此刻,依然清楚地记得,美国东部时间2月24日,位于加州汉福德工厂内,FF 91的首款准量产车正式下线。而在其官方视频号长达一个半小时的直播中,更多看到的弹幕,则充斥着诸如“贾老板,又出来割韭菜了”、“再一次为梦想而窒息”般戏谑的调侃。
一时间,感受到浓浓的讽刺之感。但仍必须承认,随着关键节点的到来,距离这款屡次跳票、保守质疑产品的最终交付,还是又进了一步。活动现场,贾跃亭与毕福康也亲自驾驶该车辆,位于工厂车间内绕场一周。
之后的发言环节,毕福康表示:“第一辆FF 91准量产车的到来,是整个FF的重要里程碑,目前进展顺利,会按照计划在今年三季度投产,而公司有望在2025年实现盈利。”
贾跃亭则主要强调了FF 91产品层面的超豪华调性,“我们的零至百公里加速时间,将远远超越迈巴赫以及法拉利的大多数车型。”而在接下来几个月内,加州汉福德工厂将继续生产制造更多准量产车,用于最终工程验证和认证工作。
殊不知,就在今天,从法拉第未来的官方公众号了解到,其正式命名加州汉福德制造工厂为“FF ieFactory California”。该工厂将为北美和中国市场生产FF 91,确保该项目在2022年第三或第四季度实现交付。
只不过,稍显微妙的是,“或第四季度”几个字眼的出现,看似也预示着这款产品仍有继续延期的可能性。
并且更加令人感到十分诧异的是,每当FF 91量产进度有所推进之时,总有人对于其产品本身,进行大幅度的吹嘘,中心思想集中在:作为一款设计立项许久之前的车型,放至当下,仍然具有十足的竞争力,仍扮演着“颠覆者”的形象。
可真相,果真如此?横向对比今年新能源超豪华市场已经上市或者即将推出的几款新车,只能说FF 91已经毫无技术领先性可言。尤其是位于美国,这样一块已然形成特斯拉一家独大,其余本土新势力造车、传统车企互相厮杀愈发惨烈的板块,机会更是所剩无几。
对应目标客户群所看重的车辆细节、质感、品控,FF 91作为没有任何量产经验的后来者,又怎能保证相比虎视眈眈的先入局者,做得更好?如果不能,消费者又凭什么为其下定买单?
所以新的问题也随之涌现:你认为FF 91还有机会吗?