最近这些年，中国汽车市场上最“魔幻”的故事无疑就是跨界造车了。
一大批和汽车行业联系并不如何紧密的互联网企业、地产企业、手机企业等纷纷下场开始造车，这些年即便已经有不少跨界造车项目无疾而终，依然掩盖不住新造车势力已经强势崛起的事实。甚至可以说，头部的几家新造车品牌，已经在全球市场上引起不小的轰动，虽然绝对销量和传统强势品牌还有巨大的差距，但在市值方面，已经把不少老牌车企远远甩在身后。
时至今日，新造车势力已经成为中国汽车产业重要的组成部分，在终端市场上的影响力和接受度都早已经今非昔比。在这样的大背景下，当哪些原本就和汽车产业关系紧密的企业，也传出要加入到造车大军的时候，给人的感觉基本已经是水到渠成事情，硬要说意外，倒不如说是抱不平，更有资格的企业，为何不更早一点来。
比如说滴滴。
图片来源：滴滴官网
滴滴的造车局
滴滴应该算是当前国内影响力最大的出行平台，当前的主营业务涵盖了公共出行、共享单车、货运、自动驾驶、金融服务等。虽然之前并没有造车，但较之其他不少跨界而来的新造车企业，滴滴和汽车行业的联系显然更加紧密，不少整车企业、汽车相关的智能企业和零部件供应企业等，都早就是滴滴重要的合作伙伴了。
所以滴滴要造车，在行业内早就不是什么秘密了。最近几年，滴滴曾数次辟谣过要造车的消息，但在进入2022年之后，代号为“达芬奇”的滴滴造车计划浮出水面后，滴滴的汽车局，也逐渐清晰了起来。
滴滴造车，已经如箭在弦。
滴滴员工黄辉（应受访者要求，采用化名）告诉盖世汽车，去年下半年自己入职滴滴的时候，造车事业部就已经存在。“但滴滴针对此次转型内部比较谨慎，并不愿意过早对外暴露相关信息，所以造车事业部后来就没有继续在组织架构中显示了，但这个部门一直都在”。黄辉表示，虽然自己无法给出滴滴造车项目当前的具体员工人数，但从日常工作中了解到的信息看（参考内部工作群等），现阶段滴滴造车项目的正式员工至少已经超过2000人。
“滴滴的定位是一家出行公司，相较于其他跨界造车者，滴滴造车更有故事可以讲”，黄辉认为滴滴进军造车领域，有先天优势的，“无论是造车还是研发智能驾驶系统，从企业定位上看，滴滴的未来前景都更加可观”。
图片来源：滴滴官网
和其他新造车势力的另外一个不同（也可以说是滴滴的一个独特的优势）是，在正式独立下场造车之前，滴滴已经有过不少合作造车的经历。公开资料显示，2018年滴滴曾和理想汽车达成过战略合作创立了“桔电出行”，双方曾为滴滴量身定制过一款纯电MPV，只不过由于股东双方后续投入没有跟上，这款车并没有正式量产。2020年滴滴又与比亚迪展开了合作，并与比亚迪联合打造了D1电动汽车。D1是一款基于滴滴平台乘客和司机需求而打造的、针对网约车出行场景的产品，也是滴滴出行第一款定制化的电动车。据了解，D1这款车，滴滴虽然没有全程负责，但整车设计和座舱部分，滴滴都有参与。
滴滴与比亚迪联合打造的D1电动车，图片来源：滴滴官网
“滴滴目前有两款车型在同步研发，一款是TOB的产品，另一款是TOC的产品，两款都完全是滴滴自己的车”，黄辉表示，滴滴的样车预计不会让大家等太久，“TOC的产品会更早推出，应该会在明年下半年SOP，TOB的产品稍晚一些，预计会在2024年投放。”
按照黄辉的介绍，接下来TOC的这款车型会是滴滴造车团队重点打造的产品。黄辉表示：“这会是一款售价在20万元以下的轿车，和蔚小理以及目前关注度比较高的集度汽车等，都会拉开一定的市场空间，初期主要靠差异化定位来培育市场”。
滴滴造车胜算如何？
受到比较严重的零部件断供和多地散发性疫情的影响，近期国内新造车企业交付量走势波动比较大，但从整体形势上看，依旧处于不错的上升通道。不仅蔚小理三家老牌的头部新造车企业交出了比较强势的市场成绩单，包括哪吒、零跑等在内，原来所谓的二线品牌也都有抢眼的表现。尤其是在新能源车下乡政策的刺激之下，哪吒、零跑两家新造车企业的月交付量持续创新高，和蔚小理的第一阵营之争可谓是剑拔弩张。
整体市场表现向好、后来者居上的戏码也正在上演，种种迹象都验证了，国内新能源市场潜力巨大且新造车品牌之间的竞争并不十分充分，后来者依旧大有可为。
此外，对滴滴而言，首发产品的市场定位，也确实有可开拓的空间。一直以来，国内新造车企业主攻的都是SUV市场，最近一两年才陆续开始布局轿车产品，不过售价普遍都在20万元以上。蔚来ET7起售价超过45万元，蔚来ET5起售价超30万元，小鹏P7售价在20万元以上，小鹏P5的起售价也接近18万元。就连印象中更加主打中低端市场的哪吒和零跑，新推出的轿车产品也都瞄准中高端市场，哪吒S预售价33.88万元，零跑C01的预售区间为18-27万元。
滴滴首款TOC的产品如果真如黄辉所言，是一款定位10万元级的轿车产品，明显可以与主流竞品拉开错位竞争的市场空间。
目前看来，滴滴造车已经万事俱备只欠东风，而这个东风就是生产资质。早在数年之前，汽车生产资质的申请大门就已经关闭，对近些年一茬又一茬的新造车品牌而言，想要造车只有两条路可以走，一是找有资质的企业代工（如江淮之于蔚来等）；二是通过收购已经拥有生产资质的车企，间接获得造车的“壳”资源（如理想收购力帆等）。
种种迹象表明，滴滴正在找“壳”。此前滴滴要收购国机汽车旗下国机智骏股权的消息就曾甚嚣尘上，虽然该收购案已经被当事各方先后否认，但受此次收购传闻的影响，国机智骏母公司国机汽车的股价一度被拉涨了不少。
资料显示，国机智骏在江西赣州有一座规划产能30万辆的新能源车工厂，此前已经投放了两款微型电动车和一款小型电动SUV，售价区间在6.58万-13.98万元，按照规划，国机智骏后续还将投放一款轿跑车型。盖世汽车整理的销量数据显示，2022年前五个月，国机智骏三款在售车型的累计销量仅为1061辆，确实很适合成为一个“壳”资源：有工厂、没销量。
“虽然并不能确定收购国机智骏股份的消息是否属实，但从当前已知的量产节点看，滴滴肯定有这样的现实需求（收购一家有生产资质的企业）”，黄辉对盖世汽车表示。
图片来源：滴滴官网
虽然来得晚了点，但在滴滴员工黄晖看来，滴滴造车有成功的可能性。首先，滴滴的现金流比较健康。造车是重资金投入的项目，不过滴滴造车前期的研发过程中，无论是软、硬件资源，还是人力资源，都准备的很充足；其次，滴滴并没有一上来就直接走高端路线，去和一线的新势力竞争，主打的是能形成错位竞争优势的细分市场。新势力车企中，目前布局10-20万市场区间的强势品牌还比较少，滴滴造车找到了一个不错的市场突破口；此外，和一些主打二三线城市的二线新势力品牌相比，滴滴更具品牌优势。毕竟滴滴可不是什么无名之辈，有了这些年积累的、规模庞大的用户群体，滴滴在开拓二、三线市场时，会有更强的品牌号召力。
随着不少新造车品牌陆续迎来市场爆发，以及越来越多的传统车企已经开足马力向新能源领域转型，国内新能源车市场上，留给大家的机会窗口确实是越来越小了，滴滴现在才铆足了劲要向汽车制造领域跨界，也确实吃不到太多的时间红利了。
想要成功，就只能凭真本事去“拼刺刀”。
不过和小米造车一样，滴滴造车虽然来得晚，但这些原来就是各自领域内龙头的企业，都有不错的品牌号召力和群众基础，现金储备相对而言也都比较健康，瞄准的又是更加大众化的中低端市场，或许未来真有后来居上，闯出一片天的可能。
