2022年已过半，随着整个新能源市场一片向好，新势力造车和传统车企开始在同一赛道发生对位，如何抢占下一轮的新能源风口，俨然成了所有人不得不正视的问题。
而从4月以来，当本田、丰田为首的日系车企，用e:NP系列和bZ4X等全新电动车，试图去撬动整个新能源市场，不管业内对于传统车企下场作战持怎样的观点，中国新能源车市场的确到了补充些新鲜血液的全新阶段。
或许它们的出现，会直面中国车企的多方合围，但从这一刻起，相信未来的市场纷争下，会诞生出新的强者。特别是在20万元上下的新能源市场上，鉴于市场尚存空白的客观因素，对于亟待新生的传统车企来说，这里便是未来的核心战场。
而今，广汽本田将e:NP1极湃1预售价落在了17.5万元，其中包含了自己对产品实力的研判，可另一方面，以现有的产业走势来论，e:NP1如此准确地切中市场命脉，或将预示着广汽本田正式以一个新能源玩家的身份，对整个中国新能源市场加以重构。
e:NP1要为对手打样
一直以来，在中国新能源事业进行得如火如荼之际，事关日系电动化迟迟不落地的讨论就从未消停过。而于广汽本田来说，虽有VE-1曾为此在做着铺垫，但毋庸置疑的是，相比中国车企的疯狂，如何令“电动化”战略有效贯彻，确实到了亟待解决的关键时刻。
或许，广汽本田在推出e:NP1之际，其目的仍将和往日一样，“如何将车卖出去”就是最重要的课题。而随着中国新能源车的渗透率越来越高，经验的确在告诉在局者，相比花费过高的代价构建生态，尽快抢占市场高度，总会让人很“上头”。
然而，一旦回顾起广汽本田从发布自己的电动化战略开始，到向世人介绍e:NP纯电品牌，乃至此次开启e:NP1预售的整个过程，必然会发现广汽本田当下所做的一切，其意义远比我们想像中的更为深远。
时隔数年，广汽本田希望借整个本田决定All in电动化的态度而联动，看似又是一次对中国电动车市场的回应，却不得不让人深感，其谋定而后动的决绝和对未来市场的思虑。
就像，在e:NP1以17.5万的价格开启预售之际，广汽本田为之定制的一系列用户权益、全新的服务理念，以及渠道建设等举措，其背后都能看出广汽本田对新生代新能源车用户的用心程度。
首先有一点需要我们明确的是，和大众ID.系列等竞品相比，CLTC续航420km与510km两个版本e:NP1车型，其官方预售起步价分别为17.5万元与20.5万元，就有了质的改变。
换句话说，无论当下的合资电动车市场是否仍处在成长发育期，广汽本田这一下就在价格上先声夺人。
20万元一直是一款优秀纯电SUV的分岭。e:NP1能在产品力高度提升的前提下，以17.5万元的起售价入局于此，就足以令外界感受到了广汽本田推行电动化的诚意。
要知道，在当下传统车企受制于研发成本、品牌形象等固有因素，纷纷选择推高旗下纯电产品的阶段里，出现一个愿意将定位拉到这一价格区间、且为纯电正向研发的合资SUV车型，是极为不易的。在e:NP1诞生以前，也是几无先例的。
当然，除去此番用价格奠定基础的举动，以及预售权益中给予有关新车整车和三电系统的超长质保之外，外界之所以将e:NP1视为广汽本田跨入全新时代的媒介，更在于，从它的身上，我们能看到广汽本田愿意与中国新能源市场同频共振的全新姿态。
广汽本田开创了中国第一家汽车4S的形象，还历历在目，却为了满足更多年轻客户线上购车的需求，广汽本田打破渠道与服务的边界，创新性地搭建了全新的、透明的、高效的电动车线上专属直销模式，一跃成了首家集“线上直销+线下体验”于一体的合资车企。
私以为，在这样的自我背书下，以e:NP1构架与用户之间的全新沟通桥梁，是广汽本田当下最能给出的答案，但恰恰是这种种越来越鲜明的情感表达，愈加让人相信，广汽本田为行业树立全新价值标杆的夙愿，已是呼之欲出。
新战局孕育新希望
平心而论，EV时代下，一切都是被彻底拆散了，揉碎了才得以重构。e:NP1的预售，看似只是一场营销变革的开始，可不管怎样，当我们读懂广汽本田对e:NP1所落下的举动，就像前文提及的，中国新能源市场是会就此出现全新分化的。
这场变革随着广汽本田进入新的赛道，在愈发深入发酵的同时，亦为之在往后的电动化进程中，带去新的希望。甚至可以说，在抢占市场先机后，它的出现，让广汽本田在竞争加剧的合资板块中大显身手。
特别是在其中，广汽本田围绕渠道建设给出的全新方案，其变革之力更是显得异常汹涌。
未来，此种有别于其他传统车企的渠道体系，不说会为之构建起一道坚不可摧的防线，但至少，在推动传统汽车行业变革上，广汽本田围绕e:NP1预售所做的这些改变，仍将是有力的。
没错，自从新能源市场的革命汹涌异常，我们必须承认，由造车势力创建的销售模式和生态体系，逐渐让中国用户学着接受新的消费思维，并以此为评价体系来看待每一个与之同行的车企。或传统自主品牌，或合资品牌，无一例外地被倒逼着加入这场新的战局。
而这一次，广汽本田同样选择了不做等待。希望用最恰当的方式，将横亘在合资品牌电动化之路上的枷锁击碎。
5月21日，坐落于广东省佛山市南海区的全国首家广汽本田e中心正式开业了。广汽本田更是宣称，将以广东佛山广汽本田e中心第一家店为起点，超过100家广汽本田e中心与e空间自那一刻起陆续开业。
再者，广汽本田也将利用布局在82座重点城市的e中心、e空间，以及全国指定广汽本田特约店，为用户提供全方位的电动车试驾、新车交付和供车主互相交流的平台。
此种情形下，说广汽本田自今年起开启的自我升维，是对产业重塑起到了一定的积极作用，想必已无人会再做质疑。毕竟纵观全行业，看着其他传统合资品牌犹犹豫豫地入局，看着固有的市场份额开始被后来者觊觎，一线的合资车企中，并没有诞生出一个强到可以势均力敌的人来。
所以，对于广汽本田，当新能源产业就着造车新势力的处事逻辑发展，且不可逆时，从e:NP1正式开启预售，到实施起全新的渠道战略，就是一种对前人下战帖，为未来立规矩的态度使然。
接下来，必定会有更多的传统车企在电动化上的推进中，创新不已。产品的推陈出新，渠道建设的标新立异，也将成为每一个合资品牌自我发展的重中之重。可在有了这样的预判后，以当下为起点，广汽本田的一举一动，怎么着都有着足够的前瞻性。而这份坚定，将携广汽本田900万车主的，共同定义伙伴式智能电动汽车行业风向标。
