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年初的增势≠广汽进阶的底气

2024-08-16 14:34:43 汽车知识 bianji01

 

2月是传统意义上的销售淡季。从主流合资品牌到造车新势力近日所发布的数据来看,也确实如此。不过,鉴于整个中国车市仍处于一个稳步上升的态势,要说今年不过是过往一年发展的续写,又着实有些不妥。伴随日系品牌愈发惹眼的销量增速,对于那些依托于此的车企,2022年已然成了进一步深耕市场的关键一年。

广汽集团因丰田、本田的助力于2021年实现了年销突破214万辆的佳绩。而据官方发布的2月份产销快报显示,广汽当月累计销量达14.35万辆,同比增长了36.47%;本年累计销量则为38.07万辆,同比增长18.06%。可以说,“两田”持续疯狂输出,还是承担起了广汽维稳的重任。

但是,在形势一片大好的情况下,广汽将以怎样的一个形象面对接下来的市场格局,看似是一个有着明确方向的,却也为之带去了无形的压力。除了“两田”缓慢的电气化进程以外,进入产品小年的埃安将面临更为激烈的市场竞争,广汽三菱和前路难寻的广汽菲克,亦在为之埋下不小的隐患。

“两田”的压力犹在

毋庸置疑,广汽本田和广汽丰田所建立起的品牌围城,仍会在很长的一段时间内为广汽守住现有的销售体量。而从今年年初的销量趋势去论,这一观点是能站住脚的。

其中,广汽本田2月的销量达到了57,102辆,同比劲增39.06%。且在高溢价车型上,诸如雅阁、皓影、奥德赛等都取得了不错的成绩。

前二者分别以月销16,588辆,同比增长79.5%和月销量11,715辆,同比增长14.1%的增势为广汽本田在轿车和SUV守住上升通道,已经成了常态以外,奥德赛在中期改款之际,面临丰田赛那、起亚嘉华和现代库斯途上下夹击,倒也没落入下风。月销3,892辆,基本和往日持平。

而如果说,原有车型是用过硬的产品口碑,为广汽本田支撑着销量基盘。那么,型格等新加入车系阵营的车型,就是在以足够具有实力的产品本身,在为它带去新的销量输出。

整个2月,终端市场因春节假期而不可避免地受到影响,但消费者对全新车型的出现还是产生了浓烈的兴趣。想必型格在当月售出了5,014辆新车,还只是个开始。

从运动型轿车目前在市场上所展露出的受欢迎程度来看,不说型格能否像思域一样,成为整个细分市场的风向标,至少在广汽本田的营销手段下,型格必然能对后者产生极大的威胁。再加上,型格混动和两厢车型的小道消息频出,此种趋势或将提前被验证,也不是没有可能。

既然日系车是整个广汽逆风生长的保证,与广汽本田相似,广汽丰田显然也不会有所懈怠。

广汽集团所披露的批发销量上,广汽丰田月销50,100辆,同比增长20.72%,已是个较为不错的成绩。而据广汽丰田于近日公布的终端销量看,由于凯美瑞、汉兰达和赛那这三款高价车型,分别月销了14,228辆、7,115辆和4,120辆,其在市场上的表现并未出现太大的偏差。

但话又说回来,“两田”就没有需要担心的地方吗?在中国新能源市场进入到空前火热的阶段,无论是想借VE-1打开市场的广汽本田,还是深入挖掘混动市场潜力的广汽丰田,至今都未能拿出一个能和中国车市相契合的方案。

今年的北京车展,广汽本田e:NP1和广汽丰田版的bZ4X都会正式亮相,可如若要以现在的市场环境为前提,“两田”究竟能以什么样的发展方式来应对,从这两款车型身上是很难看出端倪的。

而对于整个广汽而言,被电气化困住手脚的“两田”要是不能及时突围。作为合资板块中另外的拼图,广汽三菱和广汽菲克,更加不能为集团带去更多的助力。

尤其是广汽菲克,在Stellantis集团官宣与广汽达成共识,在中国政府允许的情况下,将自己在合资公司的股比正式由50%提升至75%后,Jeep品牌能为广汽创造的价值将变得少之又少。

“电气化”转型,坚定不移

诚然,广汽集团下的合资公司在电气化进程中的举棋不定,是阻碍它继续向上的关键所在。但我们也必须承认,和大多数国企相比,其自主板块在整个市场中所扮演的角色,倒是有着很不一样的一面。

官方数据中,整个2月份,集团新能源汽车的销量为10,478辆,同比增长几乎翻番;今年累计销量29,599辆,同比增长130.99%。其中,自主品牌新能源销量为8,526辆,同比增长163.23%,占集团该类车型销量的60%以上。

换句话就是,和过往一年的发展一样,广汽埃安为集团所承担的使命在行业大趋势上,不仅没有就此减弱,还在整个产业的推动下变得愈发重要。

即便基于广汽埃安的2月销量来推算,埃安要想在今年实现年销20万辆的既定目标,似乎会有一定难度。可从埃安开年两个月来,在整个纯电动车市场中所取得的份额和排名中,实则还是能看到埃安精进的一面。

同时,碍于埃安将于今年进行混改,并将自身定位逐渐从传统新能源车企转型至科技公司,无论2022年是否是埃安的产品小年,或是行业的激烈竞争是否将对埃安产生弥大的压力,在销量上取得更大的提升,都是其接下来必须要达成的目的。

其实,由于广汽集团对于电气化转型的决定异常坚定,不只是埃安,在旗下所有品牌的规划中,转型都是当下最需要做的。合资板块的未来走向有着来自外方决策的制约,但仅以传祺这一广汽集团自主板块为例,都能很清晰地看出此种诉求。

广汽传祺销量23,793辆,同比增长73.53%的2月份成绩,是传祺坚守现有发展战略的发展所致,却也在释放出一个新的信号。以全新一代GS8为锚点,混动系统的全面介入,也是传祺自今年起将坚持下去的决定。

有消息称,全新一代M8将会搭载和全新GS8使用同源的丰田THS混动系统,去年在广州车展上亮相的影豹混动版也在规划中。这其实也意味着,从传祺身上就足以映射出,广汽集团在企业转型上做足了准备。

而当广汽三菱欣然接受广汽埃安的技术支持,在AION V的基础上打造出全新纯电SUV阿图柯时,这一点也无疑是很明确的。

总之,从集团现有的处境和未来即将要达成的目标,从合资板块到自主板块的拿捏和投入来看,广汽都将在2022年进入到一个加速发展的新阶段。当下在销量上的维稳,是广汽集团在市场上保有声量的表现,更将成为集团日后向上进阶的基础。

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