试问，究竟一辆足够出色的智能电动车，应该具备怎样的特性与要素？关于这个问题，站在不同的角度，答案可能是五花八门的。
有些人，可能更加看重极具科技感的外观与内饰设计，要与燃油车形成非常明显区隔；有些人，可能更加关注智能座舱与辅助驾驶体验的成熟度，要能真正为用车来便利性；有些人可能更加在意整车三电系统的安全稳定性与实际续航能力，要尽可能的降低使用成本。
而在我的认知中，不可否认以上所提及的三个部分，的确都很重要。
但此刻，随着新技术的迭代变得愈发快速，对于一辆足够出色的智能电动车，还有一点已然变得不可忽略：足够强大的OTA能力。
换言之，恰恰因为有了OTA的存在，智能电动车才不像一具没有灵魂的“行尸走肉”，而是能够源源不断成长的“生命体”。
举一个最简单的例子，假设刚刚购车时用户能够使用的功能只有约20个，用车两年之后，通过OTA的不断推送，反而会快速增长至100个，并且车辆所出现的小瑕疵，也会被顺势修复，使前者感受到常用常新的驾乘体验。
至于花费较大篇幅阐述上述内容的根本原因，还是想要更好引出今天文章的主角——小鹏汽车。回顾这家新势力造车一路走来的发展历程，便会发现其始终把OTA放在了自身战略版图，十分重要的位置，并从中真真切切的受益。
30次、186项、2419项
实际上，自2019年1月，小鹏进行首次OTA升级，针对G3的XPILOT、Xmart OS进行优化提升，并新增车辆钥匙召唤功能开始，截止至2022年6月30日，三年多的时间，这家新势力造车已经通过OTA,累计为P7、P5、G3、G3i的所有用户，推送30次重大版本更新，新增功能186项，优化功能2419项。
显然，数字不会说谎，如此之高的密度与频率，在整个行业中都实属罕见。并且在质量方面，同样可圈可点。
其中，令人最为记忆深刻的几次当属2020年10月，小鹏通过OTA为P7新增全场景语音功能。车主只需呼唤“小P”，就能控制全车大部分功能，很快收获好评如潮。在与部分小鹏车主交谈后得知，对于该功能的成熟度与满意度，非常之高。
紧接着，三个月后，小鹏通过OTA为具备XPILOT 3.0硬件系统的小鹏P7智尊版以及鹏翼版开放了NGP自动导航辅助驾驶。
随后，以广州总部作为起点，小鹏开启了为期8天、共3675公里、途径10余座东部沿海主要城市的NGP远征活动。
用全量推送给用户的量产自动辅助驾驶功能，在真实高速路况下进行这样的挑战，在此之前，行业中从未有人做过。最终成绩，也表现的足够优异，成功实现了对特斯拉NoA、蔚来NOP综合体验层面的超越。
很快，时间来到2021年6月，小鹏通过OTA提升了P7本已领先行业的自动泊车、NGP自动导航辅助驾驶、全场景语音等多个核心功能。其中，首个量产且不依赖停车场改造的“最后一公里”泊车功能——VPA停车场记忆泊车（测试版），正式向用户开放。半年之后，P7再次迎来OTA升级，VPA停车场记忆泊车继续进化，可实现记忆路线分享功能。
同在今年3月，P5上市后进行了首次大版本OTA推送。其中，VPA-L跨楼层停车场记忆泊车正式登场，并成为行业首个依靠激光雷达量产，实现的高级别智能辅助驾驶功能。
而最近一段时间，小鹏则继续维持着高频次、高质量的“输出”。北京时间6月30日，首先针对小鹏P5进行了全新版本的OTA升级，新增9项功能，优化7项功能。其中，最吸引用户的当属正式开放了ACC自适应巡航增强版、LCC道路居中辅助增强版功能。
据悉，这也是行业首个量产并应用激光雷达的自适应巡航及车道居中辅助功能，基于视觉和激光雷达的多重感知能力的加持，全新OTA让小鹏P5智能辅助驾驶又上新高度。
很快，来到7月4日，G3i迎来全新整车OTA升级，新增2项功能，优化7项功能。鹏友们呼声较高的灯舞功能、仪表盘导航卡片等功能均已全量推送。
四天之后，小鹏P7向车主陆续开放了年度第三次大版本OTA的全量推送，新增7项功能，优化12项功能。其中最重要的当属“语音旋钮”，该功能可以精密控制音量、风量、空调温度、地图比例尺、以及中控和仪表的亮度。
另外，或许不如上述几次重要OTA含金量高，但早在2020年新冠疫情刚刚爆发之时，清楚地记得小鹏曾迅速向旗下所有车辆，推送了高温抑菌功能，尽全力保障用户的驾乘安全。
看到这里，可以肯定的是，恰恰因为拥有强大的OTA能力作为背书，就像文章开篇所提及的那样，小鹏车主已然能够感受到每天陪伴自己的智能电动车，并不是一具没有灵魂的“行尸走肉”，而是能够源源不断成长的“生命体”。
主机厂与用户之间的黏度，也在这座“桥梁”的连接下，得以日渐提升。最终，反馈到终端交付量层面，站在当下这个节点，回顾2022整个上半年小鹏的表现，依然能够用十分抢眼所形容。
自去年最后时刻反超蔚来拿下“2021新势力销冠”后，1-6月小鹏再度累计交付新车68,983辆，成功拿下“新势力半程销冠”，这一数字也是去年同期累计交付量的2.2倍。
究其背后的原因，就表象而言，看似归功于其在接连推出G3、P7、P5后，拥有了十分丰富的产品结构，在售车型所涵盖的15-40万元价格区间，同样非常广泛。换言之，仅以目前的布局，小鹏位于终端无意囊括了更多的潜在用户，进而实现了最大化的量变。
但望向更深处，真正能够使其脱颖而出的关键，还是在智能化维度所建立起坚不可摧的“护城河”。
就像每每问及身边的友人，小鹏带给你最深的印象是什么？相信答案大多都集中在智能座舱与辅助驾驶的优异体验。
而这背后，每一项新功能的推出、迭代与优化，必然离不开本文的主角，强大OTA的相助。也正式因为有了它的存在，参天大树才能没有包袱的不断向上成长，及时修正方向。
背后所遵循的逻辑
“这是我们第一款在开发之初即面向国内和国际市场的车型，不仅仅肩负了小鹏汽车品牌向上和销量增长的使命，也展现了小鹏汽车迈向国际化的决心。”
去年11月末举行的广州车展期间，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩在被问及最新的中大型SUV小鹏G9到来后所肩负的使命时，给予了上述一段简短有力的回答。
而作为在场见证者，印象最深的还是集中在，得益于小鹏全栈自研的强大优势，G9在硬件架构、软件架构及通信架构等方面进行了革命性重构，打造出领先一代的X-EEA 3.0电子电气架构。
同时，基于分层式软件平台架构，智能功能可更快速开发，小鹏G9的OTA迭代速度大大加快；得益于多个控制器可同步刷新软件，升级过程时间大大缩短，整车级OTA时间可控制在30min以内。
另外，域控制器均作内存分区，一个区用于升级，一个区用于车辆正常运行，从而在升级期间不影响车辆使用，待车辆重新复位启动后即可完成升级。也就是说在G9身上，小鹏将首次实现真正意义上的“无感OTA”。一切焕新，都将在悄然间完成。
而随着该功能的推出，无疑也大大缓解了原有OTA过程中，用户等待的时间成本。不过，可以预见的是，相应的研发团队，为此一定也付出了巨大的人力、物力、财力，并克服了重重困难。
至于做出上述举措的根本原因，还要从小鹏所遵循的OTA逻辑讲起：科技为民与科技向善。通俗来讲，就是尽可能的满足自家用户的需求，让他们实实在在感受到技术进步带来的普惠性。
那么接下来，更想用两段真实发生的故事，作为论据。
“一直以来，公司对于我们软件功能的考核，都是客户使用率、客户口碑、稳定性、安全性等这些指标，所以在我们选择OTA的功能上，首要考虑的就是对于客户有用的功能，尽量减少一些华而不实的功能开发。”
这样一段回答，来自于小鹏负责OTA相关功能推送的工程师。的确，减少华而不实，做用户真正有需求的功能，就是一直所追求的东西。
随后，他也举例说明：“在P7刚发布不久，我们通过OTA增加了X-Pedal驾驶模式并优化了BMS，通过能源管理性能的升级让我们的后驱长续航车型的NEDC续航里程由568km升级到586km，后驱超长续航车型的NEDC续航里程由656km升级到670km。”
毫无疑问，通过一次OTA升级，虽然续航里程整体提升的并不是太多，但站在那些已经提车的用户角度，无疑还是尝到了一定的甜头。
而另一则，还要从小鹏所开发的一整套车辆碰撞预警逻辑讲起。在停车时，如果发生轻微碰撞，车辆的哨兵模式会给客户手机发送震动预警；在开车时，如果车辆检测到了碰撞，会立即通知后台的服务人员，帮助用户联系救援、保险等。
“我们希望用户在开车过程中永远不发生事故，但即使不小心发生了，我们也希望在这种比较紧急的情况下，用科技与服务的能力，尽可能提供帮助。”
与之类似，当小鹏去年通过OTA正式推送NGP自动导航辅助驾驶时，一并上线的还有NGP安全考试。只有当驾驶者认真学习各种边界性场景以及可能发生的危险并答题合格后，才能开始使用该功能，而这无疑也是利用技术进步，让用户受益的最佳体现。
就像负责该功能OTA工程师所说的那样：“推出NGP的根本目的并不是炫技，而是为用户带来好处，尽管NGP还不是全自动驾驶，但是用过的朋友肯定都知道，它能实实在在地减少长途驾驶带来的疲劳，增加驾驶的安全性，所以我们想要把它带给用户，并帮助用户更好地去使用它，尽可能地减少不好的事情发生。”
当然，包括本段开篇所提及小鹏G9将实现的“无感OTA”，背后所蕴含的逻辑都是：尽可能的满足自家用户的需求，让他们实实在在感受到技术进步带来的普惠性。
由此将视角放大，强大的OTA能力，除了让小鹏旗下所有车型不是一具没有灵魂的“行尸走肉”，而是能够源源不断成长的“生命体”外，也直接证明了这家新势力造车强大全栈自研能力的“含金量”。
毕竟，只有把各个关键环节的主动权，都牢牢掌握在自己手中，才能玩转每一次OTA。
