在40-60万元售价区间的纯电动轿车市场，曾诞生过像Model 3、Polestar 2这样的车型，但二者都没呆多久，就开始逃之夭夭，自此这一市场便没有车企再涉足。直到今年，有两款纯电动轿车不约而同的来到这一市场填补空白，它们售价区间高度重合，甚至产品交付时间也几乎一致，颇有刚一上场就要较量一番的滋味，它们分别是蔚来ET7以及宝马i4，那么对于消费者来说，二者该如何抉择呢？且听我细细为您分解。
◆产品定位与上市背景
对于一位想买售价在40-60万元纯电动轿车的消费者来说，他们一定不是只把车辆当成代步工具，在满足出行需求的同时，他们还希望车子更漂亮、更运动、更舒适、更便利，当然还有一点对我们至关重要，那就是要有面子。如果您单单只重视最后一点的话，那这篇文章您也不用看了，闭眼选宝马准没错，但我相信更多理性的消费者，也想知道作为豪华车市场后来者的蔚来究竟能靠什么坐稳自己的位置。
我认为蔚来率先推出旗舰轿车，主要是为了避开竞争激烈的20-40万价位段的纯电动轿车市场，这一市场有Model 3、小鹏P7、比亚迪汉之类的劲敌。同时40-60万价位段的豪华轿车市场又近乎一片空白，使蔚来能够获得先发优势。官方信息显示，该车将于3月28日正式交付车主。
据了解，目前宝马i4在德国慕尼黑工厂量产，其电驱系统则来自德国丁格芬工厂，这也就意味着在国内上市的i4车型将采用进口的方式引进，具有纯正的德国血统，单单这一点，或许就很难拿价格来衡量这辆车的价值。经过跟官方销售人员确认，该车将从2022年3月底开始交付，交付时间上与蔚来ET7近乎一致。
◆定价策略与选装配置
蔚来ET7拥有超过5米车长，轴距超3米属于中大型车，而i4车长不到4.8米，轴距不到2.9米，属于中型车。最终使我们决定将二者放在一起比较的原因，是二者的售价区间近乎一致，对于想买40-60万元纯电动轿车的消费者来说，这两辆车几乎是他们唯二的选择。
宝马i4 eDrive40车型作为基础版本，配置竞争力相比同价格的蔚来ET7基础版差距明显，例如座椅加热、通风、按摩、HUD、手机无线充电等实用配置在这辆车上都看不到或是需要加钱选装，而后者为标配。
在高配车型上，宝马i4 M50的外观以及内饰设计更加战斗，驱动形式由后驱变成四驱，性能显著提升，配置也愈加丰富，加入了激光大灯、M运动型座椅、HUD以及高端音响等。相比之下，蔚来ET7首发版的升级重点主要是将电池容量升级到100kWh，使该车CLTC续航达到675km。同时，两车的高配版本都将内饰材质升级成高级真皮材质。
在个性化选装方面，宝马作为老牌豪华车企，展现出了它老道的一面。无论是外部的车漆颜色、外观套件、尾翼等可定制的元素，还是内饰面料材质、饰板种类甚至还有安全带的颜色，都给了消费者更多的选择。当然，消费者也要为此付出额外的金钱成本。相比之下，蔚来ET7能够提供的个性化定制选择还相对较少。
◆外观设计竞争力
如果让我用一个词来概括宝马i4外观设计的竞争力，我想出来的词是“传承经典”。流畅而又富有雕塑感的外形、配合细长的天使眼、大尺寸双肾格栅与溜背设计，让人一眼就能感受到来自巴伐利亚的动感与优雅。而当我们回头去看身后虎视眈眈的蔚来ET7，又会被它威严的气场所震慑，仿佛一条鲨鱼正张开大嘴向前冲刺。（注：下文图片皆为宝马i4 M50版本）
宝马为i4带来了十种颜色车漆，其中最特别的当属我们眼前这款专为M50车型定制推出的磨砂波尔蒂芒蓝车漆，这也是M50车型唯一需要花钱（12400元）选配才能得到的车漆；蔚来ET7共9款颜色，其中南极星蓝、霞光橙以及极光绿需支付10000元选装。
两车侧面的姿态看起来都比较低趴，此时或许大家会有个疑问，宝马i4的设计与4系如此接近，那么在底盘加装了电池包之后，车身不是应该会增高吗？其实并不会，因为早在宝马规划CLAR后驱平台的时候，纯电动车就已经包含在内，其中也包括4系使用的这套架构。因此，i4的侧面腰线并没有被提高，依然是4系Gran Coupe该有的比例感。
下面，我们来总结一下两车外观设计的竞争力。我能明显发现蔚来ET7在外观设计上更加克制，希望在烘托威严大气的前提下，尽量保持简约的基调，在优雅的同时强调稳重。而宝马i4的设计更加张扬，富有进攻性的前脸与富有战斗气息的车尾设计，配合着轿跑车型曼妙的身姿以及M性能车家族的专属标志（M50车型独有），让这辆车充满活力与运动气息，
◆内饰设计竞争力
在外观设计中，两车已经展现出鲜明的特色了，宝马i4更强调运动，蔚来ET7更强调简约而有气势，那么这样的设计语言是否会在内饰设计中继续传承呢？两车的配置又是否会因各自的定位而出现巨大的落差呢？让我们来继续分解。
蔚来ET7配备了12.8英寸AMOLED中控屏、10.2英寸全液晶仪表、HUD增强平视显示系统且后排还拥有一个6.6英寸多功能控制屏，这些都是全系标配；而宝马i4一体式悬浮曲面屏，集成12.3英寸数字仪表盘和14.9英寸触控显示屏，中控屏的显示面积强于蔚来ET7，但没有后排屏幕，HUD也仅在M50车型上标配，eDrive 40车型上需要花费10600块钱选装。
蔚来ET7后排座椅的配置十分丰富，但也因此带来了一个问题，那就是座椅靠背无法放倒，使得后备厢空间的拓展能力不如i4；宝马i4的后排座椅支持424比例放倒，对空间的拓展性做的更好。同时，两车后排座椅在中央扶手位置都采用了连通后备厢设计，方便拿取物品。
◆动力竞争力分析
宝马i4 M50采用双电机四驱系统，最大功率为400kW（536马力），峰值扭矩在Boost模式下可达795牛・米，能让它在3.9秒内从静止加速到100km/h，单从数值上来说，它跟ET7性能相差不大，后者0-100km/h加速成绩3.8秒；但是i4的低配版本可不像ET7一样全系标配同样的四驱动力系统，它采用单电机后轮驱动，0-100km/h加速5.7秒。
最大扭矩（N・m）
在续航方面，虽然配备75kWh电池的ET7在续航里程上相比宝马i4更弱，但它在补能上有一个优势就是支持换电，不仅补能效率提升，而且也可以后续升级到容量更高、技术更先进的电池组；这是搭载固定电池的宝马i4所不具备的优势。
总体来讲，在动力方面蔚来ET7即便低配也拥有比宝马i4 M50略强的表现，这一点值得肯定。但拥有更强的动力并不意味着拥有更强的驾驶乐趣，例如我之前试驾过的宝马iX3，驾驶起来就比蔚来EC6拥有更好的动力响应以及悬架表现，因为毕竟论调校运动车型的功底，宝马经验要更为老道，这让我相信宝马i4也是如此，建议大家可以去试驾感受一下。
◆辅助驾驶竞争力分析
辅助驾驶方面，蔚来ET7的用料可谓奢侈，拥有33个高性能感知硬件，包括1个超远距高精度激光雷达、7颗800万像素高清摄像头等。在数据处理方面，它搭载四颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力1016 Tops，蔚来声称通过这套系统将逐步实现高速、城区、泊车和加电场景的全覆盖，带来安全放松的点到点辅助驾驶体验。
全文总结：
经过以上分析，我们可以发现蔚来ET7无论是在外形尺寸、内饰配置、动力表现还是辅助驾驶方面都相比宝马i4有着不小的优势，这体现出国产品牌在进击高端市场所发出的攻势之猛；但同时宝马i4经典的外形设计、多种多样的定制化元素，掀背式的实用尾箱以及M徽标所散发的迷人魅力也让我魂牵梦萦。
