日前，上汽通用五菱官方公布了五菱混动系统的核心“三电”信息。五菱混动系统将采用时下主流的“P1+P3双电机串并联”技术路线，电池具备100kW的最大放电功率，三电系统共累计经过16万公里的耐久试验。
五菱混动运用了与比亚迪DM-i、本田iMMD相似的“P1+P3双电机串并联”技术路线。P1电机主要负责发动机启停、调速和发电，P3电机则用于驱动，最大扭矩达到320N・m。电机采用了“低谐波含量NVH低噪静音”技术，以降低电机工作时的噪音。变速箱将采用单档电磁式混动专用变速箱，以电磁驱动替代传统的液压结构，进一步减少了油液传递造成的能量损失，提高了传动效率。
『驱动电机』
电池方面，五菱混动搭载了专用大功率电池，最大放电功率超100kW，能让发动机的介入更从容。电芯支持超50000次高温高倍率循环，提高了电池的安全性、功率密度以及循环寿命，还能在-30℃低温下实现冷启动。
『电力电池』
电控方面，五菱混动采用高集成度的双电机控制器，功率密度达到44kVA/L，最高效率达到98.8%，效率超过90%的区域占比达到94%，同时还可实现OTA远程升级功能。控制逻辑上采用了前馈控制算法和功率监控，能减少整体输出扭矩的波动，能延长电池寿命。
『双电机控制器』
『五菱星辰(参数|询价)HEV』
