2月是传统意义上的销售淡季。从主流合资品牌到造车新势力近日所发布的数据来看，也确实如此。不过，鉴于整个中国车市仍处于一个稳步上升的态势，要说今年不过是过往一年发展的续写，又着实有些不妥。伴随日系品牌愈发惹眼的销量增速，对于那些依托于此的车企，2022年已然成了进一步深耕市场的关键一年。
广汽集团因丰田、本田的助力于2021年实现了年销突破214万辆的佳绩。而据官方发布的2月份产销快报显示，广汽当月累计销量达14.35万辆，同比增长了36.47%；本年累计销量则为38.07万辆，同比增长18.06%。可以说，“两田”持续疯狂输出，还是承担起了广汽维稳的重任。
但是，在形势一片大好的情况下，广汽将以怎样的一个形象面对接下来的市场格局，看似是一个有着明确方向的，却也为之带去了无形的压力。除了“两田”缓慢的电气化进程以外，进入产品小年的埃安将面临更为激烈的市场竞争，广汽三菱和前路难寻的广汽菲克，亦在为之埋下不小的隐患。
“两田”的压力犹在
毋庸置疑，广汽本田和广汽丰田所建立起的品牌围城，仍会在很长的一段时间内为广汽守住现有的销售体量。而从今年年初的销量趋势去论，这一观点是能站住脚的。
其中，广汽本田2月的销量达到了57,102辆，同比劲增39.06%。且在高溢价车型上，诸如雅阁、皓影、奥德赛等都取得了不错的成绩。
前二者分别以月销16,588辆，同比增长79.5%和月销量11,715辆，同比增长14.1%的增势为广汽本田在轿车和SUV守住上升通道，已经成了常态以外，奥德赛在中期改款之际，面临丰田赛那、起亚嘉华和现代库斯途上下夹击，倒也没落入下风。月销3,892辆，基本和往日持平。
而如果说，原有车型是用过硬的产品口碑，为广汽本田支撑着销量基盘。那么，型格等新加入车系阵营的车型，就是在以足够具有实力的产品本身，在为它带去新的销量输出。
整个2月，终端市场因春节假期而不可避免地受到影响，但消费者对全新车型的出现还是产生了浓烈的兴趣。想必型格在当月售出了5,014辆新车，还只是个开始。
从运动型轿车目前在市场上所展露出的受欢迎程度来看，不说型格能否像思域一样，成为整个细分市场的风向标，至少在广汽本田的营销手段下，型格必然能对后者产生极大的威胁。再加上，型格混动和两厢车型的小道消息频出，此种趋势或将提前被验证，也不是没有可能。
既然日系车是整个广汽逆风生长的保证，与广汽本田相似，广汽丰田显然也不会有所懈怠。
广汽集团所披露的批发销量上，广汽丰田月销50,100辆，同比增长20.72%，已是个较为不错的成绩。而据广汽丰田于近日公布的终端销量看，由于凯美瑞、汉兰达和赛那这三款高价车型，分别月销了14,228辆、7,115辆和4,120辆，其在市场上的表现并未出现太大的偏差。
但话又说回来，“两田”就没有需要担心的地方吗？在中国新能源市场进入到空前火热的阶段，无论是想借VE-1打开市场的广汽本田，还是深入挖掘混动市场潜力的广汽丰田，至今都未能拿出一个能和中国车市相契合的方案。
今年的北京车展，广汽本田e:NP1和广汽丰田版的bZ4X都会正式亮相，可如若要以现在的市场环境为前提，“两田”究竟能以什么样的发展方式来应对，从这两款车型身上是很难看出端倪的。
而对于整个广汽而言，被电气化困住手脚的“两田”要是不能及时突围。作为合资板块中另外的拼图，广汽三菱和广汽菲克，更加不能为集团带去更多的助力。
尤其是广汽菲克，在Stellantis集团官宣与广汽达成共识，在中国政府允许的情况下，将自己在合资公司的股比正式由50%提升至75%后，Jeep品牌能为广汽创造的价值将变得少之又少。
“电气化”转型，坚定不移
诚然，广汽集团下的合资公司在电气化进程中的举棋不定，是阻碍它继续向上的关键所在。但我们也必须承认，和大多数国企相比，其自主板块在整个市场中所扮演的角色，倒是有着很不一样的一面。
官方数据中，整个2月份，集团新能源汽车的销量为10,478辆，同比增长几乎翻番；今年累计销量29,599辆，同比增长130.99%。其中，自主品牌新能源销量为8,526辆，同比增长163.23%，占集团该类车型销量的60%以上。
换句话就是，和过往一年的发展一样，广汽埃安为集团所承担的使命在行业大趋势上，不仅没有就此减弱，还在整个产业的推动下变得愈发重要。
即便基于广汽埃安的2月销量来推算，埃安要想在今年实现年销20万辆的既定目标，似乎会有一定难度。可从埃安开年两个月来，在整个纯电动车市场中所取得的份额和排名中，实则还是能看到埃安精进的一面。
同时，碍于埃安将于今年进行混改，并将自身定位逐渐从传统新能源车企转型至科技公司，无论2022年是否是埃安的产品小年，或是行业的激烈竞争是否将对埃安产生弥大的压力，在销量上取得更大的提升，都是其接下来必须要达成的目的。
其实，由于广汽集团对于电气化转型的决定异常坚定，不只是埃安，在旗下所有品牌的规划中，转型都是当下最需要做的。合资板块的未来走向有着来自外方决策的制约，但仅以传祺这一广汽集团自主板块为例，都能很清晰地看出此种诉求。
广汽传祺销量23,793辆，同比增长73.53%的2月份成绩，是传祺坚守现有发展战略的发展所致，却也在释放出一个新的信号。以全新一代GS8为锚点，混动系统的全面介入，也是传祺自今年起将坚持下去的决定。
有消息称，全新一代M8将会搭载和全新GS8使用同源的丰田THS混动系统，去年在广州车展上亮相的影豹混动版也在规划中。这其实也意味着，从传祺身上就足以映射出，广汽集团在企业转型上做足了准备。
而当广汽三菱欣然接受广汽埃安的技术支持，在AION V的基础上打造出全新纯电SUV阿图柯时，这一点也无疑是很明确的。
总之，从集团现有的处境和未来即将要达成的目标，从合资板块到自主板块的拿捏和投入来看，广汽都将在2022年进入到一个加速发展的新阶段。当下在销量上的维稳，是广汽集团在市场上保有声量的表现，更将成为集团日后向上进阶的基础。
