文章开篇，首先想要说明的是，如果你还没有打开过今日《C次元》头条新鲜出炉的蔚来ES7试驾视频，那么恳请移步观看后，再返回浏览接下来的内容，相信阅读体验更佳。
由此，言归正传。实际上，作为首批摸到这款新车的媒体，在刚刚接到活动邀请的时候，心中就已满是期待。
一方面，还是由于目前在售的ES8、ES6、EC6，均为蔚来NT1平台的产物，所以更想看看ES7在迭代至NT2平台后，进步与变化有多迅猛。
另一方面，北京时间6月15日的新品发布会上，向来推崇低调行事风格的李斌，既然破天荒的喊出ES7就是“50万级SUV天花板”的口号，那么也想亲自论证一下它的实力究竟如何。
最终，通过一整天的亲密接触，就像在试驾视频中提到的那样，相比“866”仅从动态行驶部分整车的空气悬架反馈、底盘质感、NVH表现、转向手感、能耗控制等多维度，均能感受到ES7十分明显的优化与升级。
曾经，饱受诟病的一些瑕疵与短板，都被很好的补齐。
同时，静态层面，ES7的内外饰造型，在维持蔚来家族化设计语言的基础上进一步焕新，并继续维持着豪华感与科技感并存的“克制”调性。
不过，稍感遗憾的是，由于本次试驾车辆仍为试装阶段，所以无法体验到其辅助驾驶与智能座舱的全部实力，但有了已经开启交付，同样诞生自NT2平台的ET7作为背书，相信ES7的表现不会令人失望。
看到这里，相信大家对于这款上市后，直接将最大竞品框定为刚刚经过加长国产宝马X5的纯电大五座SUV，逐渐有了一个足够清晰的了解。
而接下来，更想分享的是，早在ES7试驾开始前的一场Workshop上，抛给蔚来产品负责人的三个问题。
其一，既然已经有了“866”，为何还会推出ES7？会担心几款车型之间出现左右手互搏的现象吗？
平心而论，关于这一点，早在几月之前的文章《ES7，能行？》中就曾提出。
整个2021年，凭借“866”蔚来的确取得了9万多辆的交付表现。今年，“866”在ES7还未正式进入交付周期之前，仍将承担“中流砥柱”的作用。
但问题恰恰在于，相比“866”，ES7的产品力完全实现了翻倍的增长，而它的售价也维持在了“866”之间。
那么，可以预见的是，除了对于6座、7座存在刚需的用户，可能会继续选择ES8，剩余部分本来计划选择ES6、EC6，尤其是选择高配性能版的用户，大概率会转而购买ES7。
造成连锁反应，极有可能是ES6、EC6出现订单量下滑，继续选择二者的仅剩预算有限、购买运动版的用户。
而在蔚来产品负责人看来，无论“866”也好，ES7也罢，更多是给自家用户带来了更为丰富的产品矩阵。
他们通过调研发现，的确存在很大一部分潜客，对于主打6座、7座的ES8并不感冒，反而需要一款定位比ES6、EC6更加旗舰的大5座SUV，所以ES7便有了它存在的意义。
至于“左右手互博”的质疑，蔚来官方好似并不担心。
根本逻辑，就像2021 NIO Day后的专访环节，李斌被问及ET5的出现是否会影响ET7时回答的那样，“老大、老二，谁有出息我们都开心。”
况且，不要忘记，“866”迟早也会切换至NT2平台。届时，蔚来将会拥有更为强大且完善的SUV矩阵。
其二，既然与ET7售价非常接近，为何ES7后排座椅取消了通风和按摩的功能？
十分有趣的是，在前往试驾活动之前，并未注意到这个细节，也是偶然间的机会坐到了ES7的后排，试图通过那块6.6英寸的液晶屏幕，打开空调与通风功能时，突然发现了与ET7的差异。
因此，将疑问抛给了其产品负责人，得到的答复为：“如果说ET7的定位更像是一款行政级纯电轿车，后排座椅尤其是老板位，需要被频繁使用，那么ES7的属性则更偏向于家用，后排的乘坐次数相对较低，所以在综合权衡后，做出了最终的决定。”
只不过，在听到这样的解释后，就我个人而言，并没有被很好的说服，总认为至少应该给用户提供价格足够具有诚意的选装包，让他们自行选择。
好在，“小插曲”的出现，依旧无法掩盖ES7在综合产品力层面的巨大进步。
其三，既然诞生自NT2平台，为何充电口的位置没有重新布置到主流的后翼子板，反而继续布置在了前翼子板处？
实际上，当ES7首登工信部新车目录时，上述问题可能是外界对于ES7质疑最多的一项，甚至不乏有观点认为，前者作为NT2平台的产物，实际上并不如ET7包括9月即将交付的ET5来得“纯粹”。
关于这一点，蔚来产品负责人解释道：“由于ES7的立项是在2019年，当时考虑到全车的高压线束布置，如果将充电口挪到后翼子板处，就需要做较大的改动，生产制造环节也要做相应的调整，所以最终在各种权衡之下，还是选择放在了前翼子板处。”
随后，她也补充道，“仅以充电口位置来判断出身，其实并不妥当，相比‘866’ES7的充电速度明显要更快。”而在之后的试驾中，也发现了ES7与ET7一样，取消了交流慢充口。
至于ES7是否“纯粹”，在我看来，无论其整车电子电气架构、智能化架构，还是内外饰造型包括诸多细节，与“866”都有了翻天覆地的迭代与变化，有些质疑自一开始就显得非常“单薄”。
文末，仍然想要认真的回答最后一个问题：ES7究竟能否称为“50万级SUV的天花板”？
而在展开阐述之前，首先想要让大家明白两点，截至目前，国产宝马X3顶配版的指导价为47.98万元，而国产宝马X5的最低配版售价为60.50万元。相比之下，ES7无疑更趋近于前者。
其次，刚刚结束不久的NIO Power Day 2022上，蔚来公布了最新的补能计划。除了截至今年年底，将要位于全国落成1300座换电站外，500kW超快充、第三代换电站、800V高压平台电池包以及配套的换电体系，都将会接连“落地”。
到2025年，“九纵九横十九大城市群”高速换电网络也将被打通。届时，中国的主要高速公路，都将会被这家新势力造车的换电站，无差别的覆盖。
并且不要忘记，ES7还可以选配电动拖车钩，进行房车拖挂，此举也能被视作蔚来对于自家用户，更丰富户外用车场景的积极探索。
总之，虽然这样的观点略显主观，但就像我在试驾视频结尾说的那样，“只要补能条件足够便利，ES7完全可以称得上50万级SUV的天花板，并且是从各个维度而言。”
