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2022,“蔚小理”互相为敌

2024-07-31 13:46:40 汽车知识 bianji01

 

“2021年,我认为李想最舒服,我和李斌都比较困难。”

去年年末,何小鹏参加央视《对话挑战者》栏目,讲述了小鹏汽车背后,许多不为人知的故事。而在谈到对于其它两位同赛道“战友”时,给予了一个有趣的观点,从而有了文章开篇那句话。

同时,他还透露自己与李想、李斌之间,会有一个微信群,每天都会讨论一些行业、政策方面的话题。在他看来,2021年最令人烦恼的问题就是缺芯,如果有人能给小鹏提供芯片,他愿意请那个人喝酒。

不过,稍感遗憾的是,整场节目下来,何小鹏仍未对为何“李想最舒服”,展开解释。作为旁观者,只能说横向对比下来,得益于目前只有一款 理想ONE在售,这家新势力产品甚至产能层面遭遇的压力,可能是最小的。最终,也取得了值得称赞的交付总量。

“说实话我也不知道何小鹏的结论,是怎么得出来的。节目播出后,我们自己也进行了讨论。实际上,理想ONE受限于毫米波雷达相关芯片供给,是三家里面最先开始分期交车的。并且过去一年,各种负面类似于水银事件,也有发生,所以谈不上舒服。”

上周,在与理想内部员工交流时,得到了这样的一段回答。虽然无法直接代表李想本人的看法,但还是能够直接说明一个浅显易懂的道理:造车,哪有什么轻松可言。

“蔚小理”作为头部梯队成员,谁不是艰难熬过足够险恶的至暗时刻,才获得当下片刻的喘息,收获暂时的鲜花与掌声。李斌、何小鹏、李想,之所以能够成为整个新能源汽车板块的“意见领袖”,同样还是因为拥有足够出彩的成绩作为背书,进而证明了自己向死而生的能力。

殊不知,进入全新的2022年,三家新势力之间的关系,已然发生不可逆转的变化。无论承认与否,多个维度都充斥着愈发浓郁的“火药味”。

首次硬刚,北京车展见?

如果你足够熟悉“蔚小理”一路走来的发展历程,便会清晰的发现三者旗下目前各自的主销车型,蔚来ES6、小鹏P7、理想ONE,无论是产品定位,还是目标人群,甚至补贴后售价,都是具有明显区隔的。

所以就某种程度而言,从未见证过三者的正面交锋。殊不知,根据眼前的推新规划,今年4月举行的北京车展,看似将成为它们之间,真正意义上的首次“硬刚”。

至于这场战斗的主角,分别为蔚来ES7、理想X01与小鹏G9,三款被赋予了各家最强研发成果与最新设计语言的SUV。

那么,站在当下这个节点,仅从已知的参数分析,整车尺寸上,理想X01必然更占据优势。并且作为唯一的六座车型,加之采用增程的技术路线,可能会囊括更多的潜在消费者。

蔚来ES7的长板,则集中在保持了蔚来一贯的高端、豪华品牌调性,加之愈发成熟的补能体系、服务体系作为托底。与此同时,作为NT2.0平台的首款SUV,蔚来最新的NAD自动驾驶辅助系统与NIO Aquila超感系统与超算平台Adam,同样不会缺席。

拥有33个高性能感知硬件,总算力达到1016 TOPS、4片英伟达Orin芯片,标配19项辅助驾驶功能,后续逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景下,全程点到点自动驾驶。智能座舱也将换装骁龙8155车机芯片。可以说,补齐了曾被诟病“智能化”板块的相对短板。

小鹏G9无需多言,作为其品牌冲高的最新力作,自去年广州车展亮相以来,更多收获的都是好评。外观设计上,也令外界看到了小鹏的进步。

智能座舱与辅助驾驶系统上,有了小鹏P7以及P5的成功范本,持续进化过后,无需担心最终表现。并且相比蔚来ES7、理想X01,小鹏G9大概率将在最终售价上,展现出足够的性价比与诚意。

最终,当“家底”如数亮出,三款SUV之间仅从产品力维度衡量,只能说平分秋色、各具亮点。究竟谁能突围?或将更多考验企业本身的执行力与战斗力。

不过,可以肯定的是,理想X01、蔚来ES7、小鹏G9,无一例外的代表了目前中国新势力甚至整个新能源行业,最为强大的实力与研发制造能力。

转换角度考虑,能够见证“蔚小理”的关系,从同赛道的队友,渐渐变为彼此无法回避的“敌人”,实则也是一种幸事。“因为有了更强大的你,才成就了愈发出色的我。”

一切,都陷入到良性循环之中。

这一次,谁是销冠?

平心而论,2021年初,曾幻想过新势力造车会在大盘愈发向好的推动下,迎来新一轮的“井喷”,但绝对没有料到,整个跃升、向上的过程,会来的如此轰轰烈烈。而作为头部三强的“蔚小理”之间,你追我赶的态势,片刻也未停歇。

最终,得益于整体产能更加稳定的表现,以及四季度终端疯狂的冲量,小鹏以年交付新车98,155辆,成功拿下新势力销冠。

紧随其后的蔚来,接连遭遇疫情冲击、供应链不足、工厂改造等外部不利因素,最终遗憾落败,年交付新车91,429辆。

第三位的理想,在仅有理想ONE在售的背景下,全年交付量达到90,491辆。可以说,凭借一己之力,与小鹏、蔚来所抗衡。

总体来看,三者互相之间的年度销量差距,均停留在几百辆,竞争的激烈程度可想而知。进入2022年,随着“蔚小理”各自纷纷公布推新计划,产品序列继续扩充,“谁将成为销冠?”的话题,再次充满热度与看点。那么,站在当下这个节点,不妨做一次大胆的预测。

首先,剖析小鹏,如果能够令小鹏G3i、小鹏P7、小鹏P5三款在售车型,月交付量稳定在15,000辆附近,那么年交付量就将达到180,000辆。

小鹏G9的真正交付时间,参考今年小鹏P5的传播节奏,大概率将会定格在9月。参考小鹏G3i,小鹏P7也将完成中期改款,新版本的交付时间,可能会在7月。

在此过程中,受限于新老车型切换,必然会对终端销量一定影响。小鹏G9的到来,则可以算作净增量。综合下来,小鹏整体年度交付量,具有达到最高220,000辆的可能性。

反观蔚来,目前在售的ES8、ES6、EC6三款车型,2021年为其提供了91,429辆贡献。考虑到实际情况,以略微增长后的100,000辆作为基础。2021 NIO Day上,据李斌透露,首款纯电轿车ET7的交付时间,被定在北京时间3月28日。

月销3,000辆,或许是这款旗舰产品较为合格的表现,自4月开始至12月,累计交付量算作30,000辆。而一经开启预订,就已注定成为“爆款”的ET5,最早的交付时间则为今年9月,按照蔚来的一贯调性,或为当月末。

从10月开始计算贡献,考虑到产能爬坡等因素,最后一季度单车型月交付量能够破万,总贡献也将为30,000辆。

至于ES7,如果与ET5类似,最后一季度开始交付,月度表现维持在5,000辆左右,最终贡献为15,000辆。那么,蔚来2022年度交付量,或将触及180,000辆。

而理想ONE的表现如果一如既往的稳定,平均到每月实现交付15,000辆,累计贡献就将是180,000辆。

不过,伴随理想X01的到来,产品力大幅升级,同为六座布局,势必会抢夺前者的原有订单。左右手互搏之下,不排除最终仅能实现“1+1≤1.5”的局面。因此,理想的年度交付量,或只能达到200,000辆。

总之,按照上述预测,结合售价区间的广度,以及产品序列的丰富度,2022年新势力“销冠”,小鹏具有蝉联的可能性。但可以肯定的是,其身后的理想、蔚来,上攻的力度势必会十分猛烈。

并且必须说明,相比瞬息万变的真实战场,“纸上谈兵”都显得颇为容易。所以最终,故事的剧情将会怎样发展?“蔚小理”中谁能坐稳交付排行榜首的位置?仍存极大变数。

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