虽然由于防疫管控，无法亲临正在进行中的重庆车展，但仅从现场传回的图片来看，除了本土作战的阿维塔11、深蓝SL03等全新车型，受到观众的热烈追捧之外，5月末就已开启预售的比亚迪海豹，展台人流量同样爆棚，吸引着诸多潜在消费者的关注。
大有一副，妥妥成为“爆款”的架势。而当相关媒体询问其展台销售人员关于比亚迪海豹的订单情况，即便没有得到具体的数字，可言语间还是能够感受到十分可观。
无独有偶，颇为有趣的是，作为比亚迪海豹的音响供应商，近日位于“丹拿Dynaudio”的微信公众号上，出现了一篇关于它的宣传推送。其中，明确写到：“海豹系列车型自开启预售以来，订单已超过11万辆，足以见市场对于海豹车型的期待程度。”
至此，可谓间接曝光了文章开篇，大家所关心那个问题的答案。而在开启预售一个月的时间内，拿下超11万张订单，足以证明比亚迪海豹在产品定义上的阶段性成功。
而就目前已知的信息，这款新车共推出四个版本，分别为：预售价21.28万元的标准后驱版精英型，CLTC续航550km；预售价22.58万元的标准后驱版尊贵型，CLTC续航550km；预售价26.28万元的长续航后驱版，CLTC续航700km；预售价28.98万元的四驱性能版，CLTC续航650km。
其中，标准续航版和长续航版使用一台后桥电机驱动，最大功率分别为150kW和230kW，0-100km/h加速时间分别为7.5S和5.9S。四驱性能版使用前后两台电机，总功率达到390kW，0-100km/h加速时间仅为3.8S。
同时，快充方面两款标准续航版车型最大支持110kW的直流快充，而两款搭载大容量电池的车型，则支持150kW直流快充。由于电池容量差异，四款车型均可以实现30分钟内电池能量从30%-80%的快速补能。并且需要提及，热泵空调为全系标配。
而就在这款新车预售价公布后不久，便与身边几位有着首购意向的年轻友人进行交流，最终反馈过来的答复，都认为相比今年不断涨价的特斯拉Model 3，比亚迪海豹看似更具性价比。内外饰设计，也能够被接受。
除此之外，海豹还成为了使用比亚迪CTB电池车身一体技术的首款产品。简单而言，相比目前大多车型所使用CTP方案，CTB将车身地板与电池上盖彻底合二为一，进行高度集成，让其最终成为了结构件。
此举不仅仅能降低成本、提升制造效率，还能有效提升体积利用率、增加扭转刚度，车辆的操控性与动力电池的安全性，也得到一定优化。并且有效降低了底盘的整体高度，令车侧造型更为低趴，进而获得0.219的风阻系数。
为了突出运动轿跑的定位，了解后得知，比亚迪海豹也是比亚迪旗下首款悬挂采用“前双叉臂+后五连杆”的车型。四驱性能版更是搭载FSD可变阻尼减震器与最新的ITAC智能扭矩控制系统。
综上，比亚迪海豹自身最大的标签，可能就是相比“同门兄弟”比亚迪汉更加讲究运动性与年轻化，并匹配了最新的平台架构与三电技术。与此同时，22-28万元的预售价格区间，非常讨巧的避开了其交付后，最大的竞争对手特斯拉Model 3。
并且从相关渠道获悉，海豹将于本月正式位于比亚迪的江苏常州工厂开始量产工作，预计单月产能或达到1.5万辆。进而结合其累计超11万辆的订单，如果此刻选择购车，等待周期大概率会和比亚迪汉DM-i趋同长达近半年时间，进而用实际行动证明了什么叫做“一车难求”。
看到这里，不禁想要探讨最后一个话题，也是本篇文章的标题：手握充沛订单的比亚迪海豹，能否真的撼动Model 3？
毕竟，后者作为当下中国新能源市场B级纯电轿车板块绝对的霸主，地位实在太过稳固。2020年、2021年，已经分别在华卖出新车13.7万辆、15万辆。今年，不出意外，这一数据将会继续同比上升。
由此将视线拉回至比亚迪海豹身上，在介绍过诸多有关它的产品力长板后，仍然存疑的点依然集中在智能化，尤其是辅助驾驶板块的表现上。之前的预售发布会，并未看到这款新车展现出有关的信息。
相比之下，这一部分恰恰是特斯拉最具吸引力与统治力的地方，而它也清楚地知晓：如果将时间轴无限拉长，电动化终将成为汽车工业转型过程中的推手与载体，而智能化才是拉开身处这条赛道中所有选手彼此间差距的关键。
所以比亚迪海豹真的想要撼动特斯拉Model 3，除了必须在销量层面胜出外，产品端同样还需证明许多东西。
而这款新车到来的意义，根本上还是为了开拓比亚迪汉EV无法覆盖到的用户群体，并且与之形成良好的叠加效应。但是想要撼动特斯拉Model 3位于中国新能源市场所积攒下的口碑，还有一定的难度。
