受中国疫情影响，4月全球动力电池格局发生巨变。在全球动力电池装机量环比大幅下降的同时，比亚迪逆势大涨首次超越LG新能源夺得亚军，而“宁王”的市占率首次出现下降。
欣旺达自去年11月首次上榜后，今年4月再次上榜并跻身第9，实际上欣旺达一直在积蓄力量，厚积薄发，如今这匹“黑马”越来越膘肥体壮。而曾位居3月第10的亿纬锂能，再次落榜。
根据韩国市场研究机构SNE Research数据显示，4月，全球动力电池装机量27.1GWh，环比下降34.5%，同比增长1.5倍以上。1-4月，全球动力电池装机量122.9GWh ，同比增长83.4% ，环比上涨29.2%。
4月，全球动力电池装车量TOP10中有六家中国企业，市场份额达到53.9%，占据全球动力电池市场半壁江山。
宁德时代装机量8GWh，环比下降46.3%，仍然稳居冠军宝座。受特斯拉、上汽、一汽、吉利、长安、蔚来、威马等销量严重下降的影响，宁德时代市占率从3月的36%下降6.5个百分点至29.5%，同比也下降了0.6个百分点。
而比亚迪装机量4.3GWh，逆势大涨（环比上涨2.4%），首次超越LG新能源夺得亚军。这样优异的成绩主要得益于比亚迪几乎全面的自主供应链体系和23个生产基地，使其销量并未受到很大的影响，自然动力电池装机量也未受到影响，因此市占率从3月10.1%上升5.8个百分点至15.9%，同比也大涨8.6个百分点。
位居第七（排名下降一位）的中创新航装机量0.9GWh，环比下降超50%，市占率从3月4.3%下降1个百分点至3.3%，同比提升0.4个百分点。中创新航市占率的下降主要原因是广汽埃安、小鹏销量的大幅下降。一直被业内人士称为“黑马”的中创新航，3月11日递表港交所，拟在香港主板上市。但截至目前，中创新航仍未通过港交所聆讯，宁德时代与中创新航之间的专利之争，为中创新航的IPO蒙上一层阴影，今年能否成功上市还有待观察。
国轩高科装机量0.7GWh，环比下降22.2%，位居第八，市占率从3月2.2%上升0.4个百分点至2.6%，同比上涨0.3个百分点。国轩高科市占率的提升可能得益于奇瑞新能源销量的提升。
欣旺达装机量0.4GWh，自去年11月首次上榜后，今年4月再次上榜并跻身第9。在大咖云集的动力电池圈欣旺达是个“小角色”，但实际上欣旺达一直在积蓄力量，厚积薄发。先后与雷诺日产、东风合作，又被蔚来、理想、上汽押宝，欣旺达在不断扩大自己的“朋友圈”，这匹“黑马”越来越膘肥体壮，也许会在某一天突然变成一个独角兽，也未可知。
蜂巢能源装机量0.3GWh，环比下降近40%，位居榜单第10。今年以来，蜂巢能源一直稳居全球动力电池TOP10，市占率环比下降0.1个百分点，同比增长0.3个百分点至1.1%。其实，蜂巢能源早已向福特、一汽等车企供应，甚至打入了长城内部，配套了长城哈弗H6、魏派拿铁等HEV车型，2020-2021年，其主要客户是长城汽车。为了独立上市，蜂巢能源一直在长城汽车的基础上持续开发新客户，目前吉利、天际、零跑、哪吒、岚图等国内主流车企均已与蜂巢能源合作。
与中国车企一路高歌猛进不同，韩国三家车企的市占率，除了SK On保持增长外，LG新能源和三星SDI市占率环比和同比均有所下降。其中LG新能源4月装机量3.5GWh，环比大降54.5%，市占率下降5.7个百分点至12.9%，同比下降12.2个百分点，其市占率下降的主要原因是受到特斯拉销量大降的影响。
松下是唯一一家进入榜单的日本企业，装机量3.2GWh，环比下降11.1%，市占率环比上升1.2个百分点至11.8%，同比上涨1.3个百分点，位居榜单第四。
前4月，宁德时代、LG新能源、比亚迪、松下和SK On仍然分列前五。中创新航自今年2月份超越三星SDI后，连续三个月位居榜单第六。欣旺达前4月装机量1.7GWh，市占率环比上升1.1个百分点至1.4%，首次上了总榜，而蜂巢能源则下降一位至第10。
写在最后：4月，虽然受到疫情影响，但中国电池厂商仍然是带领全球动力电池市场向前奔跑的“人”。5月中国政府出台了多个救市政策，我们从目前多家车企公布的销量看到，新能源汽车市场已经逐渐回暖，5月是销量大涨的一个月，中国动力电池装机量也将随之大涨。
