说起造电动车！国内的新能源厂家出于礼貌得叫通用汽车一声“前辈”，20多年前通用EV1诞生，这是首款真正意义上的量产，它拥有145公里的续航里程、零百加速10秒以内、快充时间在三个小时左右。要知道2016年国内的新能源厂家制造的电动汽车也就这个水平。
据了解通用汽车的奥特能（Ultium）平台早在6/7年前便开始研发，是通用汽车第三代全球电动车平台，也是业内首个采用无线管理系统的电动平台，发布于2021年9月14日。作为上汽通用汽车引入奥特能电动车平台的首款车型——纯电LYRIQ锐歌6月6日才开启大定，今年才能正式上市交付！
原因很简单，像通用汽车这种百年车企，首先是将安全放在首要环节，在安全和可靠的标准上不容有半点马虎，但凡出现丁点问题买单的可能是整个家庭。所以凯迪拉克纯电LYRIQ锐歌6月6日开启大定，也一定是做好了准备迎接用户的检验。
于是在LYRIQ锐歌开启大定后，我们第一电动网和其它媒体向上汽通用汽车新能源战略部部长潘蒙蒙做了一次群访，就凯迪拉克纯电LYRIQ锐歌的产品、服务、交付等用户关心的问题做了进行提问，以下是群访内容有删减。
媒体：能否给我们介绍一下锐歌目前的订单数量，凯迪拉克从交付开始大概多长时间能完成目前订单的交付周期。
潘蒙蒙：首先是订单数量的问题，去年首发之后，短短1个小时订单就突破了2000辆，所以我对我们的销量还是非常有信心的，我们给前期的小定客户提供了2周的订单保护期，只要小定用户在2周内把它转成大定锁单的话，排产会排在直接下大定的客户之前。考虑到芯片问题，我估计今年整体会处于供不应求的状态。所以，消费者对锐歌有兴趣的话，建议早点下单肯定能早点提车。
媒体：未来锐歌会不会结合4S店之类的营销模式一起销售呢？
潘蒙蒙：从销售渠道的角度，首批全部是直营的IQ空间，后续考虑到消费者购买、体验的便利性，我们会考虑精选一部分现有网络当中的店，但是它跟传统的经销商不一样，而是一个服务商的角色，也就是我们以后的车全都是直销给消费者，它只是在当中帮我们提供销售服务的一个角色。我们会始终坚持锐歌这款车型全网统一销售线上的入口，统一售价，消费者不用担心以后会发生不同网络价格不一致的情况。从规划的角度来讲，即使是引入一部分精选服务商，所有服务标准和执行标准都将与凯迪拉克IQ空间保持一致。
媒体：很多消费者觉得传统的车企在电动车方面已经落后了，但实际上传统豪华品牌在底盘和操控等各方面做得更好，凯迪拉克会通过什么样的方式或者营销手段去改变这个印象？目前锐歌销量的预期大概是多少，如何去面对新势力的挑战？
潘蒙蒙：讲到我们跟部分豪华品牌友商的对比，以及我们跟新势力的对比。首先我觉得电动车整个市场发展是非常快的，之前国家的权威机构做过一个预测，到2025年整体电动车的渗透率会超过20%。但现在我们复盘，2022年我们已经达到了20%以上的电动车的渗透率，也就意味着，到2025年，我们整体的渗透率有望突破35%，甚至更高。所以，电动车整体市场是高速发展的，它不是一个零和博弈的市场，并不意味着凯迪拉克多卖一辆电动车，友商就会少卖一辆电动车，大家都是在各自的赛道上，为用户提供最大的价值。
凯迪拉克的价值到底是什么？我们一直在讲锐歌的价值到底是什么，核心的一点是我们集豪华、智能、安全于一身，这是我们的传统优势。豪华，我们是百年的豪华品牌；安全，毋庸置疑，上汽通用在行业当中的质量、安全口碑是大家有目共睹的；智能，锐歌这款车型搭载了通用全球几乎所有最前端的科技，所以我们不管跟传统赛道里的友商竞争，还是在跟新势力竞争时，我们都有自己的差异化优势。这些优势能吸引到很大一部分对我们的价值感兴趣的消费者，而且这部分群体还在不断扩大。所以，我们相信这个行业当中所有人都有机会，能不能把握住这个市场机会，取决于产品的核心能力怎么样，我们对锐歌是相当有信心的。
媒体：关于服务，豪华品牌在服务这块刚才我们也看到了有很多的举措，在现阶段相比新势力来说，凯迪拉克锐歌有什么具体的优势。
潘蒙蒙：整体的服务体系的特点，首先我们有覆盖全国核心以及二三线城市、三四线城市成熟的服务网络，因为我们已经积累了大量的燃油车的车主，所以我们的服务网络是遍布全国的，这也是我们比较大的一个优势。同时，我们利用线上App作为核心入口，为消费者提供“一站式”管家服务，消费者在使用车辆的过程当中，有任何的疑问需要咨询或者遇到偶发的情况，都可以第一时间直接联系到上汽通用汽车的服务团队，我们也会第一时间调动各种各样的资源为消费者解决问题。
媒体：在宣传上已经看到三电终身质保，我想问一下终身质保对于电池的判定标准是什么？另外，三电质保是否会有一些限制？
潘蒙蒙：终身质保权益相关的内容，首先它是有限制条件的，主要是限制几块内容：第一我们的服务提供给首任车主，第二，是非营运的车主，如果说这个车买完之后作为营运车辆的话，享受不到我们整体的终身质保服务。终身质保不仅仅是针对三电系统，同时也包含了整车。这是整体的一个权益包。您提到对于电池的判定，我们不用去谈功能失效，功能失效肯定会帮助客户进行质保服务的，并且锐歌对消费者的承诺是全生命周期支持快充。大家都知道，高压快充对于电池寿命的冲击会比普通的慢充强很多，所以我们承诺全生命周期支持快充的前提，也是源于对整个三电系统的自信。
媒体：您介绍了会加入辅助驾驶的功能，这方面开发的进展如何，会加入哪些功能，大概什么时候能完成推送？
潘蒙蒙：目前直接受到影响的一个方面是跟驾驶辅助相关的功能，首先是封闭道路进行驾驶辅助功能的功能。第二方面是HOLCA智能车道居中辅助，针对消费者对于非封闭道路提供80公里以下的智能驾驶辅助，我们也在加紧开发。
还有一方面是跟360°高清全景影像相关的功能，我们初期交付的车辆只有倒车影像，无法提供360°高清全景影像。为什么会对这些功能产生影响呢？核心是这些功能共用了一套硬件，它的软件要做集成式的开发，目前软件的开发主体工作已经完成，但是本着对消费者负责任的态度，我们还是坚持要做充分的验证。
目前验证一方面的工作在美国有条不紊的开展，中国这部分本土验证的工作因疫情影响有一些延迟，因为上海整体的疫情大概耽误了我们3个月左右，所以我们预计会在今年12月底开始，陆续为客户进行OTA更新。
同时为了表达我们对这部分客户的歉意，所以我们提供了5年免费保养权益，包含1次的更换以及相关的检查、3次制动液的更换，每年还提供2次空调滤芯的更换，每年1次雨刮器的更换以及雨刮水的加注服务。这个约9000元左右的用户权益包将免费提供给这部分用户。
锐歌这款产品在目前凯迪拉克电动产品线中处于什么级别，如果后续凯迪拉克再推出电动化产品的话，它会往哪一个级别再推，比如说更高或者更低？
锐歌到底是一个什么样的定位？我们的定位是：豪华纯电中大型SUV。放眼未来，这肯定不是凯迪拉克唯一的电动车，在我们后续的规划中，更大尺寸的和更小尺寸的SUV，甚至轿车，都有考虑，但是具体发布的节奏和内容，现在还不到对外发布的阶段，在适当的时候我们会和大家分享。
媒体：奥特能的平台是否采用了CTC或者是类似的技术，凯迪拉克对CTC这件事怎么看？
潘蒙蒙：奥特能平台其实是一个非常柔性的平台，比如说奥特能平台在美国和在中国，它的整体电池的技术略有不同，在美国有是跟另外一家供应商来合作；而在中国，奥特能平台有自己独特的一些技术，配方也有一些差异。从未来趋势来讲，奥特能因为它的柔性化特质，可以适时兼容行业一些热门的技术。从目前来讲，不管是三元锂还是磷酸铁锂，奥特能平台都能兼容。未来，我们也会适时将行业中最先进、最成熟的技术融合到奥特能平台当中。
媒体：关于锐歌的智能座舱，咱们最早计划8195芯片，因为这块芯片拖延，后来换装8155，换装之后会不会影响到我们的座舱体验，后面会不会有芯片升级计划?
潘蒙蒙：目前还没有量产车搭载8195芯片，这也是为什么锐歌目前为止还没有用到8195的芯片。目前我们采用的是8155的芯片，根据设计和目前的测试来看，8155芯片已经能够满足锐歌所有功能跟流畅性，我们也即将开启车机体验以及试乘试驾，非常欢迎大家到我们的IQ空间去试一下，试完之后应该就会有自己的判断和结论了，在这方面我们还是很有信心的。
媒体：想请问一下锐歌的差异性优势，可以详细说一下吗？
潘蒙蒙：从产品的角度来讲，第一我们诞生于原生的纯电平台——奥特能平台，这个平台是完完全全集通用汽车所有的优势，从零开始打造的，它不是一个油改电的平台，它是原生的纯电平台。这个平台的核心是更智能、更安全、更性能，我们也采用了很多在行业当中首次采用的技术，比如具备无线连接功能的电池管理系统，这是只有我们有的，基于这个技术，我们可以减少线束的使用量，从而一方面可以把空间省出来放更多的电芯，提高我们的能量密度，另一方面是因为线束接插件的减少，大幅度提升了电池的安全性和可靠性。
从智能化的角度来说，我们是行业目前唯一一个采用9K屏幕的厂商，我们用了9K曲面一体化的屏幕，还有LED的大灯，这套大灯也是行业当中最纤细的大灯，全球目前为止只有一家供应商能够提供这样的制造技术。通用把所有最前端的科技全部用在了锐歌这款车上，从技术先进性角度来讲，这也是它的差异化优势。
另外是我们的研发标准、质量标准、制造标准，这一块是我们的传统优势，我们不选择代工，我们有凯迪拉克专属工厂，专门生产豪华车的工厂来生产锐歌，我们还有奥特能超级工厂，这个工厂也是我们新设立来专门生产奥特能相关三电系统的工厂，这是我们作为一家百年豪华品牌的传统实力。
综合来讲，我们既具备了前沿科技，同时并不因为我们用了这些前沿科技而放弃对可靠性和质量的追求，这就是我们在行业当中最独到的一个差异化优势。在此基础上，我们不仅仅是一个主流的品牌，还是一个主流的豪华品牌。不管从设计上，用料上，细节上，我们都秉承了凯迪拉克一贯以来的豪华要求，同时这也是我们的一个优势。总体来讲，我们是一款集豪华、智能、安全于一身的产品，同时能够做到这三点，在行业当中我们是独步天下的。
媒体：关于补能体系的建设，目前凯迪拉克是否在推进这方面的建设，未来如何保证客户的专享体验?
潘蒙蒙：我们现在考虑要用一个立体而综合的方式来解决消费者的补能需求，因为靠一家厂商独自去投资建补能体系肯定不是最好的方法，所以我们现在考虑，除了我们自身的力量去铺设补能设施之外，同时也要在行业当中寻找一些头部的合作伙伴，共同布局。
从目前来讲，我们自己布局会考虑一些核心商圈以及交通枢纽，比如机场来建立我们的IQ专享充电站，主要是为凯迪拉克豪华车车主提供一种专属的感觉，让他们有更尊崇的使用体验。首家凯迪拉克IQ尊享充电服务中心已经在上海虹桥机场投入运营，不仅可以提供充电服务，同时也提供了最长达到48小时的免费泊车服务，为车主提供了补能、泊车与休息于一体的专属服务体验。未来我们计划在25-30个核心的新能源城市建设城市，也会在更多城市建立奥特能的补能体系，为用户提供高于市场标准的服务。
现在我们已经和大家耳熟能详的、国家电网、安悦、EV能源等市场上非常主流的充电运营商进行合作，为车主提供覆盖320个城市的互联互通充电站服务体验。我们的IQ App可以进行一系列闭环的操作，对消费者来说，使用IQ App就不需要去下载第三方充电App，这将是非常便捷的服务体验。同时，在IQ App上还有充电的评价体系，如果消费者对第三方的充电设施有任何问题，我们也会利用我们的资源去拉动相应的服务力量，第一时间响应客户解决问题。
来源：第一电动网
