7月5日，汽车集团CEO Herbert Diess在与大众软件部门CARIAD中国负责人常青进行对话时表示，大众在中国的软件团队应专注于车内用户体验，和辅助驾驶系统及技术两大领域。Diess同时表示，大众汽车软件必须实现本土化研发，因此大众正在积聚资源，“但仅仅从其它公司挖掘人才可能还不够，我们还需要在中国落实一些重大的举措。”
事实上，大众在中国落实重大举措的行动已经开始。4月28日，大众CARIAD中国子公司正式成立，这是CARIAD在欧洲之外的第一家子公司。大众CARIAD中国子公司的任务是推动面向本土消费者的软件产品开发，包括与总部共同开发统一、可扩展的全新软件平台，高级驾驶辅助系统和自动驾驶，以及下一代智能互联功能。
为此，大众CARIAD 中国子公司已通过整合大众汽车集团（中国）、大众品牌和品牌中的尖端人才，组建了一支 600 人的团队，且还将继续扩大人才规模，预计 2023 年底前实现人数翻倍，达到 1200 人，其中90%以上将是本土软件人才。
不仅如此，6月在法兰克福举办的未来金融峰会Diess表示，未来10年，大众集团将基于2030战略，努力向一个全球领先的车用软件服务商转型，10年后（2032年）大众集团的车辆软件自给率将达到90%，2030年该比例为60%，2025年为30%。为此，大众已经在中国（还有美国）市场进行了大量投资，目前还在持续收购与软件相关的团队及公司。
在今年早些时候就有外媒报道大众汽车集团正在和华为公司展开谈判，计划以数十亿欧元的价格收购其自动驾驶部门，最后大众中国回应“不予置评”，华为方面也表示“不做评论”。尽管事情还没有得到双方的正面回应，但是去年7月，华为曾与大众联合发布“全栈一体化仿真平台”解决方案，此为同类方案在中国汽车行业的首个规模应用。同期，华为官宣与大众汽车集团供应商达成专利许可协议，且该协议为汽车领域达成的最大许可。因此，也有猜测大众和华为可能成立合资公司。
除了与国内软件企业进行合作，大众汽车还加快了与地方政府的合作。7月1日，大众汽车集团（中国）、大众安徽宣布与合肥经济技术开发区管理委员会及江汽集团共同签署战略合作协议，携手在合肥经济技术开发区推出智慧物流试点项目，进行智能网联移动出行与自动驾驶运输服务的相关测试。在此战略合作协议下，大众汽车集团（中国）将与合作伙伴共同完成巴士和货运卡车车队定制、数据管理及人工智能技术开发与应用，以及城市公共基础设施与交通系统的管理和运维。
