5月底购置税政策的出台，让经历“寒冷”4月的车市似乎逐渐变得越来越有暖意，根据乘联会的周度数据，可以基本确定6月国产狭义乘用车零售与批发销量的同比都将转正。
实际上，得益于疫情的改善，5月长春和上海相关企业的陆续复工复产，以及各地政府推出的促进汽车消费的政策支持下，5月乘用车零售市场的跌幅就收窄至16.9%，与4月的35.4%相比已明显收窄。
其中，新能源市场继续成为整体车市回暖的生力军，增幅达到91.2%，而此前曾连续近20年保持增长的豪华车却再次遭遇惨重的损失，同比下跌29%。
为何同样身处逐渐恢复的市场中，这两者的表现会有如此大的差异？随着6月1日购置税减半政策落地实施，这两个细分市场将会发生何种变化，新能源还能一如既往地高歌猛进吗？豪华车又到底面临着怎样的困境？接下来，文章将主要围绕这两个疑问进行论述。
新能源仍将一路高歌
今年初，由于芯片和电池等原材料价格的上涨，部分新能源车型乃至整个车企出现一波集体涨价潮，有的价格调整甚至直接超过万元，这一度让人担心新能源市场的走势是否会受到影响。尤其当最新出台的购置税减半政策，其实更加利好于传统燃油车时，这一疑问再次被提及。
首先，必须说明，此次售价不超过30万元的2.0升及以下排量的乘用车，均能享受到购置税减半的政策，这意味着整个乘用车市场中受惠面可以达到77%。换言之，以2000万辆估算，接下来的7个月里就有接近1500万辆将享受到优惠，这是2008年和2014年主要针对小排量车的优惠政策不可比拟的，对大多数合资和自主品牌都将起到提振销量的作用。
具体到新能源市场来看，虽然今年出台的购置税政策更倾向于燃油车市场，但实际上2015年至今新能源已连续6年获得政策的扶持，并且受益匪浅。
在这期间，新能源的消费市场已经由原来的B端，即网约车为主转向了一般消费者。
20世纪90年代，有一辆捷达跑了80万公里却没有大修成为宣传的亮点，由此所产生的结果是所有的出租车行业全部都用捷达，捷达也得以受到消费者的青睐。
现在电动车也进入了这个拐点，现在网约车的司机几乎百分之百会选择纯电动车。因为电动车的品质已经能在80万公里或者100万公里之内经受住快速的考验，使用成本低也得到了消费者的认可，驾驶体验和智能化体验又远远优于传统燃油车，因此接下来电动车会继续处于高速增长期。
并且正如零跑汽车总裁吴保军所言，今年12月31日购置税减半政策结束前，叠加年底购车热潮和明年新能源补贴可能会再次退坡的因素，新能源市场甚至应该还会在年底迎来一波抢购小高潮。此外，他还提到，5月得益于芯片和原材料价格的逐渐回落，以及供应链的恢复，新能源乃至整个乘用车市场供需不平衡的情况都在逐渐缓解，这亦将有利于新能源市场的持续增长。
天天汽车CEO徐锋也表示，今年新能源汽车的总销量可能会到达550万辆，而且还会出现两个新的变化。
一是，在比亚迪、长安、长城、吉利和奇瑞等自主品牌的共同发力之下，今年PHEV市场的销量将大幅提升至80至100万辆；二则是与去年新能源市场中A00级小车占据较大比例不同，随着比亚迪汉和小鹏P7等车型销量的攀升以及新产品的陆续上市，今年A0级和B级车的份额将有大幅提升，这也直接让新能源车带来的消费乃至经济效益明显增加。
豪华车的黄金时代已然过去
而在新能源愈发受到消费者青睐的同时，曾经炙手可热的豪华车市场却似乎有些急转直下。
尽管，早在2021年四季度，由于全球汽车行业芯片供应紧缺，国内豪华车市场的增速就开始放缓，但这与今年二季度有本质的区别。
正如文章开篇所说，5月豪华车的跌幅远远超过整体车市，哪怕考虑到长春和上海的产能，以及上海与北京两大主要市场销售受限，这一结果也是非常罕见的。
实际上，现在的豪华车市场，尤其是其中的传统阵营确实身处艰难的境遇中。一方面，电动化产品对豪华品牌在高端市场的抢夺，给后者造成了不少的损失，另一方面整体经济环境不利于豪华车市场的销售。
2021年及之前，由于国内豪华车市场足够大，特斯拉和蔚来等电动化品牌的产品和产能也十分有限，因此传统豪华品牌并没有受到太大的影响。而今年传统豪华市场不仅要面对高端电动化品牌的抢夺，而且奥迪A4和宝马3系等入门级的车型，还要受到来自比亚迪汉、小鹏P7等车型的冲击。
同时，受疫情影响，今年国内经济结构已然发生变化，导致收入预期降低，继而使得消费信心不高，购买力受到影响，人们的消费观念变得更为理性和务实。
日前，大众侃车创始人郭登礼博士在成都和重庆市场走访时，曾有宝马4S店工作人员透露，由于交车慢、订单慢，现在店内库存量已经达到3倍，并且也有人反映今年的人气明显不如去年。比如，去年一个周末大概能有120组客户到店，今年能有60至80组就非常不错。此外，去年价格十分坚挺，但是今年全款付，宝马5系可以优惠接近4万元，3系可以优惠3万元，如果贷款优惠会更高。
还值得一提的是，郭登礼博士还认为，今年年底前是豪华车最值得买的时间段，因为性价比较极高。比如，凯迪拉克XT5和XT6都优惠10万元，沃尔沃、捷豹路虎的部分车型也优惠7、8万元甚至10万元，这几乎是历史最高水平，售价几乎大致与丰田一些高端车相当，奔驰E级可以优惠4万元左右，GLC和GLE也有优惠，这在以前根本是不可想象的。
或许，随着市场的继续回暖以及大幅的优惠，6月豪华车市场能略微恢复一丝生机，但可以确定的是，其要再回到往日的意气风发的状态大概率是不可能了。
