来源：未来汽车日报
作者 ｜ 李玉鹏
编辑 ｜ 王妍
随着豪华品牌们电动化战略加速推进，一些细分市场开始迎来真正的实力选手。
BBA这三家品牌当中，在第一阶段的电动化产品阶段分别祭出了奔驰EQC、宝马iX3、奥迪etron等车型，但是市场销量和表现普遍差强人意，究其背后原因还是产品力欠缺，以及大家对豪华品牌在电动车时代的优势感知并没有那么强烈。
要想真正在智能电动车严重内卷的中国市场站稳脚跟，仅仅凭借以前的那些“油改电”车型显然诚意不足，豪华品牌们需要拿出自己真正的实力去展示自己在“智能”和“电动”两个维度的思考。
作为BBA三驾马车之一，奥迪也开始布局电动车的各个细分市场，前不久刚刚上市的纯电动SUV车型Q4 e-tron就被奥迪寄予厚望，企图在30万级纯电SUV细分市场杀出重围。
基于MEB纯电平台打造
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众所周知，平台架构对于车企来说代表着长期的战略规划，但是碍于当前燃油车的市场基盘，早期的大部分纯电动车型都不是诞生在专门为电动车开发的平台，所以很多消费者会认为，这些产品算不上真正意义上的纯电动车。
从车企的角度而言，他们也意识到了这个问题，于是开始在纯电动平台发力，大象转身动作虽慢但能量不小，奥迪Q4 e-tron就是诞生在正向研发的MEB纯电平台之下的产品。
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MEB纯电平台的一大特点就是于模块化，因此在空间上相较于油改电的车型有很大优势，Q4 e-tron的长宽高分别为4588mm、1865mm、1626mm，号称是A级车尺寸，B级车后备箱空间以及C级的驾驶舱空间。此外，让我们感知比较明显的还有后排的乘坐体验，奥迪Q4 e-tron后排使用了纯平的地板设计以及宽阔的横向空间。
提到电动车，不得不提的就是三电系统，由于采用了全新的平台，所以奥迪Q4 e-tron的三电系统也都是全新研发，它搭载了同级最大的84.8kWh电池包，可用容量也达到了79.7kWh，新车还使用了“6横一纵”的加强结构来保证电池包的安全。
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奥迪Q4 e-tron分40和50 quattro两个版本，简单理解就是分为后驱和四驱，其中后驱的版本搭载了双电机，前80kW交流异步电机，后150kW永磁同步电机，零百加速最快6.8秒，不过这样的加速成绩在电动车当中并不算快。
值得一提的是，得益于高效的BMS能量管理系统，奥迪Q4 e-tron的能耗水平超出了我们的预期，我们所驾驶的50 quattro 双电机版本，实际电耗在16kwh/100km左右，通过智能能量回收、精准控制电耗等方面提升，可以实现电能的最大化利用。
智能化标签或成最大卖点
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电动车的发展和规模化普及，通常伴随着智能化的标签，因为电动车本身的属性就有利于实现更多智能化功能，奥迪Q4 e-tron也一直在努力强化自己的科技标签。
除了MEB平台之外，奥迪Q4 e-tron还拥有E3智能电气结构，相比于传统汽车电子架构采用分布式控制，全新的E3架构升级到集成架构，它将几十个控制单元集成为域控制器方式，极大提升电控系统的智能化，为辅助驾驶技术提供了很好的支持。
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奥迪Q4 e-tron车内搭载了10.25英寸的奥迪虚拟座舱增强版，中控屏幕采用当下奥迪产品序列当中尺寸最大的11.6英寸MMI触摸屏，搭载全新MMI主界面，以及基于Asterix平台开发的新一代的奥迪Connect互联系统，能够支持23个主流APP。
基于E3智能电气结构，Q4 etron 搭载 20 个智能驾驶感知硬件，包括 1 个前视摄像头、4 个环视摄像头、3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达，能够实现 L2 级的辅助驾驶，包括车道保持、ACC 自适应巡航、道路交通标志识别功能、泊车辅助等等。
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智能驾驶方面，奥迪Q4 etron 在传感器的配置方面并不算是绝对领先，尤其相比现在的很多新势力品牌的车型，奥迪给人的思路还是相对保守，但是在实际体验方面，这套 L2 级辅助驾驶各项功能的稳定性要更出色一些。
总的来说，我们能从这台奥迪Q4 etron上看到许多奥迪在纯电动车领域的思考，无论是MEB平台为产品的赋能，还是各项智能化的加持，都带给了它足够的综合产品竞争力。
作为奥迪首款基于大众 MEB 平台打造的纯电车型，奥迪试图去得到一个“纯电+豪华”的最优解，不过在30万元级的纯电动SUV领域，也是目前竞争异常激烈的细分市场，奥迪Q4 etron要想实现销量担当的角色，背后的挑战并不小。
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