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上半年的比亚迪,绽放并不是偶然

2024-08-30 16:54:05 汽车知识 bianji01

 

2022,注定是载入比亚迪荣誉簿中的一年。

从4月宣布正式停产旗下所有燃油车,彻底转型至电动化,到接下来月销持续突破10万辆大关,屡屡创造历史佳绩,再到一举超越特斯拉,成功拿下全球新能源车半程销冠,每一步可谓都走得都十分正确且坚定,也令自身的声量达到了前所未有的高度。

而过去的6月,这家长期以“新能源车领导者”自居的车企,更是月销达到创纪录的133,762辆,同比暴增168.8%。

显然,一个个明晃晃的数字不会说谎,当下的比亚迪无疑实现了多维度的爆发。那么,接下来的篇幅想要探讨的,恰恰就是其绚烂绽放背后的原因。

毕竟,过往经验告诉我们,“这个世界上绝没有一蹴而就的伟大,有的只是厚积薄发后的脱颖而出。”

在骤变中抓住机遇

本段开篇,首先想要分享一组数据。

从乘联会公布的成绩单来看,6月新能源乘用车批发销量达到57.1万辆,同比增长141.4%,环比增长35.3%。1-6月,新能源乘用车批发达到246.7万辆,同比增长122.9%。

6月新能源乘用车零售销量达到53.2万辆,同比增长130.8%,环比增长47.6%。1-6月新能源乘用车国内零售达到224.8万辆,同比增长122.5%。

与此同时,6月新能源车厂商批发渗透率达到26.1%,较2021年同期15.3%的渗透率,提升10.8个百分点。其中,自主品牌新能源车渗透率达到45.0%。

6月新能源车国内零售渗透率达到27.4%,较2021年同期14.6%的渗透率,提升12.8个百分点。其中,自主品牌新能源车渗透率达到50.1%。

整个上半年,该细分板块虽然连续遭遇芯片短缺、动力电池原材料价格暴涨、疫情肆虐等诸多不利因素的冲击,却依然展现出了极强的抗压能力。

放眼全年,可以预见的是,随着下半程各家车企的纷纷发力,整个大盘必然还会迎来更大程度上的量变,曾经许下批发销量与渗透率“550万辆,25%”的目标,完成基本上已经板上钉钉。

而明年,如果能够继续保持足够可观的增幅,那么所对应的几个数字,又将进行足够可观的上调。中国新能源市场实现绽放的速度,真的只能用“恐怖”所形容,所蕴含的潜力与红利,也如同“雪球”一般越滚越大。

由此望向更深处,不禁想说,站在当下这个节点,回顾已然过去的短短两年,实际上新能源车所面临的生存环境,绝对谈不上轻松可言,甚至相比更早之前还在持续恶化。

政策层面,不可忽视的就有补贴退坡。基础设施层面,全国公共充电桩网络基数虽然还在不断增长,但在综合质量与补能速度上仍存瑕疵。终端售价层面,相比同级别燃油车也无绝对优势可言,甚至更高。

至此,大概率会有人反驳道:“新能源车卖的如此之好的根本原因,油价的持续上涨肯定起到了推波助澜的作用,毕竟使用成本也是现在许多用户非常关心的一个部分,剩余的则是绿牌。”

不可否认,因为样本容量足够巨大,势必会有部分消费者带有类似的想法。但对于更多人而言,使用成本与牌照政策,必然不是促使他们做出决定的关键。那么,唯一合理的解释只剩:头部车企们所推出新品,自身的综合竞争力正在变得愈发优异。

换言之,身处一个并不友好的大环境下,新能源车能够实现之所以能够实现如此之快的量变,还是由于终端潜客真真切切感到了来自驾乘层面的蜕变。反超传统燃油车,绝不只是说说而已。

也恰恰基于上述背景,比亚迪成功在骤变中抓住了机遇。而接下来,更想分享一则上半年发生在我某位发小身上的故事。作为一名95后,其5月刚刚完婚,首购人生中的第一辆车,顺势成为了摆在他眼前最急迫的任务。

具体需求更多还是集中在:整体预算尽量控制在30万元以内,外观内饰设计尽可能原创,能耗与动力表现足够均衡,智能化体验较为出色等几方面。至于品牌本身,只要足够向上就好,并不过多在意所谓的“附加值”。

最终,经过层层筛选,比亚迪汉DM-i得以脱颖而出。相比之下,例如丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特,这些曾经看似最为稳妥、绝对不会出错的答案,却被逐一排除。

无论承认与否,时代真的变了。

享受逆风翻盘的快感

作为更具说服力的论据,同样从乘联会公布的6月终端销量来看,比亚迪汉一举战胜丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特,就是不争的事实。

由此不禁想起年初举行的电动汽车出行百人会上,比亚迪董事长王传福曾信心满满的说道:“我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术,坚持纯电动和插电混动两条腿走路,迎来了技术、产品和市场的爆发。”

刚刚结束的周末,走访过位于上海的几家比亚迪门店后发现,整个车市的元气好似已经完全恢复,终端消费者的购买热情被彻底激发了出来。其中,当属汉DM-i与即将正式上市的海豹,关注度与咨询量最为巨大。

令人惊喜的是,在与部分到店潜客交流后发现,除了对于技术层面的认可外,随着时间推移这家新能源车企的形象,悄然间也在发生着正向改变,尤其对于年轻首购群体而言。也就是说,比亚迪成功实现了难度颇高的“品牌向上”。

同时,更为重要的是,随着 DM-i混动技术的推出,可以看到,比亚迪放弃了对于动力、加速度的极致追求,转而重新聚焦用车过程中,尽可能低的能耗表现与经济性。而这样思考与取舍过后的选择,已然收获较好的反馈。

在与行业中其它同样发力类似路线的友商交流后发现,DM-i自身最大的威力,除了技术本身,能够将整套系统的价格做到如此之低,是令人望尘莫及的。

就某种程度而言,逼近了同级别燃油车竞品,甚至更低。这样的做法,也让比亚迪位于整个插混市场中,立下一道很难逾越的“硬门槛”。

面对同样窥探插混市场份额的竞品时,它心中的潜台词好像在说:“即便你能在某项技术参数上做到比我更为优异,可一旦到了最终的落地层面,成本上的劣势就迅速显现出来。”

反观纯电板块,经过很长一段时间的市场验证,刀片电池在技术本身、安全性、制造成本的优势,也在不断展现出来,并反哺到了诸多产品身上。

另外,比亚迪之所以祭出如此强势的半程成绩单,不可忽略的原因还有其在停售燃油车后,制造端的表现正在愈发给力,尤其是成功抵抗住了疫情的冲击。

殊不知,北京时间6月30日,随着合肥基地内首辆秦PLUS DM-i的下线,比亚迪位于国内的第6座乘用车工厂正式投入使用。此举,也标志着其产能上的储备,还在不断优化。

最终,占尽天时、地利后,迎来绽放显得顺理成章。一切向好结果的发生,也印证了那句,“市场到了,机会也到了。”

殊不知,就在几天之前,比亚迪旗下日本分公司位于东京正式召开品牌发布会,宣布进入日本乘用车市场,并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型,这对于国产品牌来说具有里程碑的意义。

与此同时,北京时间7月27日,比亚迪进而宣布今年10月将参加巴黎车展。据悉,这也是其时隔十余年重返国际乘用车展。而它也将带来最新的乘用车矩阵,展示最新的乘用车技术,为在欧洲的发展奠定良好的基础。

作为旁观者,已然可以将上述一系列操作,视为比亚迪愈发成熟后的一次“主动出击”。 

除了继续上扬自身品牌声量,以更大的视角来看,也让发达国家的终端消费者真正认识到中国电动车,已经发展到了一个怎样的恐怖程度。吊打诸多日系车企、欧洲车企所推出的产品,就是没有任何争议的事实。

可以肯定的是,身处全新赛道,有了类似比亚迪般领跑者的存在,我们正在享受着逆风翻盘的快感。后续,类似的时刻还会不断涌现。

属于中国汽车的时代,真的来了。

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