毫无意外，凡尔赛C-NCAP“五星安全”评级。
在C-NCAP的评价体系当中，只有车辆通过对乘员保护、行人保护和主动安全三大项严苛评测，且综合得分率≥82%的车辆才能获得“五星安全”的评价。凡尔赛C5 X以超过90%的综合得分率获此殊荣，一方面展现出了车辆的超强实力，另一方面也将再度强化凡尔赛C5 X的全球品质。
自去年四月东风雪铁龙将旗下全新车型C5 X定名为凡尔赛C5 X之后，该车的热度就一直保持着居高不下的水平，如果说一鸣惊人地“亮相秀”是蹭了“凡尔赛文学”的热度，那接下来持续保持居高不下的关注度便是凡尔赛实力的展现。
而这所有的一切都要从凡尔赛C5 X赋予车主凡尔赛的底气开始说起。
舒适生活凡尔赛
凡尔赛不光有一个响亮的名字，更有令人舒心的用车体验，这一点众多关注凡尔赛C5 X的车主最有体会。
自凡尔赛C5 X亮相开始，东风雪铁龙便开始收集诸多意向客户的用车诉求，并对车型进行了相应的改进。东风雪铁龙不仅在倾听用户心声的基础上，为凡尔赛C5 X的后排座椅增加了中央扶手，还取消了早已规划好的丐版车型，让诸多消费者拥有了“入门即享凡尔赛”的机会。
相对于当下市场上诸多热销的B级车而言，“不止于轿车”的凡尔赛稍显另类，其将轿车的操控和SUV的通过性以及旅行车的实用性融合在一起的出众设计，决定了其在市场上的独特地位。就目前的市场状态而言，凡尔赛C5 X的市场地位是无可取代的，这不单单是因为其拥有独一无二的设计，更多的是凡尔赛C5 X时时刻刻将消费者的诉求放在第一位。
一经上市，凡尔赛便以远超同级的配置一改以往法系“顶配之下皆丐版”的刻板印象，除了同级必备的自动空调、电动座椅之外，凡尔赛还在顶配车上装配了座椅按摩、主动进气格栅、电动尾门和同级领先3D彩色eHUD抬头显示等诸多功能，这样远超同级的配置表现，让诸多消费者对凡尔赛好感倍增。
除了这些表象的配置之外，凡尔赛C5 X在看不见的用料层面也下足了功夫，而这样厚实的用料也是凡尔赛C5 X在此次C-NCAP碰撞测试中取得五星好评的关键。
高强度钢应用比例超过80%，关键部位还采用了TRB不等厚热成型技术和TWB激光拼焊工艺，这样厚道的用料不仅为凡尔赛C5 X的钢筋铁骨奠定了基础，更为消费者的安全出行提供了保障。
而在此次C-NCAP的侧面碰撞实验当中，大面积高强度钢的应用为凡尔赛C5 X的安全性提供了支撑，驾驶舱完整度良好、车门轻微变形，再加上侧气帘、侧气囊的保护作用，极大地降低了对车内乘客的伤害。更为值得一提的是，在此次侧面碰撞中，凡尔赛C5 X的车窗与天窗玻璃均未碎裂，这在很大程度上彰显出了车辆超高的安全性。
此外，凡尔赛C5 X还在前引擎盖、前/后保险杠骨架、铝合金转向节，以及前悬铝合金三角臂等多处采用了轻量化的铝合金材料，这些材料的运用能够增加缓冲，降低对驾乘人员的伤害。该硬的硬，该软的软，一边用高强度钢搭建起强硬的车身结构，一边采用不同的材料设计进行吸能，而这样设计的最终目的都是提升车辆的安全性，保护车内驾乘人员安全。
既拥有出众的车型配置，又拥有厚实的用料，让消费者既能获得远超同级的用车享受，又不必为行车安全忧虑，最为值得一提的是，为了完成“把消费者宠成最凡尔赛车主”的使命，东风雪铁龙还在不断对车型配置进行优化，对于此前车主呼声颇高的“加宽轮胎”，凡尔赛C5 X近期也推出了225/55 R18规格的宽胎可供选装，并启动了最低配车型倒车雷达的加装工作，尽全力满足消费者的用车需求。
一边通过厚实的用料打造出众的产品实力，另一边则通过持续迭代的服务体系，改善消费者的用车体验，这样双重提升的状态在增强凡尔赛竞争力的同时，也为车主的用车生活增添了几分暖意。
重建法系安心品质
在法系车主当有一个非常有意思的现象，就是问他们为什么会选择法系车的时候，超过八成以上的车主会提及“厚道、安全、良心”这几个关键词。在他们看来，法国人太过于执拗，因为不肯降低对一些关键节点的要求，导致车子没有一个明显的标签，相对于日系轻盈省油的标签之外，车身质量更重的法系车占不了优势，而相对于以安全著称的沃尔沃而言，“持续散打”的法系车更是讨不到便宜，最终只能以别具一格的设计为消费者所熟知。
但没有明显的标签并不意味着法系车的整体实力不强，就拿凡尔赛C5 X与颇受追捧的雅阁相比，前者的整备质量1505KG、后者则为1526KG（燃油版顶配），二者相差仅21KG，但在油耗表现上，凡尔赛C5 X的NEDC油耗为5.8L/100KM，而雅阁NEDC油耗为6.5L/100KM，单从这样的数据来看，在同等质量的情况下，法系车的油耗表现要优于日系。
当然，实际油耗跟司机的驾驶习惯路况多种因素相关，很难得出一个客观公正的答案，但可以肯定的是法系车在诸多硬实力上有着自己的独到之处，这也正是形成“一入法系，终生法系”这样超高品牌忠诚度的原因。
不过近几年来，随着法系车影响力的下滑，真正懂得法系车的消费者也越来越少，在这样的宏观背景下，以超高配置突出重围的凡尔赛有了让消费者重新认识法系车的机会。
翻开法系车的发展史，你会发现雪铁龙一直保持着追求安全、耐用的基因，从1924年推出欧洲第一辆全钢车身轿车——B10，到1934年全球第一款量产前驱车Traction Avant亮相，再到1998年东风雪铁龙富康在中国市场上的“中华第一撞”，以及2008年“5.12”汶川地震期间被埋9天仍能正常行驶的凯旋，雪铁龙一次又一次证明自己的同时，也将打造放心车、良心车内化为自己的基因。
凡尔赛C5 X正是延续了这样的安心品质，荣获“2021中国十佳车身”以及C-NCAP“五星安全”的评级认证。
更为值得一提的是，生产凡尔赛C5 X的成都工厂也是全球唯一一个凡尔赛C5 X的生产基地，今年3月千辆凡尔赛C5 X出口销往多个国家和地区，这意味着凡尔赛不仅要满足中国C-NCAP的碰撞要求，更需获得欧洲E-NCAP以及全球诸多国家的安全认证，这样“全球融合”的超高标准，不仅为凡尔赛提出了更多的要求，也助推其拥有了超凡的实力。
以超凡的产品硬实力为内核，以令人安心的品质为纽带，以出众的配置和优质的服务为抓手，凡尔赛C5 X已经形成了一套近乎完美的竞争体系，随着这套竞争体系的运行，越来越多初次接触法系车的消费者，将通过凡尔赛C5 X逐步认识到法系车的魅力，进而成为“终生法系”大军中的一员。
