随着零点钟声的响起，2022年已然正式过半。站在当下这个特殊的节点，回顾整个前半程各家已经实现大规模交付新势力造车的阶段性表现，更想用“在变数与不确定性中拼命狂奔”所形容。
一方面，必须承认的是，芯片短缺、疫情加剧、动力电池原材料价格疯狂波动，就像一只只无形的手，扼住了所有人的咽喉。但另一方面，油价暴涨导致燃油车使用成本的激增，加之新能源大盘体量上的跃升，也让它们经历极限压力测试后，感受到一些利好的存在。
殊不知，刚刚过去的6月，仅从上述几家车企取得的销量成绩来看，无疑是令诸多参与者感到欣慰的。
上半年，足够记忆深刻
“你懂得那种本来信心满满，准备放开手脚、大干一场，却因为突如其来的不可抗力，被严重压制，所有的计划都被打乱的感受吗？”
实际上，早在之前4月、5月撰写新势力造车销量的文章中，都曾用过上述一段话来描述它们当时的处境。而这个6月，随着不断调整与重振旗鼓，所有人的表现无疑有了很大程度的回暖，纷纷用一份还算不错的“期中分数”，作为整个上半年结尾。
第一家公布数据的极氪，共交付新车4,302辆，1-6月累计交付量达到19,010辆，从中明显能够感受到困扰其许久的产能问题，正在被逐步解决之中。
紧随其后的则为哪吒，在主打性价比路线的哪吒V与哪吒U的共同加持下，交付量来到13,157辆，1-6月累计交付量达到63,131辆。
相比之下，与哪吒发展路径较为相似的零跑，凭借零跑T03与零跑C11两款在售产品，共交付新车11,259辆，再创品牌历史新高，1-6月累计交付量则达到51,994辆。
而接下来需要阐述的，则是占据更大关注度与声量的“蔚小理”。不出意外，率先公布成绩的理想，凭借理想ONE一款产品在售的情况下，共交付新车13,024辆，1-6月累计交付量达到60,403辆。
反观小鹏，共交付新车15,295辆，同比增长133%。其中，小鹏P7交付8,045辆，小鹏P5交付5,598辆，小鹏G3系列交付1,652辆。
第二季度小鹏累计交付34,422辆,1-6月小鹏累计交付68,983辆,这一数字也是去年同期累计交付量的2.2倍。
老实说，看到这样的表现，不禁想说，横向对比蔚来、理想，小鹏产品端无疑拥有着更为宽广的价格区间，进而容易实现更大化的量变。当然，身处这样一个大环境不断承压的背景下，其制造端还是展现出足够给力的输出。
至于蔚来，整个上半年可谓再次被“水逆”的氛围所笼罩。由于疫情，4月合肥工厂遭遇短暂停产。与此同时，主销细分市场上海，同样经历了长达60天左右的静默无法交车。
而就在近日，又突然遭遇海外机构“灰熊”的做空，虽然条条指控充满了莫须有的意味，甚至完全误读了BaaS的商业逻辑，但还是不可避免的位于资本市场掀起不小的波澜。
好在，从最终结果来看，即便遭遇重重波折，上述一道道关卡还是被逐一攻破。6月，随着供应链进一步恢复正常，交付量已经回升到12,961辆，创月度交付量新高，而ET7则贡献了其中的4,349辆。
同时，2022年第二季度累计交付新车25,059辆，同比增长14.4%，连续9个季度同比正增长。1-6月累计交付新车50,827辆，同比增长21.1%。
并且，对于被“做空”，除了蔚来官方迅速发布“消息不实”的回复外，摩根斯坦利、摩根大通、大和等国际大行均认可BaaS业务合理性，继续维持买入评级。中金公司更是把其港股目标价，上调至196港元。
另外，下半年随着ES7与ET5的接连到来，更加无需担心其月交付量。合肥NeoPark二工厂的投入使用，也将进一步保证其产能的充沛。对于这家新势力造车的前景，仍然充满信心。
最后，作为广汽旗下的独立新能源品牌，埃安6月销量则达到24,109辆，1-6月累计销量为100,251辆，继续朝着全年20万辆的目标所挺进。而赛力斯在有了华为的背书，6月销量达到7,658辆，其中问界M5的交付量达到7,021辆，6月新增大定更是达到10,685辆。
有时候，不得不感叹华为品牌层面的号召力与线下门店的执行力。
下半年，才是真正决战
在看过各家上半年的交付表现后，本段开篇更想分享6月举行接连两场令人感到兴奋的新车发布会。
至于第一位主角，必然属于蔚来ES7。彼时，站在聚光灯下的李斌，在介绍过有关前者足够强悍的产品参数后，毫不避讳的对外表示：“不管燃油车还是电动车，我们要做的是50万级中大型SUV的天花板。”
而在我看来，实现这样的目标，绝不是天方夜谭。因为仅就综合产品而言，相比最大的竞争对手国产宝马X5，ES7无疑已经做到了多维度的碾压。况且，结合蔚来经过多年沉淀，树立起的品牌形象，同样有了与宝马一战的绝对实力。
除此之外，随着2022款ES8、ES6、EC6的到来，加之ES7，蔚来也祭出了目前最强的SUV阵容。全力抢夺宝马X3、X5、X7、奔驰GLC、GLE、GLS所固守的市场份额，才是四款新车真正的任务，进而步步逼近与BBA四分天下的终局。
反观第二位主角，则是距离蔚来ES7几天之后入场的理想L9。令人颇为惊喜的是，对于这样一款已经预热许久的全尺寸新能源SUV，即便大多参数已经被提前剧透，但是短短45分钟的发布会，还是引发了整个行业的震荡。
站在舞台中央的李想，虽然相比从前有了肉眼可见的发福，演讲感染力仍有一定提升空间，但并不阻碍他信心满满地娓娓道来。根本原因，还是由于能够提炼出的有效信息点，实在太过繁多。
“有时候不得不佩服理想，在可控的成本内，把能够给你的配置直接拉满，李想才是最懂中国家庭用户的产品经理。”
当发布会在意犹未尽中结束，而我位于朋友圈由衷地写下了这样一段感触。原因非常简单，当下能够让媒体们集体高潮、拍手称快的产品，真的已经不多了。
随即开启预订三天后，订单突破3万辆，亦是对于理想L9最好的正名。之后，李想也在个人微博写下这样一段话：“预计最快到明年年底，最晚不超过2024年底，BBA国产后的中大型SUV的主力车型销售价格将会低于50万元人民币。消费者将成为最大的受益者。”背后所蕴含的深意，已经无需多言。
而在上述两家身处头部梯队的新势力造车分别出牌过后，压力无疑抛给了去年广州车展就已亮相的小鹏G9。
无独有偶，就在两天前，何小鹏同样位于个人微博亲自剧透：“目前G9按原定计划按部就班推进节奏，8月启动预订，9月将正式迎来上市，上市后很快启动用户交付。好的产品一定要足月而生，我对这款小鹏汽车的旗舰产品很有信心，这将会是50万以内最好的SUV。”
看到这里，不禁感叹，如本段小标题所提及那样，下半年才是属于“蔚小理”的真正决战。当然，良性的竞争绝不仅仅局限于上述几款SUV之间，也包括即将上市的问界M7。可以肯定的是，击溃BBA就是它们所肩负最大的重任，做一次中国智能电动车从未有过的尝试。
由此再度转换视角，无论哪吒S、零跑C01、蔚来ET5还是年末将会到来的改款小鹏P7，几辆定位相似的B级纯电轿车，除了互相为敌之外，它们的最大对手同样也被框定在了大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁，甚至宝马3系、奔驰C级、奥迪A4身上。本质上，俨然变成了一场替代燃油车的革命。
文末，仍然想说，就过往经验，那些所谓的巨头与旧势力，总得有源源不断的新贵去挑战，只有这样对应的行业才能更快的发展。值得庆幸的是，当下的中国汽车工业，无疑正在经历所描述的阶段。
而随着各家新势力造车“期中”正式放榜，除了关注各自的交付成绩，还应重视接下来它们究竟想做什么、要做什么。
我们有理由相信：“期末”放榜之时，将会更加精彩!
