6月23日，宁德时代发布第三代CTP——麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，能实现整车1000公里续航，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比4680系统可提升13%，将于2023年量产上市。
在宁德时代发布 CTP3.0 麒麟电池后，理想汽车创始人、董事长兼 CEO 李想转发相关微博称“明年见”。随后，宁德时代进一步转发了李想的微博，表示“麒麟有理想”。这暗示着，双方有望在麒麟电池方面达成合作，理想汽车明年推出的纯电车型或将搭载麒麟电池。
紧接着，6月23日晚上海证券报报道，宁德时代有关人士已经确认，理想汽车旗下新能源车已确定将搭载麒麟电池。
此外，宁德时代官方微博还和阿维塔、哪吒汽车进行了互动，如不出意外的话，阿维塔和哪吒汽车也将搭载麒麟电池。随后，哪吒汽车有关人士也证实，哪吒汽车正在与宁德时代洽谈合作搭载使用麒麟电池相关事项。
麒麟电池有哪些亮点？
与现在的电池相比，麒麟电池主要有三处变化：
1、调整电池包结构
麒麟电池整合使用需求，将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一，集成为多功能弹性夹层。在夹层内搭建微米桥连接装置，灵活配合电芯呼吸进行自由伸缩，提升电芯全生命周期可靠性。而电芯与多功能弹性夹层组成的一体化能量单元，在垂直于行车方向上构建更稳固的受力结构，提高了电池包抗振动、冲击能力。
2、提升能量密度
宁德时代以精准计算与AI模拟仿真探索麒麟电池全生命周期应用场景的设计边界。独创底部空间共享方案，将结构防护、高压连接、热失控排气等功能模块进行智能分布，释放了6%的能量空间。通过这项技术，麒麟电池可将电池的能量密度提升至255Wh/kg，可以进一步提升车辆的续航里程。
3、充电效率提高
全球首创的电芯大面冷却技术，基于电芯的变化，将水冷功能置于电芯之间，使换热面积扩大四倍。电芯控温时间缩短至原来的一半，支持5分钟快速热启动及10分钟快充。并且，在极端情况时，电芯可急速降温，有效阻隔电芯间的异常热量传导。麒麟电池可实现全化学体系的热稳定、热安全，从而适配更高能量密度的材料升级。
宁德时代将系统工程思维贯彻从材料、电芯到系统结构的研发全链条。通过三大技术革新，麒麟电池可将三元电池系统能量密度提升至255Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160Wh/kg。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统可以提升13%，实现了续航、快充、安全、寿命、效率、以及低温性能的全面提升。
宁德时代三代CTP技术有何差异？
2019年，宁德时代在全球首创了无模组电池包CTP。它的突破在于取消了模组侧板等零部件以及模组紧固件焊接等工序，使得电池包体积利用率提高20%-30%至55%，零部件数量减少40%，生产效率提升50%，代表车型北汽EU5。
第二代再去掉模组的两个端板，利用箱体上的纵横梁来代替端板，进一步减少了模组附件数量，将电芯集成直接装入电池箱，代表车型蔚来75度。
第三代则进一步去掉了箱体上的纵横梁，利用两个电芯之间的夹板和电芯本体来实现结构上的需求。
