作者 |李响
编辑 |王鑫
来源 |汽车预言家
“一个人、一支笔、一张白纸，勾勒无数线条、落笔大量草图，将一个品牌的过去、现在与未来横纵穿贯”。
从斯图加特梅赛德斯-奔驰总部出发，行驶半小时即可到达奔驰辛德芬根先锋设计中心。“‘美’通过体现未来愿景而获得更深层次的意义”，辛德芬根的设计师每天都受到这句格言的启发。对于奔驰而言，这里不仅是确保其在未来几年保持设计领先的地方，也是决定奔驰品牌在二三十年后设计习惯的地方。在梅赛德斯-奔驰品牌136年的历史长河中，这座设计中心诞生了无数经典车型，这其中就包括——全新EQS，这款梅赛德斯-EQ旗下的期间纯电车型。
2008年夏天，现任戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司首席设计官戈登·瓦格纳加入戴姆勒，担任戴姆勒全球运营设计部门设计副总裁。他的到任让奔驰品牌焕发了新的活力，S级（W221）、E级（W212）等车型均是戈登·瓦格纳的作品，让世界认识了一个“不一样”的奔驰。
瓦格纳有一句名言，设计定义品牌。当S级已经成为全球汽车的豪华参照，那么如何将全新EQS设计得与众不同，如何在奢华、前卫、电动的标签中找到贯通的方向，是奔驰所有设计师都在思考的问题。落笔之初，瓦格纳就要求，“它必须以最好的方式代表梅赛德斯-奔驰的先锋豪华。”
从筹备到量产的7年时间里，全新EQS背后承载着数以吨计的工程粘土、数千张草图以及设计团队与工程团队的千余次协同。设计团队几乎每个月都要重复辛德芬根-卡尔斯巴德-北京的两万六千公里的三国航程。
电动汽车都将“水滴化”
至今奔驰所有关于全新EQS的传播信息中，0.20起的风阻系数是重中之重。在奔驰眼中，如此低的风阻系数不仅是百年汽车工业的一次革命，更是奔驰对于电动汽车设计思维的全面颠覆。
全新EQS从设计之初就考虑到后期的空气动力学匹配，首席设计官戈登·瓦格纳在一次交流中道出：“大多数梅赛德斯-奔驰汽车在其细分市场中提供了最佳的空气动力学特性。”当然，全新EQS也不例外，梅赛德斯-奔驰高级外观设计负责人Steffen Koehl指出：“如果俯视来看，全新EQS整个车身像一个水滴——这样的设计灵感也来自于大自然。”
之所以产生“水滴”灵感，是因为水滴是已知风阻系数最小的物体，其风阻系数仅有0.05。在确定了初始设计理念之后，设计团队的工作就是不断完善每一个细节。将水滴具像化后，经过一步步的验证，全新EQS将“水滴“的底部抹平，加上车轮后风阻系数提升到0.15，在去掉”水滴“尾部后，尾部将产生乱流，相当于直接施加了一股向后的拖拽力，风阻系数便直接上升到0.20。这意味着将“水滴”量产车型化之后的最小风阻系数就在0.20左右。
作为全球首个拥有独立风洞实验室的车企，奔驰此前专门发布过一款风阻系数仅0.19的“IAA”概念车。IAA源自“Intelligent Aerodynamic Automobile”，直译是智能空气动力学车。从该车的命名上，我们就能看出奔驰工程师与设计师的野心：要实现最低的燃油消耗，不仅仅只是动力系统的事情，空气动力学完全可以发挥更大的作用。
在现代汽车工业中，随着汽车速度的持续提升，风阻系数与车辆的前脸横截面积（也就是正投影面积）等密不可分，而全新EQS前脸迎风面积为2.51平方米，有效空气阻力面积仅为0.5平方米，成为全球风阻系数最低的交付量产车。
对于电动车而言，在兼顾配置和续航的同时，整车质量居高不下，因此降低风阻系数是提升续航能力最有效的方法。0.01风阻意味着，当车辆以140km/h的速度行驶时可以直接带来每百公里0.1L的燃油经济性，在同等功率输出下，每降低0.01风阻，可以改善15%的效率。如果通过轻量化达到降低风阻0.01至少需要减重50kg。
传承于S级，又独立于S级
所谓“S”，直译为Sonderklasse，是汉语中“非同凡响”的意思，这也意味着，无论在哪一个方面，都要做到极致。几十年来，S级始终是奔驰品牌的核心，也是最重要的产品。凭借着自身的豪华、科技、领先的整体定位与气质，S级成为了奔驰品牌豪华定位的强有力注脚，每一代S级的标准与技术已经成为行业与市场的豪华标准。
回顾过往，奔驰S级车一直在被认作是旗舰轿车的缩影，外观、内饰、悬浮屏……在大多数人的认识中，奔驰始终走在设计的前线。高颜值永远是奔驰在豪华车市场上历经百年飘摇而屹立不倒的重要因素之一。
正如设计师眼中畅想的那样，“奔驰拥有丰沛的创作灵感，被很多品牌看作设计标杆和模仿对象，这就是奔驰的引领和时代号召力。”
电动化时代，EQ帮助奔驰打开了寻找新生态的先河。事实上，从2015年的F 015 Luxury in Motion概念车开始，奔驰设计团队便尝试在电动车领域重新定义独立性、数字化、电动化。
凭借弓形车身设计和溜背的座舱设计，全新EQS能明显区别于燃油车。但从全新EQS中我们依然能看到典型的“S”元素。与全新S级轿车一脉相承的“三道杠”数字流星雨大灯由日间行车灯带连接，配上“暗夜星阵”封闭式格栅连接形成了独特的外观，不仅成为全新EQS前脸醒目的标记，也使其成为梅赛德斯-EQ新一代豪华车型的典范。
在车内，皮革等高档材料与铝制外观或天然纹理木材的现代装饰元素，传达出熟悉的触觉层面的奔驰品质。例如圆形通风口、集成在车门中的座椅调节按钮，几乎在所有车型中都营造出奔驰的品牌氛围。将感性与理性协同发展，是瓦格纳执掌奔驰设计的重要关键。
因此，梅赛德斯-奔驰的设计师始终专注于以独特的方式设计车辆形态，让每一辆奔驰都散发着自然的魅力，这也印证了瓦格纳的那句话，“无论设计师的想法如何与众不同，奔驰无论内外都必须是一辆豪华汽车。”
“无缝化展示了未来汽车的设计可能”
全新EQS的“弓形车身”设计最初是由F 015概念车落地，成为第一款真正改变传统轿车比例的设计。如果说，半水滴状的弓形设计是奔驰对未来豪华电动车落地形态的设想，那么无缝化设计则是未来汽车必须要有的样子。
从侧面来看，与其它奔驰车型一样，全新EQS车身侧面几乎没有任何硬线条。瓦格纳在描述全新EQS设计时说到：“如果我们喜欢它，我们就取消掉一条线；如果我们仍然喜欢它，我们就再取消一条线。”
在全新EQS上，设计团队不仅减少了车身覆盖件的数量，也非常在意产品中的接缝，总是想办法把接缝做到最小，甚至做到无缝或者接近无缝，由此加强产品的整体性和一体感。通过减少线条数量与把控精确间隙，实现了车头到车尾的流畅过渡，从全新EQS前格栅到尾部的无缝连接，让整车产生了一种“悬浮感”。
位于意大利科莫的设计中心专门研究未来汽车的内饰，所有的创意元素都在辛德芬根汇聚在一起。作为车内设计的一部分，感性·纯粹的设计理念也很重要，它定义了奢华的现代体现，需要情感、真实的体验。为此，科莫的设计团队将越来越多的高科技和传统工艺带入汽车内饰的设计重点。
这是奔驰第一次将座舱仪表台区域的内饰视觉核心只分为两大部分——MBUX超联屏与方向盘。MBUX超联屏曲面玻璃屏幕，如海浪般蜿蜒贯穿于两侧车门之间，覆盖于仪表台上，三块高分辨率屏幕仿佛无缝融合，形成1.41米宽的曲面屏幕带，感知面积高达2432.11平方厘米，这意味着，无论乘客坐在哪一个位置都能清晰地看到这块超联屏上显示的内容。
事实上，在全新EQS的开发团队中，“无缝化设计”并非只停留在车型表面，同时也植根于互联、智能融合之中：“MBUX既是汽车的大脑，也是神经系统。”
此次MBUX智能人机交互系统从根本上简化了操作逻辑，打造“零层级界面”，这意味着用户无须通过大量的子菜单实现功能唤醒，也意味着“无缝化”理念第一次融入智能系统。
“Good design must be beautiful, but also intelligent.”（优秀的设计必须是美好的，必须也是智能的），不得不说，戈登·瓦格纳为全新EQS工程写下的座右铭，再次引导了奔驰电动化之路的发展。
