1月27日，LG新能源上市首日股价飙升68%，报收50.5万韩元每股，总市值达到112.8万亿韩元（约合5936亿元人民币）。号称韩国最大IPO的LG新能源，也因此一跃成为韩国市值第二高的企业，市场估值仅次于三星电子。
在亚洲股市持续低迷的现在，LG新能源首次登入股市便获得这样的成绩，属实不易。一方面由于全球汽车行业电气化的趋势，刺激了近2000家国内外潜在机构投资者，在LG新能源的IPO中提出了更高的报价；另一方面，或许还与事先LG新能源放出的“炮仗”有关。
此前，LG新能源首席执行官Kwon Young-soo在一次线上媒体发布会上宣称：考虑到目前收到了更多的电池订单，预计全球市场份额将超过宁德时代，成为全球第一。并表示，LG新能源的客户群体更广泛，而宁德时代仅在中国运营工厂。
尽管与宁德时代相比，现在的LG新能源无论是在市值上，还是全球动力电池市场份额方面，都相形见绌，但Kwon Young-soo表示，价值260万亿韩元（约合1.374万亿人民币）的订单积压，足以凸显了LG新能源的增长潜力。
然而事实上，就动力电池企业而言，获取订单是一种能力的表现，但接下来的生产却是更为重要的一环。相信这也正是国内外诸多电池企业，想要持续扩产的原因之一。
在LG新能源的招股书中不难看到，关于本次募资上市，LG新能源除了计划研发新品和建设智能工厂之外，其余将全部用于扩充产能。可想而知的是，哪怕LG新能源上市很成功，将融到的钱转变为足够的产能，那也需要一个过程。
按照计划，LG新能源将在2025年之前，向其在韩国、波兰、美国和中国的电池工厂投资8.85万亿韩元，将产能提高近2倍，达到400GWh。但是，根据公开数据显示，中国国内的各大电池厂商的计划产能，到2025年差不多都能达到了500GWh左右。
总的来看，LG新能源的速度、规模似乎都要弱上一些，更何况技术层面问题，其在市场上的口碑也并没有想象中的那么好。此前，通用汽车曾召回了大量使用LG新能源缺陷电池的Bolt电动汽车，之后其母公司LG化学向通用赔付了19亿美元。
可能也是受该事故的影响，LG新能源在全球新能源汽车主战场的中国，排名已经从开始的第三跌到了第五，2021全年的市场份额仅占到了4%，远低于其全球市场份额的20%.
不否认得到资本力量助力的LG新能源。已经成为对宁德时代龙头地位威胁最大的企业之一；但也必须承认，“子弹在飞”，没有人会在这个竞争激烈但极为确定的市场中，放松警惕。
