在准备全面进军电动汽车领域之际，奔驰扩大了美国电动化的版图。
阿拉巴马州开设新电池工厂
3月15日，梅赛德斯-奔驰集团宣布在美国阿拉巴马州比布县（Bibb County）开设一家新的电池工厂。与此同时，梅赛德斯-奔驰将在阿拉巴马州的塔斯卡卢萨工厂生产EQS SUV和EQE SUV，这是其在全球三大汽车市场生产纯电动汽车计划的一部分。新建的电池工厂则将为新EQS SUV和EQE SUV提供电池，此举凸显出了美国在梅赛德斯-奔驰全球生产网络中的重要性，以及阿拉巴马州作为奔驰豪华SUV的出口中心的地位。
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新电池厂位于塔斯卡卢萨整车厂附近，占地270英亩，将雇佣多达600名工人。该厂将生产梅赛德斯下一代电池，该公司称新电池能量密度更高，充电速度更快，具有新的电池化学特性，其中镍、钴和锰的比例为8:1:1，将钴的含量降低到10%左右，提高了可持续性。
这些高性能锂离子电池将在一条约300米长、具有70多个工作台的生产线上组装成一个完整的系统，通过采用完全数字化的生产工艺，多种组件被组合在一起，包括多达12个电池模块和所谓的EE隔膜，用于电力电子系统的智能集成。
比贝县电池工厂；图片来源：奔驰
新工厂建成后，比布县将成为梅赛德斯-奔驰全球电池生产网络的一部分，其电池工厂遍布三大洲，包括德国卡门茨、中国北京、泰国曼谷、波兰雅沃尔和德国斯图加特。个别工厂负责供应当地的汽车生产，如有必要，可以出口。
“新的电池厂将成为我们电动汽车计划的关键推动力量，美国市场将在梅赛德斯-奔驰的持续成功中扮演重要角色。我们全新的电动SUV也将在阿拉巴马州生产，面向全球汽车市场，对此我们感到自豪。”梅赛德斯-奔驰集团负责生产和供应链管理的董事会成员Jörg Burzer说道。
携手远景动力加速纯电转型
在市场条件允许的情况下，梅赛德斯-奔驰计划在2030年前完全实现电气化。为了实现这一目标，该公司与合作伙伴计划在2030年之前在全球建立8家电池工厂，生产能力将达到200 GWh。此外，梅赛德斯-奔驰将扩大与世界领先电池技术企业的合作关系。
为了使重要的供应商本地化，梅赛德斯-奔驰宣布同远景科技集团旗下电池科技公司远景动力达成战略合作。远景动力将在美国建设一座新的数字化零碳动力电池超级工厂，2025年实现量产，这也是远景动力在北美地区的第二座电池工厂。远景动力将通过该新工厂在2025年左右为奔驰提供电池模组，确保未来几年梅赛德斯-奔驰EQ系列在美国的产能。
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梅赛德斯–奔驰集团董事会成员、首席技术官Markus Schaefer表示：“为了在电气化时代成为领先的豪华车品牌，梅赛德斯-奔驰正在加速推出其EQ系列车型。今年，我们将在全球范围内推出9款纯电动梅赛德斯EQ车型，我们还将推出更多令人兴奋的新产品。根据我们的全球生产战略，建立一个强大的电池合作伙伴网络，是我们实现碳中和的一个非常重要的里程碑。”
“远景动力将成为我们主要的电池供应商，确保未来几年梅赛德斯-奔驰EQ系列在美国的产能。远景领先的零碳解决方案以及动力电池技术，既保障了我们电池供应链的可持续与安全，同时让我们可以为客户提供最卓越的动力电池科技。”
灵活化生产
自20世纪90年代以来，梅赛德斯-奔驰在阿拉巴马州的投资总额已超过70亿美元，其中10亿美元投资于电池厂、物流中心和升级生产线以生产电动车。如今，梅赛德斯-奔驰美国雇佣了约4,500名员工，加上零部件和服务供应商共为该地区提供了约11,000个工作岗位。自1997年以来，奔驰塔斯卡卢萨工厂已生产了约400万辆汽车，仅2021年就生产了约26万辆SUV，该厂每年几乎大约三分之二的SUV产量都用于出口，使其成为美国最大的汽车出口工厂之一。
奔驰塔斯卡卢萨工厂；图片来源：奔驰
这家工厂现在正处于转型的风口，因为它创建了一个由电池供应商和电动汽车零部件制造商组成的新生态系统，也是奔驰即将生产电动汽车的七家工厂之一。
该工厂将同时生产汽油动力汽车和电动汽车，其中电动汽车生产将整合到工厂现有的车身、喷漆车间和装配线中。是的，梅赛德斯没有建造纯电动汽车工厂，而是保持生产线的灵活性以适应市场需求。正如Burzer所说，“梅赛德斯-奔驰全球生产网络是数字化、可持续、高效和灵活的。”
奔驰EQ系列全球生产网络（整车和电池）；图片来源：奔驰
梅赛德斯还预告了一款将在附近的阿拉巴马州塔斯卡卢萨工厂生产的大型电动SUV。EQS SUV和一款更小的EQE电动SUV也将在阿拉巴马州生产，这两款车加入了奔驰不断壮大的电动SUV阵容，试图在美国、中国和欧洲市场挑战特斯拉。
据AutoForecast Solutions称，EQS电动SUV的美国生产将于6月开始，EQE电动跨界车的组装将于明年10月开始。一旦产量上升，塔斯卡卢萨工厂预计每月能生产6,000辆电动汽车。
俄乌局势下，不削减电动车支出
奔驰首席执行官康林松（Ola Källenius）表示，即使该公司正在应对因俄乌局势加剧带来的供应链成本压力，但集团不会削减未来在电动汽车上的支出，将继续对未来技术和产品的投资。
“我们一直在保护对未来技术和产品的投资，”康林松称，这是我们未来收获的种子，“即使是在疫情肆虐的2020年，我们也没有削减关键项目的研发支出。”
康林松正试图加速奔驰从内燃机技术产品向电动化、依赖软件和计算能力的转变，梅赛德斯计划在2022年至2030年期间投资超过460亿美元开发电动汽车。
