智己汽车成立于2020年12月25日，是一个年轻的汽车品牌，但同时智己汽车也拥有着雄厚的造车底蕴，它是一家由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的全新用户型汽车科创公司。2022年3月29日，智己汽车正式公布了智己L7量产首发车型，智己L7 Pro的售价为40.88万元。
3月30日上午，智己L7线上媒体沟通会上智己汽车联席CEO刘涛就车型定位、价格、产品、服务等方面很详细的回答了媒体提问。刘涛在回答媒体提问的时候很从容很自信，回答问题很明确，不像其它车企一样顾左右而言他，我觉得刘涛的自信是来自智己L7优秀的产品力。
我很喜欢智己汽车这种直来直去的沟通方式。下面是3月30日智己L7线上媒体沟通会采 访实录，有删减。
智己汽车联席CEO刘涛
智己汽车：智己L7在购车金融方案有什么举措？友商有根据电池版本的不同，车价减7—12万这种方案，我们智己L7在这方面具体会怎么做？
智己汽车：目前提供三种金融方案的选择：第一，低首付。第二，低息贷。第三，50-50弹性购，最低首付7%，最低费率2.99%。其中低息贷和50-50弹性购可以叠加我们最新推出的电池分期计划；整体上应该说多元化、灵活化的金融方案，可以满足不同年轻人的不同需求。
另外，我想表达几个想法：第一，我们的金融方案百分之百透明，不做任何暗藏的机关和隐晦的词语，我们没有任何附加条件，也没有任何隐藏费用，不想做弯弯绕，就想让年轻用户买一个明白。
第二，对于我们新推出的电池分期计划，跟电池租赁相比，会有一个大的区别，核心的差异是智己L7电池的归属权。93度电的电池月供也会低于友商月供，无论电池使用了多久，未来作为二手车置换，因为电池属于客户自己的，所以你在车辆更新换代的时候，售卖的是整个车辆连带电池。
第三，就是电池的涨价。电池的涨价短期之内是一个趋势，所以电池的价值在不断地升高。如果在价值上升的过程当中，电池最后产权不是自己的，这对于用户来说也是一个损失。
媒体：这一轮动力电池价格上涨，很多新能源车型纷纷涨价，这对智己的影响怎么样？特别是对智己这一款L7 Pro的定价和权益有没有影响？
智己汽车：这一轮涨价是整个动力电池供应链，尤其是贵金属以及稀土元素，包括核心电池原材料上游的涨价而导致的，涨价的幅度都是非常大的，数倍甚至有数十倍。
对于智己汽车来讲，我们有两方面的优势：第一，我们和宁德时代非常深入的合作关系，不仅是技术合作，还有资本的合作，所以宁德时代一方面会给我们提供最领先的电池技术、电芯技术，同时我们也会更优先的使用到宁德时代最领先的电池技术。
第二，上汽集团和宁德时代有两个合资公司，一个是做电芯，一个是做电池封装和装配。相对来讲，我们对供应链的保障，对价格的把控相对来讲更加有优势。我们对于天使轮和A轮已经承诺的价格是不会上涨，还是会维持原来宣布的价格。
媒体：之前咱们对外公布的智己L7天使轮和这一次发布的智己L7 Pro有什么区别？
智己汽车：从我们整个车型的序列来讲，智己L7 Pro是目前我们刚刚官方发布的一个车型，在这个车型基础上叠加天使轮所有权益，包括配置类、权益类，加在一起就是天使轮用户所得。
智己L7的天使轮用户可以在智己L7 Pro基础上，可以免费升级来自巴伐利亚的半苯胺真皮座椅、Brembo专属卡钳以及Carlog等一系列豪华品质，软件方面我们的IM AD高阶智能驾驶全功能包将会对我们天使轮终身免费。
未来通过用户数据权益计划，尊贵的天使轮客户还可以在一年的时间和三年的时间节点，分别使用数据权益兑换激光雷达智驾融合系统，以及新一代高阶能量电池。
媒体：我们看到智己L7 Pro昨天晚上公布的售价是40.88万，请问这个价格是否有足够的市场竞争力？是不是也对着新势力竞品的价格来制定的？
A：定价总是一辆车上市最核心的思考锚点。智己L7 Pro这个定价我们经过了非常详细的市场分析、用户人群分析。我觉得这个价格在我看来还是非常的合理，非常的合适。
为什么这么说？智己汽车出发的三大初心：第一，电动化重构了原来BBA所定义的游戏规则。
第二，智能化让我们的智能汽车在智能场景挖掘方面具备无限的想象空间，可以给我们带来非常多的革新性体验。
第三，中国人均GDP过1万美金以后，中国的消费升级明显提速，在汽车消费这个领域非常明显。
过去三四年，中国以BBA为代表的豪华品牌销量占比从2017年底的13%到去年已经超过了20%，所以中国汽车消费升级趋势非常明显。
相对来讲，目前BBA的销量占比还是比较大的，因为毕竟它的品牌耕耘时间比较长。我举一个例子，像BBA车型当中当家核心车型A6、5系以及E级，这三款核心BBA当家车型一个月的销量总和差不多将近6万台，平均售价差不多在42—43万。当然，汽油车还有税，裸车价格在43万、44万，甚至有些时候会更高一些。在这个细分市场的需求以及用户的成长性是非常大的。
我们定这个价格，的确是锚着豪华品牌部分用户，他们对于40万的价格应该是非常容易接受的，但是反过来讲，他肯出40万，一定需要一个产品力非常强的产品，做一个权衡。你可能是一个新品牌，价格跟豪华品牌比较接近，但是新品牌所提供的新体验、新价值、新性能，新的配置包括新技术，一定要远远超过原来的传统豪华品牌，消费者才会给你一个选择的机会。从价格的角度来讲，我们定价正好是大量豪华品牌消费者需要的精准价格区间。
从配置角度来讲，智己L7的40万和豪华品牌的40万完全是不一样的概念。某种意义上，我们从性能角度来讲，与某著名豪华品牌5系直接比较，智己L7能够提供的动力至少是2倍以上。哪怕你选了高功率版5系，也就是7秒左右的加速，智己L7可以提供3.87秒加速。
智己L7还可以提供四轮转向全驱系统，Brembo固定钳式的超强系统，倍耐力P Zero轮胎，180天+净味工艺，包括我们内饰的用材以及我们采用的高科技环保的，来自于欧洲的木饰板等等。从配置等级的角度，从设计的豪华感体验角度，从性能的角度，都是远超5系的。
反过来和新势力比，我们的价格也是比较明显。从同配置的价格来比，智己L7提供的价格和竞品相比，我们至少低10万块钱左右。同时，我们在性能、操控方面，我们比竞品远远高出一截，总的来讲，40万的价格对用户非常超值。
媒体：和新势力竞品相比，智己在用户权益上有什么优势？我现在接触到一些企业，把科技力作为一个单独的卖点在做，智己会强调这方面吗？
智己汽车：我们一直说，智己汽车是一个用户型企业，尤其是我们的天使轮用户，A轮用户可以享受到行业内顶级的用户权益。我们更多把整体产品的权益、服务的权益、金融的权益进行打包的考量。可以说，我们提供给客户目前来讲在市场上最好的综合权益。
第一，智能驾驶的辅助系统。
智己对于天使轮客户给予终身免费的IM AD权益，对于A轮客户，前三年免费，在第四年，可以用8800元的价格或者用户数据权益直接买断。而新势力采用订阅模式，用户将产生一笔长期的额外开销。
第二，数据权益。
“新世界驾控旗舰”智己L7还会提供数据权益。先发的新能源车企主要是用户积分，智己汽车有原石，有水晶，将通过里程式开采和养成式开采的方式，让用户的数据权益不断产生价值。尤其是原石的价值，对应智己汽车创始价值的增长权益，用户可以用来兑换激光雷达的智能驾驶系统以及更高能量密度的动力电池。后续，我们还将逐步推出其他的软件和硬件的兑换权益。我还想补充一点，原石和积分的核心差异是原石价值想象空间，会远远超过普通的积分。
第三，我们的服务权益更加丰富、更加精准、更加实用。
首先，智己每年承诺3000度电的免费权益包，不仅额度高，而且用户如果3000度电一年用不完，还可以把余额转换成水晶。我们不想玩套路，更愿意把真实的权益诚实、坦诚的和用户进行交流。
其次，IM Care一键达服务包8999起。这个服务包里的所有服务，加起来的尊享价值肯定超过2万块，行业内类似的服务包价值都在1.2万甚至1.3万以上。
再次，对于整车的质保我们提供两种选择，你可以直接选择终身质保；也可以选择8年24万公里，对于一般的用户来讲肯定足够了，如果你选择这个质保期，我们会另外附送2万的水晶。
总的来讲，无论从产品、服务、数据权益，包括原石提供的未来价值想象空间，在目前这个行业我们都是独树一帜的，也是其他品牌很难去竞争的。
媒体：很多车企很重视充电设施的建设，智己在充电网络方面有怎样的规划，是否会整合使用上汽固有的资源？
智己汽车：首先，我们将接入国家电网等头部公共充电运营商及上汽集团旗下安悦充电等补能公司，共计23万个充电桩。
其次，我们背靠上汽。上汽在充电网络、充电生态方面做了很多投入，已有23万根社会公共充电桩资源，可以直接接入到智己APP的充电服务网络生态当中。用户提车之后就可以享受到大概44.3万根公共桩的充电服务。
但是智己对于补能的规划，不仅局限于充电网络，还有以下两点值得分享：
第一，我们不仅要给天使轮用户和A轮用户最好的权益，同时要给他们更好的体验。44.3万根桩来自不同的运营服务商，支付流程、充电服务工序都会略有差异，我们要做的事情是让用户爽，怎么让用户爽？就是把事先的工作做得足够细致。
比如，我们和所有服务运营商深度对接，让用户去到任何入网运营商充电的时候，明确知道这根桩是好的，不跑冤枉路、不浪费时间等待，同时服务结算的体验会非常方便，不需要多个APP之间来回切换，我们提供一站式的体验服务。
第二，是关于补能方式，我们一直认为用户对于充电的需求，是不要给他们添很多麻烦、增加负担。花在充电上的力气越小越好，但也并不是简单的补能时间一定要多短，因为绝大部分情况下，车辆属于停止状态、静止状态。
我们要把用户体验做到极致，我们给出的解决方案是无线充电，让用户在停好车之后，这个补能过程就开始，连那个插拔电枪的动作都不用做。当进入智己L7的无线充电系统之后，只要你无线充电条件是具备的，停车到位补能就开始。这也意味着，每次你开走车的时候，它一直是满电状态。我们认为无线充电系统对于高端用户的吸引力还是很强的，这是我们的思考。
媒体：想了解一下无线充电的的稳定性如何？以及它是不是对充电场景有要求，是不是只能在地库当中实现无线充电，如果它在地面，下雨或者流浪猫经过是否会让无线充电中断？
智己汽车：我们的无线充电可以在APP上进行直接选装，但是交付可能会稍微晚一点，在下半年可以完成。
我认为是对于充电，用户要尽量少费力。无线充电是一套非常好的解决方案，尤其是女士，我敢判断相当一部分女士用了之后一定回不去有线充电。
举一个例子，大多女士穿衣服追求干净漂亮，但充电插口的线非常脏，而且重量也不轻，女士在停完车后做充电动作其实是内心很不愿意的。如果我们的车可以提供完整的自动泊车能力，直接把车泊到你的无线充电位，你只要很优雅的把门关上锁车，充电就开始，我认为女士对于这个功能很难具有免疫力。
另外，无线充电本身的技术挑战的确很大。
首先，我们无线充电系统本身符合IP要求的防水等级，地库当然可以使用，在露天的条件也是完全可以使用，对于正常的雨水是完全具备安全的防护等级。
其次，关于两个核心检测方面的技术挑战，一个是对活体生物，包括猫、狗等。我们的活体检测通过超声波解决，检测到活体暂时停止充电，猫走开后会继续充电。这方面的标定、开发、耐久性的工作，技术要求非常高，我们需要一点更长的时间，把它做到更加的稳定和可靠。
另一个是对于金属异物的探测。高能量密度的电磁场，通过无线的方式跟车的接收板进行能量的转换，在这个过程当中，如果在电磁场的范围之中，尤其是无线充电板的板上，掉了一个小的金属物件，高能量会瞬间让这个金属物件燃烧，可能会产生安全的风险和隐患。这方面不仅要在无线充电的输出板端做很多硬件的保护、软件的保护、安全机制的设定，还需要花时间做很多Test Case和场景测试，才能做到万无一失、绝对安全。
因为这样的挑战，智己L7 11千瓦的无线充电系统可能在下半年为终端用户进行安装，而且我们一定会确保安全、可靠的验证完成之后才放心交给用户。
媒体：智能驾驶全功能包正式推出时间是否有计划？价格方案是怎样的区间？其他品牌在今年下半年都推出比较高阶的功能，产品在落地时候的功能性上大概会是怎样的目标？
智己汽车：在4月中旬左右，我们也会向天使轮和A轮用户提供试驾的服务。并在4月份下旬开始逐步向用户交付。
交付时候智能驾驶系统所具备的能力，核心能力包括ACC、指令式变道、LDW、ADW、APA、自动泊车能力，都会全功能具备，一站式交付给我们的首批客户。对于其中比较关键的NOA的能力，我们会在SOP+3-6个月的时候，向用户进行OTA的方式进行升级。
我想提供一个视角，对于一辆车的开发来讲，自动驾驶的测试一直和整车开发同时在进行，但是的确对于自动驾驶最后阶段的精调需要依赖车辆状态，尤其到了EP2甚至P车之后的状态，才可以更好的进行完整的精调。NOA对于技术的要求、对于时延的控制、整车的控制，算法的融合，感知系统的灵敏性、算法的要求都是更高的。所以我们会在产品开发的后期进行紧密的开发、试验以及迭代。目前也是这个行业比较通常的做法。
媒体：阿里巴巴在跟智己的合作当中，提供了什么样的技术支持以及我们的用户在体验智己L7的时候，哪些体验是阿里来提供的？
智己汽车：阿里对我们的支持的确非常大。第一轮战略投资智己汽车是阿里和张江高科，我们更多是对于行业资源以及我们所看重的未来发展趋势资源的加持。
阿里是目前整个互联网行业非常领先的企业，尤其在云计算、网络通信、安全方面的能力是非常强的。大规模的并发数据运营、云服务能力方面肯定非常强，阿里云现在全球排名相当的靠前，这方面是我们跟阿里合作非常重要的一个出发点。
当然，阿里和上汽以前的合作就非常深厚，尤其是阿里和上汽合资的斑马。斑马也是目前我们智己L7项目智能座舱的深度合作伙伴，而且实际上智己L7搭载的这一套智能座舱和OS系统，是斑马最新的、目前为止还没有商业化应用的一套全新架构和系统，智己L7是这套新系统的首发车型。
我们相当一部分云服务基本都在阿里云上进行部署，这方面阿里给我们提供了非常多的支持。当然还有很多细节，比如说阿里云服务、地图服务、服务生态服务等等，包括它对于内容、CP和SP方面的优势资源，也都可以优先的接入到智己L7的服务和生态当中。
媒体：为什么智己没有像很多同行那样标定一个音响品牌的调校作为卖点？
智己汽车：这一件事情，我有一些个人的想法，我们对音响有两个误解：
第一，品牌音响并不等于好音响。比如说Bose、哈曼，很容易做这个判断。你去搜淘宝、京东，Bose的音响可以从几百块到几千块，几百块也就是一般般，几千块也就是那么一回事。
第二，前十几年北欧的某些音响品牌对于中国消费者的引导略微有一些内卷，觉得超重低音几点几就是好音响，我觉得这可能也是某种意义上的误解。我一直认为好的音响是真正对于声音高品质、最高程度的还原，这是真正应该传递的东西。一般情况你用了B品牌，8扬声器Bose的音响系统，功率300多瓦，最多400多瓦，带8个扬声器或者10个扬声器，它能够在车载环境当中提供的声场能量和声音还原能力是很有限的。
我们决定要在互联网时代和人工智能时代做一套真正适合车内的音响，有两个标准：
第一，它必须是多扬声器，而且这个多一定是集束式的多。智己L7配备22个扬声器，坦率讲在布置上花了我们很多的脑筋。如果有更多的布置空间，我个人会主张再布置多一些扬声器，但车内毕竟是一个密闭的空间，我们已经无所不用其极地把22个扬声器科学布置在车内。
这里面有一个基本的逻辑，自然界的音场本身是一个更多扬声器的输入，如果你在森林，100只鸟就应该模拟100个扬声器。扬声器不够多，对于真实世界的还原肯定就会比较差。再比如说意大利歌剧院，交响乐团以前在19世纪的罗马是没有扬声器的，那种感觉是靠声场、靠乐器、靠人声去真正穿透性的表演，这是真正好的印象。而用多极放大音响，一个是挑战很大，另外也会让真实的声音被稀释或者打折。
第二，功率一定要足够大。如果你想还原非常好的音场，必须要有多层次的声音输出能力，有低频、中频、高频。如果你要各个频段都照顾得很好，必须要有比较大的功率输出。一般车音响功率只有三四百瓦，而智己L7提供1120瓦的输出功率。有了多扬声器，带上超强的功率输出能力，才可以真正意义上把好的声音最大程度的还原到车内，这是我们这一套音响系统所想表达和传递的设计理念。
