在经历政策刺激的初期发展阶段，中国新能源市场的进程，终于从略显迷乱的阵脚中向快速成长的新时期迈进。科技力量的背书下，不断细分再细分的市场需求，催生出了新的产业气象。车市格局的又一次重塑，亦让所有人在对赌中实现跨域与变革。
奈何，进入2022年以来，各级势力间的缠斗将战火撩拨得甚旺。“蔚小理”旗下ES7、G9和L9三款新车，直接让主打中高端市场的传统车企惴惴不安。问界、阿维塔等新生代品牌，更是抱着改变历史的态度，所出招式拳拳到肉。
此番境遇下，谁能在夹缝中求生，谁又能另辟蹊径冲出重围？
相较于一线品牌，相信零跑、哪吒、高合以及合创等尚未自建护城河的造车新势力，一边，如芒在背，另一边，为了尽快找到下一个突围点，也不该有过多的犹豫。
而眼下，上半年较佳的销量情况，确实让人对整个新能源车市的未来充满期待。但总的来说，随着市场竞争愈发白热化，我认为，可供中国新能源发展的路径仍是匮乏的。
靠补能完备、服务冗余、渠道重建、用户体验等手段，无法对冲不断涌现的消费需求时，一切可以博出机会和抵御未知的举措，试试又何妨？
时隔多日，合创汽车官宣和电子竞技战队EDG进行深度合作。不同于早先的赞助性质，为之冠名的合创，就是希望构建出一个围绕EDG而生的新能源品牌发展生态。在年轻人聚集的腹地，令自身的品牌形象丰满起来，从而形成能吸引潜在电动车消费者的特定属性。
分化中寻找机遇
今年，新能源市场的相互博弈有多严重？
当特斯拉和比亚迪正以近乎疯狂的态势攻城掠地，包括大众在内的所有传统车企，却在为“何时能月销过万”，甚至“如何造一款不被骂的电动车”而犯难；“蔚小理”之间的斗争还难分难解时，零跑、哪吒靠着性价比获得一线生机，威马却几近凋零……
华为余承东一句“一年内干翻特斯拉”惹着车圈一阵骚动还不够，百度创始人CEO李彦宏为集度站台时，说出的那句“自动驾驶技术将领先特斯拉一代”，又让这场无休止的新能源战事愈加复杂。
只不过，鉴于中国车市的巨大容量，市场竞争的终局并不该以某几家车企为中心构建的。相信后加入的新人中，无论后备力量为何，一路升级“打怪”后，总能涌现出一些不甘平凡的人。在EV时代彻底到来之前，多角度地输出，算是一种自谋生路的尝试。
像合创如此强烈地拥抱电子竞技的新势力，并不多见。但往后，有没有一种可能，当95后的年轻人在新能源车市中聚合，此举不见得是一条险路。
毕竟，由当下的种种迹象中，我们可以明确的一点是，中国新能源市场的发展趋势已经是不可逆的。
按照乘联会数据1-6月新能源乘用车批发246.6万辆，同比增长122.8%。且随着7月的新能源乘用车厂商批发销量56.4万辆，增长123.7%的增速不减，2022年的中国新能源总体销量会超过此前所预测的550万辆的估值，并会就此为往后的市场变化做出很强的预演。
这样一来，随着大多数的造车新势力和传统车企进入电动车产销正轨，为求差异化发展，不说能否有迹可循，开拓出多元化的路径选择，就成了所有人必然为之的事。
“蔚小理”主打的中高端新能源基本覆盖特斯拉照顾不到的区域，到了20万及以下的市场区间，太多的新势力和传统车企也算是用价格战获得了自己的地位。那么，对于合创来说，如何深化品牌形象和谋求新的产品突围角度，显然就变得极其重要。
进而，要论意义所在。
当新车型A06呼之欲出之际，继去年和EDG电子竞技达成合作，再次选择与之进入深度融合，看似是合创在为自我发展寻找着新的方向，其更深刻的地方是否还在于，当新能源市场的发展愈发固化的时候，能为整个行业的多维发展提供了一些新的思路？还是值得我们推敲的。
曾经，有人问过我，了不了解电子竞技市场的潜力？
私以为，此类在特定人群里发酵的圈层文化，要形成一定的消费力还需一段时间沉淀。但很显然，互联网经济所显现的市场规模，早已超出了我们的认知。
据查，目前中国电子游戏总玩家数量已经超过了7亿，而电竞游戏的玩家接近5亿人。商业潜力上，预计2022年整个电竞市场的规模将达到2000亿元。
这就意味着，EDG作为电子竞技文化圈中一个极具辨识度和认知的大IP，倘若合创可以与之联系紧密，在笼络95后，乃至00后人群时，EDG可以为之充当媒介。在世界赛夺冠后，作为坐拥数百万粉丝的EDG，总能将合创的知名度提升到一个新的高度吧。
现在，合创计划将EDG的电竞特色与自身智能化配置相结合，将角色特性与电动车所需的互联车机相集成，用以试探消费者的接受度。但保不齐，从现有的Z03、007到A06，合创未来要是以此为基础，加深对车载大数据的梳理，创建出一个年轻人热衷的移动出行环境，其意义或将变得更为深刻。
年轻人想要的东西很多，后进的新势力唯有适时对自我举刀，向过去告别。“弱化‘车’的工具属性，加强潮流文化和智能科技的多维熔铸”是合创在做的，相信也是其他造车新势力接下来不可规避的。
机会是留给有准备之人
中国车市更迭到今日，新能源车的用户，其年轻化趋势愈演愈烈几乎是肉眼可见的。
那么，伴随传统车企在品牌层面上开始不具优势，谁能借机抢占市场契机，在这一刻就显得尤为重要。而把握与电子竞技相关的年轻人群的做法，并不在大多数新创车企的既定计划中，是否意味着，面向这个具有一定空白的方向而努力有着可行性的呢？
在过去的一年里，行业中确实涌现出一些主张变革与个人标签的新能源品牌。极氪、阿维塔紧跟小鹏的步伐，不论硬件条件高低，期待用极客思维圈粉；长安深蓝将多技术路线并行视为SL03博得好感的底牌；更有甚者，如欧拉，甭管直男消费者膈不膈应，为了拉拢女性群体，直接祭出芭蕾猫这样的产品……
它们的目的有且仅有一个，即：希望用最适合自己的方法，谋求一个可观的未来。
而今，身处起步阶段，碍于产品序列和规划还未脱离往日的模式，合创在品牌声量上有所欠缺。但在产品层面，即将亮相的纯电轿车A06，在自我研发上已经使得合创与过去做出了最大程度地区隔。无论此次加深和EDG之间的合作未来会产生怎样的化学效果，只要能将合创品牌进行标签化，这就是成功的。
在现有年轻消费者的认知中，新兴品牌的发展桎梏就是害怕自身没有独创性。长此以往，这样的身份属性无疑是对于新能源品牌的发展不利的。典型例子，就是当年能和蔚来、小鹏平分秋色，如今却岌岌可危的威马。
加之，根据中国流通协会数据统计，2021年国内有销量的新能源汽车企业近百家。而前20%的品牌销量合计258万辆，占整体新能源汽车销量84%的现状，所反映出的是，当市场集中度过高时，品牌有没有特定的标签，已然成了衡量未来发展方向的关键指标。
与EDG牵手，并在世界杯夺冠当夜引发品牌有史以来的高频曝光，向外界力证，合创是可以借机出圈的。故而，一旦在合创的维系下，电子竞技与新能源车的文化圈的形成，层出不穷的新生代消费者，避免不了在电动车消费过程和合创产生交集。
对于那些高举高打的新势力来说，取悦以95后为主体的年轻人，可能还未上升到战略层面，但对于合创而言，因品牌定位的关系和新车A06未来所觊觎的潜在用户，更像是分内之事。
冠名战队，新队名定为“上海合创汽车EDG英雄联盟分部”、在联名的基础上发布新车之余，由双方共同主导线下的粉丝活动……这些与电子竞技文化深度捆绑的一切，如果可以令合创的未来和过去做一个切割，故事的走向是不是能有新的底色？
还记得，在去年的广州车展上，合创汽车副总裁何凯欣曾用“造车不是拔河，不是人越多越好”总结着合创一路走来的发展逻辑。既然如此，我想，为达“小而美”的生存状态，动用非常规的创新手段，或许不失为一个讨巧的方法。
中国新能源市场太需要一些不同的声音了。主流新势力常年霸占舆论，让传统车企每一步如履薄冰，让新晋者陷入仅有的那几条前行轨道，并不是我们想看到的。新时代的启幕，遇见中国车企百花齐放的光景，难道不好吗？
避开“蔚小理”的锋芒而选择一条无人走过的新路，过程之艰辛可想而知。但是，在未来未有定论以前，相比怀疑电子竞技产业或其他新兴领域对新能源市场所带去的推动力，不妨给予那些愿意尝试新玩法的车企一些空间。
接下来，为了打造出一个围绕电子竞技的全新业态，合创还有很多事要做，好比：如何将这一举动的战略性意义从营销层面剥离，如何令“电竞第一汽车品牌”的口号深入人心，或是通过现有资源加快对Z03、007等产品本身的迭代速度……
但说到底，随着新能源市场完成从“政策驱动”向“市场驱动”的进化，合创的最终想法都在于，在众多同行者中自建一套具有自我意识的生存法则。可能的情况下，以EDG之名，将更多的相关产业并入其中，形成一个更大的产业闭环。
此刻，我们无需给诸如合创一样的新势力定下一个发展基调。新能源产业的合纵连横，给在华的汽车企业提出太多要求的同时，多变的市场趋势也催生出一定突围的机会。若此，不论手法，以前瞻视角占据细分市场的先机，终究是它们所该有的觉悟。
