作者 |王一萍
编辑 |王鑫
来源 |汽车预言家
近日，在一场未来金融峰会上，大众集团CEO赫伯特·迪斯对于大众集团当下的供应链、工厂产能、车辆软件等问题进行阐述。其中，针对车辆软件开发，迪斯提出10年后大众集团的车辆软件自给率将达到90%。
从大众集团在车辆软件方面的发展目标来看，未来10年中，大众集团将基于2030战略，努力向一个全球领先的车用软件服务商转型。为此，大众集团在中国和美国市场中对车辆软件域进行了大量投资，以加速目标的达成。
当下汽车行业整体处于智能化的发展时代，在此形势下，进行车辆软件发展也是大众集团的重要选择。但大众集团所谓的车辆软件自给具体包含了什么？其又将采取怎样的措施在未来10年中为90%的目标努力？在更深层面上，实现车辆软件自给对于大众等车企究竟是否有必要？
|大众的车辆软件研发包括什么？
按照大众集团在车辆软件开发方面的相关规划，在10年后，其自给率将达到90%。事实上，大众对于车辆软件方面的发展并非刚刚提出的。据了解，早在2020年时，大众就开始减少对软件合作伙伴的依赖，逐渐转向开发自己的车载软件。
从汽车软件整体架构上看，其主要可分为系统软件、功能软件和应用软件。其中，系统软件是车载操作系统的基础，可以为上层应用以及功能的实现提供高效、稳定环境的支持，在软硬件的相互调度中处于核心的位置。功能软件则主要包含自动驾驶的核心及相关模块。应用软件包含座舱功能、数据地图等内容，是汽车智能座舱个性化打造的重点。
基于汽车软件架构的涵盖的范围，这意味着大众集团不仅要对车联网、数据功能、信息娱乐等方面的软件研发，同时还要进行智能技术方面的研发，对软件控制的汽车系统、全电动汽车、驾驶员辅助系统乃至自动驾驶等进行大范围开拓。
现在来看，大众集团的车辆软件份额尚不足20%，与大多数传统车企一样，其更多的软件是同大型IT科技企业、一级供应商以及其他第三方软件的合作开发。对于大众集团而言，这样的软件开发应用方式意味着其在相关数据上只有部分控制力。
为此，大众希望在获得更多控制权的目标下将软件研发的种类进行最大程度的扩张。在这个过程中，实现车辆软件90%的自给率只是其中的一步，最重要的是在整个软件架构上实现自足。
|大众向软件化转型
随着芯片短缺的继续蔓延，当前很多车企逐步进行相关芯片的研发计划。但客观而言，实现车辆软件自给并不是一个简单的目标。为此，大众集团也在这一领域做了一系列的相关规划。
按照迪斯在金融峰会中的态度，他提出为了更好的支持大众集团车辆软件的广泛应用，奥迪和保时捷在即将发售的新车都有望在随后的升级逐步搭载自研软件。当然，期间还有很长一段路要走，目前大众尚处在持续收购与软件相关的团队及公司阶段。
为了加速在车辆软件领域的发展实力，大众已经在中国和美国进行了大量投资。其中，最新成立的CARIAD软件公司就是大众推进发展的重要一步。根据大众对于CARIAD的发展规划，预计2025年大众汽车产品上30%的软件将由CARIAD开发。2030年该比例将提升至60%，且人工智能、大数据、安全系统等核心功能必须100%自主开发。到2032年时，大众的车辆软件自给率将增加到90%。
基于此，CARIAD软件公司已经成为大众进行车辆软件研发的重要布局。在未来三年的时间中，CARIAD首先将肩负起完成三大平台的研发任务：量产型软件平台MEB、高端型软件平台PPE和可支撑大众自主研发的操作系统 VW.OS，而自主研发的 VW.OS就是大众的终极目标。
据了解，目前CARIAD在中国共有600多名员工，预计于2023年底前实现人数翻番，其中90%以上将是本土软件人才。同时，大众还将以每年20-25亿欧元的力度持续投入CARIAD，加快软件业务的发展。
|软件自研的机遇和挑战
目前，汽车产业整体呈现出电动化、智能化的发展趋势。在智能汽车的打造过程中，软件将是形成差异化的核心。按照相关机构的预测，到2030 年时，一辆汽车产品中的软件价值占比将达到30%，全球汽车软件市场规模也将高达840 亿美元。
在市场前景与行业发展趋势的共同作用下，具有领先软件和算法能力的车企、软件供应商将获得一次重要的发展机遇。在此基础上，迪斯已经将未来的软件业务作为重要的利润来源之一。
在传统汽车企业中，把发展方向定位于软件自研、自给的不止大众一家， Stellantis、丰田、奔驰等也相继做出了类似的决定。与此同时，造车新势力蔚来汽车、零跑、小鹏等也宣布了相同的规划。在现在的新汽车时代中，车辆软件自研似乎成为了一种趋势。
一方面是大量汽车企业加入软件自研队伍，另一方面是软件研发领域存在很多问题。有相关专家曾分析指出，车辆软件自研是一种高端、复杂的技术，其不仅需要涉及车辆、通信等多领域技术，同时还要耗费大量的时间和精力，且不一定会成功。从这个角度而言，在短时间中进行软件自研是存在较大困难的。另外，目前很多车企在软件设计方面大多是依赖第三方合作来进行，如果此时扩大自研规模，势必会在很大程度上影响现有合作。
这样看来，进行车辆软件研发和实现自给并不是轻易能实现的，虽然未来市场较大，但对于车企而言仍是一次跨界，并非专业出身的汽车制造商想要在该领域进行研发生产，其面临的困难将多很多。
