作者 |田大鹏
编辑 |王鑫
来源 |汽车预言家
3月25日至3月28日，第八届中国电动汽车百人会论坛（2022）在北京以“云论坛”形式举办。本届论坛以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题，并且邀请到请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表围绕当前行业的重点和热点问题展开探讨。
作为新能源汽车领域一年一度的行业峰会，本届百人会论坛围绕供应链安全、核心技术研发、产品安全可靠性、双碳目标与智能技术深度应用等诸多当下热点议题展开探讨。
为了更好地把握行业发展趋势，研讨下一阶段的政策方向和重点，更好地应对挑战和引领变革。汽车预言家对本届百人会论坛重磅观点进行总结梳理，总结本届百人会论坛释放五大信号：碳中和工作标准政策加紧制定中；锂电池短缺有望在2025年解决；芯片短缺有望在2023年下半年得到缓解；动力电池比拼，宁德时代麒麟与4680大圆柱同台打擂；新能源汽车违规无效产能将逐步退出市场；政策、标准等四大体系助推“双智”协调发展。
碳中和工作标准政策加紧制定中
“碳中和”作为各行各业的发展的关键词，成为中国气候变化事务特使解振华等专家在本届百人会论坛上热议焦点。解振华再次重申碳中和和的重要性，截至2021年10月，有132个国家宣布了碳中和目标，占全球88%的碳排放、90%的GDP和85%的人口。发展电动车是顺应全球和汽车行业绿色低碳转型的大趋势。
工业和信息化原部长中国工业经济联合会会长李毅中指出，电动车将成为“降碳”的主要方面。2021年我国煤电占到68%，电动乘用车百公里耗电15度排二氧化碳8.5kg，电动车减排近40%。随着电力结构优化，效果更明显。同时他表示，智能网联是减碳减排的新动力。
具体到政策顶层设计层面，包含全国政协副主席万钢、国家发展和改革委员会副主任林念修、科学技术部副部长相里斌、工业和信息化部副部长辛国斌、住房和城乡建设部副部长姜万荣、国家能源局监管总监黄学农等多位政府高层指出，要推进新能源汽车碳中和相关标准流程的制定工作。
全国政协副主席万钢提出，以低碳为核心的政策标准体系架构，深入全产业链碳足迹研究，突破低碳核心瓶颈技术、加强国际规则协同，携手迈向碳中和；国家发展和改革委员会副主任林念修表示，要着力构建市场化、法治化、国际化的法规标准和监管体系保障数据和网络安全；科学技术部副部长 相里斌指出要重点突破制约行业发展的瓶颈技术，支持产业链上下游协同开展技术攻关、平台搭建、标准制定等工作。
锂电池短缺有望在2025年解决
近些年，新能源汽车原材料价格上涨，导致新能源汽汽车供应链出现一些问题。因此本届百人会上保障新能源汽车供应链安全成为与会嘉宾重点关注话题之一。
国家发展和改革委员会副主任林念修表示，坚持开放合作，着力提升产业国际化水平。他指出要鼓励中国新能源汽车和零部件企业提升国际化水平，增强品牌影响力，融入国际供应链体系，为全球新能源汽车发展贡献中国力量。同时林念修也表示，要坚持底线思维，着力应对各类安全风险。其中他提到加强锂、镍、钴等资源保障体系建设，持续抓好保供稳价，加快构建开发采购并举，国内国际互济的多元化保供体系。
对此，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示，目前从供应侧来看，全球锂资源经济可采储量2005-2010年提升400%，现在全球经济可采储量2200万吨，可装22.7亿辆。从需求侧来看，恐慌性库存储备带来的需求放大是暂时的，随着碳酸锂供应能力的提升，将逐步回归基本需求面。预计两三年后有可能恢复完全的供需平衡。
在动力电池企业方面，国轩高科党委书记、董事长李缜表示，随着宜春锂云母工程进一步快速成长，青海卤水提锂技术的提升，四川锂辉石资源的开采，还有电池回收技术的进步，进口锂资源的需求量将会大幅度的减少。2025年，宜春要形成年产50万吨的锂开发，这将彻底终结中国的锂短缺情况。
芯片短缺有望在2023年下半年得到缓解
百人会上，芯片短缺成为政府、行业、企业共同关注的话题。全国政协经济委员会副主任苗圩在2022年中国电动汽车百人会论坛上表示，“芯片以及操作系统都是我们的短板弱项，‘缺芯少魂’，车规级的更是如此。过去汽车企业基本上都交给了一级配套商去做，国外已经开始有汽车厂向台积电去投资要产能。”他指出，智能网联汽车已经将车企、软件公司、芯片公司、互联网公司等聚拢在开放合作、互融共生的产业生态中。
苗圩建议，应持续发挥中央和地方政府的协同作用、发挥集中力量办大事的制度优势，做好统筹分工，合力推进智能网联汽车发展。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰在谈及芯片短缺问题对国内新能源汽车产业链带来哪些思考时表示，“闭关锁国肯定是不对的，但是产业链的安全要保障，两者之间如何能有一个恰当的处理，是一个非常重要的问题。”
陈清泰认为，“在短缺的情况下，中国的汽车生产企业有意、退而求其次来选购国产芯片，这对国产芯片是一个历史性的机会。且可喜的是，国产芯片进入市场之后，实践证明是很好的，这增强了各方的信心，局面开始发生变化。”
集度汽车CEO夏一平在接受媒体采访时表示，芯片短缺不仅造成供给紧张，也推高了整车生产成本。不过，他认为，芯片短缺到2023年下半年投入量产的时候，整个供应链的大环境会有所缓解。
宁德时代麒麟电池与4680大圆柱同台打擂
在本届百人会上，除了宏观政策、趋势研判值得关注外，在具体的技术路线上也是讨论激烈。其中在电池路线上层面，一度被认为趋弱的4680大圆柱电池强势崛起，被松下、亿纬锂能和比克等企业热捧。宁德时代发布麒麟电池，以系统密度高出13%的性能，强势回击。
数据显示，2020年，中国动力电池中，圆柱电芯占比不足10%；全球市场上，圆柱也仅为23%，明显低于方形和软包。随着特斯拉全球销量的激增，圆柱电芯才逐渐挽回一些市场份额。特斯拉推出4680之后，圆柱更是声势大振。
在本届百人会论坛上，以4680为代表的大圆柱电芯阵营明显扩大。松下电器、亿纬锂能和比克电池都非常看好大圆柱电芯的前景。甚至惠州亿纬锂能股份有限公司董事长刘金成用了“行业王者初露曙光”、“绝对安全、经济”、“终极技术方向”这些“相对”概念来力挺大圆柱、46系列。为此，亿纬锂能已经公告了200GWh的大圆柱和方形电池产能，将于2022年底建成。
此外，比克电池的副总裁樊文光表示，结合已收到的客户需求结合行业信息判断，到2025年，大圆柱电芯至少会占30%以上的份额，也就是约480GWh，这已经超过了21年全球(动力电池)的总需求量。
相比于亿纬锂能、比克电池看好4680大圆柱电池，宁德时代给出来自己的电池解决方案，在百人会论坛上，展示了自己的新产品麒麟电池。根据宁德时代首席科学家吴凯介绍，麒麟电池采用磷酸铁锂时，系统能量密度超过160Wh/kg、290Wh/L；采用三元体系时，系统能量密度可以做到250Wh/kg、450Wh/L。在相同电芯化学体系和同等电池包尺寸下，麒麟电池比4680系统能多装13%电量。
新能源汽车违规项无效产能将逐步退出市场
在本届百人会论坛上，国家发展和改革委员会副主任林念修指出，2021年以前的新能源汽车产业主要是靠政策驱动为主，从去年开始已经走上了市场驱动和政策驱动双轮驱动这样一个特征。与“十三五”初期相比，新能源汽车私人消费占比从47%提升到78%，非限购城市私人消费的比例从40%提升到70%，这反映出新能源汽车市场认可程度显著提高，产业发展的内生动力不断显现。同时，林念修指出汽车产业发展仍然面临一些新的风险和挑战。
为此，他提出坚持全国一盘棋，着力优化产业布局。在尊重市场规律的基础上依法依规加强窗口指导，强化统筹谋划，优化产业布局。
其中要按照主体集中、区域集聚的原则，引导产业向发展基础好、产能利用充分的地区和主体聚集，重点在长三角、珠三角、京津冀、成渝等区域打造具有国际竞争力的产业集群；鼓励引导重点地区制定产业发展规划，整车企业要突出重点布局，依托现有生产基地集聚发展，现有基地达到合理规模之前，不再新增产能布点。
此外，他表示，应严格执行汽车产业投资管理规定，加强新能源汽车违规项目清理整治，依法依规查处未批先建、批零建整、边批边建等违规行为；规范整车企业兼并重组，大力推动落后企业和无效产能退出，构建布局合理、发展有序、运行高效的产业格局。
政策、标准等四大体系助推“双智”协调发展
本届百人会论坛上，“双智”成为重点关注议题之一。所谓的“双智”是指智慧城市基础设施与智能网联汽车，当前汽车智能化、网联化快速迭代，而智能网联汽车与智慧城市的协同发展，正为汽车产业转型、城市建设转型和社会发展转型带来新路径，也为智慧交通的发展带来重大机遇。
基于此，2020年11月25日，住房和城乡建设部与工业和信息化部共同印发了《关于组织开展智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点工作的通知》，组织开展智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点工作。
论坛上，包含中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟 在内的与会嘉宾表示，在接下来的“双智”试点推进中，需要围绕四个方面展开。要解决好城市智能设施建设问题，要按照智能网联汽车不同发展阶段要求进行智能化改造，从而使道路智能化实现快速应用；建设平台体系打通“双智”数据通用；开发城市治理、规划、建设领域和智能网联汽车领域多场景应用；解决标准体系问题，因为随着“双智”试点的广泛推进，协调标准体系的统一称为未来阶段发展的重点。
与此同时，与会代表提出形成完善的“双智”协同发展体系。这需要从政策体系、创新体系、产业体系、标准体系等四大体系进行下功夫解决。
