实现同比正增长的车企。
反观中国，按照过去很长一段时间，每季度初优先确保出口，季度末重心转而进行国内交付的惯例，即便3月销量还未正式发布，但已经能够预测到将会是一个足够惊艳的数字。
“特斯拉这两年的发展对于所有做企业的用户来说都是值得尊敬的，整个车价降了之后毛利率之后还涨了，说明它全系自研能力和对供应链掌握的能力展现出来了，这对整个行业是一个风向标。”
十分有趣的是，这样一段评价，来自于去年某次专访中的蔚来汽车总裁秦力洪。在他的认知中，特斯拉正在用一种新的方式，成为智能电动车时代的福特。优化制造流程、降低成本、提高产能、规模扩张、简化技术路线。
的确，如果说曾经该品牌的最大优势，更多集中在三电与智能化层面，那么此刻“生产制造”已然成为其最新的长板。自身供应链足够强的抵御风险能力，也在源源不断的保证新车进行交付。
尤其是随着德国柏林工厂的正式投入使用，以及几天之后，位于美国德州奥斯汀的第二座本土工厂开业在即，粗略计算特斯拉的规划产能，或将达到每年270万辆。
而早在去年所举行的股东大会上，马斯克曾对外表示，到2030年将实现年销量2000万辆。接下来，只要芯片短缺问题能够尽快缓解，特斯拉至少在较长一段时间内，可以保持50%以上的增长。
因此，以去年产销93万辆作为基础，今年特斯拉的全新目标将达到150万辆。而随着一季度其产销量突破30万辆大关，可以说最终达成的可能性还在不断增大，甚至会冲向更高。
变数与不确定性
当下，可以肯定一点，在经历过足够难忘的至暗时刻，甚至令狂人马斯克也不禁感慨道，“所谓创业，就是嚼着玻璃凝望深渊。”已经没有太多人能够阻挡特斯拉，冲向一个个里程碑时刻的脚步了。
2022，产销150万辆,则是其中必须跨过的门槛。而作为旁观者，本段更想聊聊在此过程中，可能会遇到的一些变数与不确定性。
首先，则是与中国仍在肆虐的新冠疫情相关。众所周知，早在3月中旬，由于相关防疫要求，特斯拉上海工厂就已停产两天。
奈何，大约半月之后，因为上海整体疫情控制情况未见好转，其官方再次宣布自3月28日开始一直到4月2日，工厂再次停产4天，进行严格封控管理。
更有知情人士透露，目前特斯拉上海工厂将延长停产期，具体开工时间尚未清楚，这也意味着特斯拉上海超级工厂将不会在4月2日恢复生产。
对此，特斯拉中国区相关负责人也做出回应，“我们会始终坚持履行防控疫情的主体责任，严格落实疫情防控相关要求，随时根据政策调整工厂工作。”
而根据相关信息，截至目前，特斯拉上海工厂的周产能约为1.7万辆，日产能在2,500辆左右。按照已经确定停产的6天计算，产能预计损失大概在1.5万辆左右，并且由于具体的复工日期未能确定，该数字还在进一步扩大之中。
进而引发的连锁反应，除了国内Model 3、Model Y的交车周期进一步拉长，或许还将影响一定的海运及出口供应。不过，值得庆幸的是，随着德国柏林工厂的投入使用，整个欧洲板块的新车交付压力有所缓解。
至于另一则利空消息，则是动力电池原材料价格的波动，已经促使特斯拉今年进行了多轮“官涨”。
作为中国市场两款绝对的主销担当，后轮驱动版Model 3补贴后售价来到27.99万元，后轮驱动版Model Y售价则突破30万元大关，不再享受新能源补贴的同时，达到31.69万元。
不久前，在咨询过某位特斯拉门店工作人员后得知，“你也知道特斯拉是一家美国企业，所以利润模型是非常固定的，成本只要波动，车价就会上涨。作为销售，我们很多时候也是打开官网，才发现又进行调整了，官方基本上不会给我们提前进行通知。”
随后，继续补充道：“今年，我们大概率还是会继续涨价的，至于幅度是大是小，还不太好说。”而面对现状，马斯克也不止一次位于公开场合提及，动力电池成本尤其镍原材料，是特斯拉目前所面临的最大瓶颈。
所以能够看到，为了解决电池成本的问题，特斯拉已经计划自己切入相关领域。据相关外媒报道，去年11月底，其就已启动电池团队招聘进程，职位涵盖领域包括工程、制造、材料、设备和运营。
不仅如此，特斯拉还计划在德国柏林工厂旁，建设独立的电池工厂，预计年产能将超过100GWh。种种举措背后，无不反映出一个浅显易懂的道理：全球电动汽车市场的最大赢家，终归将是那些能够保证关键原材料以及关键零部件供应的企业。
为了不在追求更高产销目标的过程中受制于人，再次被大环境的突变所约束，特斯拉目前的所作所为，都是必要且急迫的。
