虽然天气预报上显示的数字只是26°C～35°C，但6月底重庆的空气很自然的带上了一股炙热感。从清晨到深夜，火炉重庆时刻保持着旺盛的热度。也正因为这样热烈的环境，让我这个跑了近12年车展的老鸟，第一次在车展的现场清晰的感受到了空调的清爽。
或许是因为今年展馆内的冷气过于优秀，又或许是重庆人民对车展抱有足够的热情，在第二十四届重庆车展开幕的当天，展馆里一家老小齐逛车展的景象并不稀少。在疫情还未消除的当下，重庆车展用适当的防控力度证明了展会经济的强大生命力。
地主之利，长安当仁不让
当长安欧尚在发布会开场前的介绍中提到，“到场的有105家媒体，以及欧尚的全国经销商直播平台和官方品牌直播间”的时候，由专业主播、4S店销售和厂家官方直播平台运营人员组成的直播大军，就已经成为了打通车展线上线下隔阂的主力。
网络流量一直都是追逐着话题狂奔的。本届重庆车展媒体日最大的话题流量，应该是阿维塔亮出的“CHN”组合，由长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军和宁德时代董事长曾毓群三位手握顶级资源的大佬共同推荐的“CHN技术平台”，成为了阿维塔“用中国最强力量，打造国际化品牌”的愿景基础。阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏表示：“阿维塔深耕智能电动汽车新赛道的决心和信心，不仅来自各方对阿维塔的信任与支持，更来自长安汽车、华为、宁德时代三巨头的赋能。”
占据“地利”优势的长安集团，在阿维塔的巨佬组合之后，还公布了长安深蓝首款车型SL03的预售价格。自长安欧尚Z6的iDD版本的上市，到长安深蓝SL03开启预售，长安汽车在N8“长安馆”铆足了劲的秀了一把自己在电动化上的肌肉，也迫不及待的向外界展示了自己对电动化的需求的理解——智能化、高端化是其核心发展方向。
长安汽车依靠这一波全新新能源车的预售与上市，赚足了眼球。而与长安深蓝同处N8馆，共享主场之利的长安福特，则带来了全新福克斯。在标配1.5T EcoBoost 180涡轮增压直喷四缸发动机之后，长安福特再次强调福克斯是“为运动而生”的产品。并从精准度、响应度、舒适度和稳定度四个维度，对全新福克斯进行了精细化地调校。从产品定位到车型情怀，当福克斯回归四缸的怀抱之后，长安福特信心满满地要找回属于自己的青春时光。
流量为王，电动更强
纵然福克斯对青春的时光念念不忘，但燃油车的时代正在渐渐落幕。从比亚迪的DMI到吉利雷神再到长城的DHT这三大技术标签已然成为了自主品牌的流量池。
就在阿维塔和长安深蓝品牌发布会间隙的半小时内容，比亚迪展台海洋系列发布会将将开始之时，就已经有销售在展台外劝说赶来看车的客户，“请稍等片刻，发布会一结束就能看车、体验了”。站在技术口碑和产品认可度双高点的比亚迪，其销售人员们确实是一副“春风得意马蹄疾”的昂扬之姿。
吉利展台上同样人头攒动，但无论多密集的人流，都掩盖不住销售人员工作服背后醒目的
“雷神”字样。相较于吉利迫切的像观众灌输雷神系统的做法，长城在推广、提升DHT系统认知度上就含蓄很多。
除了自带流量池的三大自主品牌之外，新势力集中的N4馆也热度不低。而传统燃油品牌们，哪怕是强势如大众、通用和本田、丰田们，在缺少电动化车型支撑的品牌展台上，人流量就是肉眼可见的稀疏。值得注意的是，起步更早的大众ID系列车型在受关注度上明显要高于本田刚刚投放的e:NP1和e:NS1这对双胞胎。
各大合资品牌们都在加速推出自己的纯电动产品，只是这些海外母品牌们显然都还没能匹配上中国电动车市场的内卷速度。且不说“蔚小理”新势力们给新势力划定出的电动化门槛，仅看自主品牌们在燃油车智能化交互体验上累积起的门槛，就足够那些全球汽车品牌们好好消化消化了。
当然，燃油车与电动车在关注度上的典型差异并不适用于重庆车展的豪车展馆。随着中午各豪华品牌的发布会相继结束，N1馆的人流量就一直在稳定攀升。这里很有可能是本届车展上室内外温差最小的馆。
重庆娃儿对车展呈现出的热情，正是车市需要的好消息。哪怕只是来车展现场耍耍相机、或者只是趁着周末来展会溜溜娃，陪着家人来猎猎奇看看车，这些线下和线上的关注度，都是中国汽车市场找回市场信心的必需品。
