Protected Image

2022,比亚迪拦不住了?

2024-08-26 13:02:42 汽车知识 bianji01

 

文章开篇,首先把记忆拉回至北京时间4月3日。那一天,整个中国汽车行业的声量与热度,必然只属于一家企业——比亚迪。因为王传福终于下决心挥刀,砍向自家历经19年多起起伏伏的传统燃油车板块。

而彼时,官方声明是这样说的:根据公司战略发展需要,比亚迪汽车2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来,在汽车版块,比亚迪汽车将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。同时,比亚迪汽车将继续进行燃油汽车零部件的生产和供应,为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障,以及全生命周期的零配件供应,确保无忧畅行。

不可否认,内容非常言简意赅。作为旁观者,更加值得关注的重点则集中在,随着该公告的发布,意味着比亚迪成为了“全球首家”做出上述决定的车企。

相比沃尔沃、捷豹、大众、奥迪、福特、本田等虽然同样宣布禁售节点,但仍在疯狂汲取传统燃油车市场剩余红利的巨头们,提前了5-10年的时间。

不过,稍感遗憾的是,这个长期以“全球新能源汽车领导者”自居的品牌,并未详细解释背后的原因。而就在近日,比亚迪董秘李黔在接受媒体专访时,对于缘何砍掉燃油车业务进行了官方“揭秘”。

在他看来,“一方面比亚迪的燃油车盈利能力要弱于比亚迪的电动汽车,所以砍掉燃油车对比亚迪的整体盈利能力是有提升的。”

“另一方面,比亚迪作为全球新能源汽车的领导者,我们觉得是时候专心致志地发展电动汽车;目前电动车产量完全供不应求,要把燃油车的产能腾出来给电动车。”

至此,可以肯定的是,比亚迪做出上述决定绝不是为了博取关注的一时冲动,更像是深思熟虑过后的选择。而就在挥刀砍向燃油车业务后,从后续的销量反馈来看,效果可谓十分立竿见影。3月、4月在疫情肆虐的大背景下,连续突破10万辆大关。

刚刚过去的5月,更是一举达到114,943辆,同比增长148.28%,创历史新高。

其中,EV乘用车与DM混动乘用车分别销售53,349辆、60,834辆,占集团总销量的46.41%、52.93%。据悉,这也是DM乘用车月销量首次占比超过50%。

具体车型方面, 比亚迪宋家族继续承担着“主销任务”,5月共卖出新车31,989辆。比亚迪汉家族在全新DM-i版本加入产品矩阵后,销量达到23,934辆,单月首次突破2万辆,创造了自2020年7月上市以来的最好成绩。

比亚迪秦家族与唐家族则分别卖出新车8,449辆、20,753辆。比亚迪元家族则再度破万,达到13,333辆。

海洋系列方面,比亚迪海豚受限于产能,并没有保持月销破万的走势,销量下滑至6,430辆。相比之下,上市不久的驱逐舰05销量达到4,558辆,环比增长123.4%。另外,整个比亚迪e系列共售出新车3,900辆。

“我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术,坚持纯电动和插电混动两条腿走路,迎来了技术、产品和市场的爆发。”

毫无疑问,今年年初举行的电动汽车出行百人会上,王传福的这段总结性发言,此刻正在慢慢变为现实。而刚刚结束的端午假期,走访过位于上海的几家比亚迪门店后发现,虽然整个车市的元气还未完全恢复,但并不影响终端消费者的购买热情。

其中,当属比亚迪汉DM-i与不久前正式开启预售的比亚迪海豹,关注度与咨询量最为巨大。

更为令人惊喜的是,在与部分到店潜客交流后发现,除了对于技术层面的认可外,随着时间推移这家新能源车企的品牌形象,悄然间也在发生着正向改变,尤其对于年轻首购群体而言。

并且随着大多人心中“家国情怀”的愈演愈烈,比亚迪无疑十分幸运的押中了风口。最终,占尽天时、地利、人和后,一切结果的发生都像是顺其自然,进而也印证了那句,“市场到了,机会也到了。”

只不过,仍需警惕的是,在迎来由巨大量变所引发的质变后,比亚迪自身现存的痛点,也被不可避免地暴露出来。

例如,智能化维度的储备与落地,如何尽快追赶上类似特斯拉与“蔚小理”般的竞争对手?随着自家车主基数的日趋庞大,怎样保证在售车型品控与质量的持续稳定?冲击年销150万辆目标的过程中,与之配套的经销商体系能否承担住相应的压力?

而它们,或许才是比亚迪向上冲击过程中,摆在眼前最大的“拦路虎”。每一项,都切勿掉以轻心。

不然,极有可能遭到反噬。

声明:易趣百科所有作品(图文、音视频)均由用户自行上传分享,仅供网友学习交流。若您的权利被侵害,请联系315127732@qq.com
横幅广告*1290*60