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诞生于MEB平台的奥迪Q4 e-tron,到底有哪些电动车的爆款潜质?

2024-09-02 09:53:33 汽车知识 bianji01

 

来源:未来汽车日报

作者 | 李玉鹏

编辑 | 王妍 

随着豪华品牌们电动化战略加速推进,一些细分市场开始迎来真正的实力选手。 

BBA这三家品牌当中,在第一阶段的电动化产品阶段分别祭出了奔驰EQC、宝马iX3、奥迪etron等车型,但是市场销量和表现普遍差强人意,究其背后原因还是产品力欠缺,以及大家对豪华品牌在电动车时代的优势感知并没有那么强烈。

要想真正在智能电动车严重内卷的中国市场站稳脚跟,仅仅凭借以前的那些“油改电”车型显然诚意不足,豪华品牌们需要拿出自己真正的实力去展示自己在“智能”和“电动”两个维度的思考。

作为BBA三驾马车之一,奥迪也开始布局电动车的各个细分市场,前不久刚刚上市的纯电动SUV车型Q4 e-tron就被奥迪寄予厚望,企图在30万级纯电SUV细分市场杀出重围。

基于MEB纯电平台打造

来源:未来汽车日报

众所周知,平台架构对于车企来说代表着长期的战略规划,但是碍于当前燃油车的市场基盘,早期的大部分纯电动车型都不是诞生在专门为电动车开发的平台,所以很多消费者会认为,这些产品算不上真正意义上的纯电动车。

从车企的角度而言,他们也意识到了这个问题,于是开始在纯电动平台发力,大象转身动作虽慢但能量不小,奥迪Q4 e-tron就是诞生在正向研发的MEB纯电平台之下的产品。

来源:未来汽车日报

MEB纯电平台的一大特点就是于模块化,因此在空间上相较于油改电的车型有很大优势,Q4 e-tron的长宽高分别为4588mm、1865mm、1626mm,号称是A级车尺寸,B级车后备箱空间以及C级的驾驶舱空间。此外,让我们感知比较明显的还有后排的乘坐体验,奥迪Q4 e-tron后排使用了纯平的地板设计以及宽阔的横向空间。

提到电动车,不得不提的就是三电系统,由于采用了全新的平台,所以奥迪Q4 e-tron的三电系统也都是全新研发,它搭载了同级最大的84.8kWh电池包,可用容量也达到了79.7kWh,新车还使用了“6横一纵”的加强结构来保证电池包的安全。

来源:未来汽车日报

奥迪Q4 e-tron分40和50 quattro两个版本,简单理解就是分为后驱和四驱,其中后驱的版本搭载了双电机,前80kW交流异步电机,后150kW永磁同步电机,零百加速最快6.8秒,不过这样的加速成绩在电动车当中并不算快。

值得一提的是,得益于高效的BMS能量管理系统,奥迪Q4 e-tron的能耗水平超出了我们的预期,我们所驾驶的50 quattro 双电机版本,实际电耗在16kwh/100km左右,通过智能能量回收、精准控制电耗等方面提升,可以实现电能的最大化利用。

智能化标签或成最大卖点

来源:未来汽车日报

电动车的发展和规模化普及,通常伴随着智能化的标签,因为电动车本身的属性就有利于实现更多智能化功能,奥迪Q4 e-tron也一直在努力强化自己的科技标签。

除了MEB平台之外,奥迪Q4 e-tron还拥有E3智能电气结构,相比于传统汽车电子架构采用分布式控制,全新的E3架构升级到集成架构,它将几十个控制单元集成为域控制器方式,极大提升电控系统的智能化,为辅助驾驶技术提供了很好的支持。

来源:未来汽车日报

奥迪Q4 e-tron车内搭载了10.25英寸的奥迪虚拟座舱增强版,中控屏幕采用当下奥迪产品序列当中尺寸最大的11.6英寸MMI触摸屏,搭载全新MMI主界面,以及基于Asterix平台开发的新一代的奥迪Connect互联系统,能够支持23个主流APP。

基于E3智能电气结构,Q4 etron 搭载 20 个智能驾驶感知硬件,包括 1 个前视摄像头、4 个环视摄像头、3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达,能够实现 L2 级的辅助驾驶,包括车道保持、ACC 自适应巡航、道路交通标志识别功能、泊车辅助等等。

来源:未来汽车日报

智能驾驶方面,奥迪Q4 etron 在传感器的配置方面并不算是绝对领先,尤其相比现在的很多新势力品牌的车型,奥迪给人的思路还是相对保守,但是在实际体验方面,这套 L2 级辅助驾驶各项功能的稳定性要更出色一些。

总的来说,我们能从这台奥迪Q4 etron上看到许多奥迪在纯电动车领域的思考,无论是MEB平台为产品的赋能,还是各项智能化的加持,都带给了它足够的综合产品竞争力。

作为奥迪首款基于大众 MEB 平台打造的纯电车型,奥迪试图去得到一个“纯电+豪华”的最优解,不过在30万元级的纯电动SUV领域,也是目前竞争异常激烈的细分市场,奥迪Q4 etron要想实现销量担当的角色,背后的挑战并不小。

未来汽车日报

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