刚于不久前传出“上海建厂”的小米汽车，并没有因为是场乌龙，就此消停。2022年Q2季度的最后1个月，坊间再次传来了小米的消息——与宁德时代合作。
不同于小米手机的司空见惯，与小米汽车相关的事情，总能吸引到许许多多的目光。而且情理之中的是，风头正劲的造车新新势力，与成名已久的动力电池供应商同框出现，当然会引发不少的遐想。
说是小米与宁德时代合作，其实也并不详实。而是小米看中了宁德时代在股的某家公司，进行了投资入股。于是，才有了现在“联手”一说。
据了解，小米集团实控的瀚星创业投资有限公司，战略入股了上海快卜新能源科技有限公司，并一跃成为该公司的第三大股东。
在此之前，上海快卜由福建百城新能源科技有限公司持股51%、宁德时代持股49%。随着小米等公司的入股，其股份得到了稀释，福建百城持股38.67%，宁德时代持股37.15%，瀚星创业持股12%，福建永福电力持股5.42%。
所以，上海快卜是一家什么公司，竟引得两方巨头，接连下注？
上海快卜CEO陈盛旺曾经表示，公司将研发电动汽车超充及电池检测技术，面向2030年打造面向全球的光储充补能网络，服务储能及汽车后市场两大赛道。
显而易见，上海快卜的路线与宁德时代的发展战略不谋而合，再加上宁德时代如今新开辟出来的换电业务， 入股上海快卜，似乎并不是一件为难的事。而小米的后来入股，却是能够品出一些东西。
其一，小米派出了造车团队核心人物李肖爽担任董事，足以可见小米对于相关业务的重视程度，亦或者称其为小米汽车对动力电池、补能体系的提前布局。
其二，面对宁德时代的背书，做出选择的小米很大概率上也是醉翁之意不在酒。此时的上海快卜，更像是小米与宁德时代之间的纽带。
据了解，截至目前，小米集团已投资入股了包括赣锋锂电、蜂巢能源、珠海冠宇、卫蓝新能源、中创新航等在内的多家电池企业。而这些电池厂商，包括宁德时代在内，都有可能成为小米汽车的潜在供应商。
但是话又说回来，小米汽车究竟想要通过种种动作得到什么？
诚然，小米汽车计划之初，雷军表现出了极大的积极性，无论是百亿美元的投资，还是人生中最后一次创业，都能激起人们心底的许多热血。但同时也必须承认，这条造车之路，并没有想象中的那么好走。
小米存在优势，资金够、人才足，甚至在落户北京之后，能够得到政策上的不少偏重。但另一方面，汽车行业的复杂性，除了剪不断理还乱的供应链体系之外，还需要天时地利人和的共同助力。
关于天时，小米汽车的时机，确实晚了。不说特斯拉、蔚来、小鹏、理想等已经占据了大部分的市场份额，就连同期的集度汽车，此时都要亮出自己的新车。对比而言，哪怕小米汽车的进展超预期，也不过是落在了后面。
关于地利，以首都北京作为根据地，当然是小米汽车得天独厚的条件。
虽说南北方对于新能源车的认知程度有所差异，但只要时间、宣传到位，普遍观念肯定会发生改变。至于气候对电动车的影响，也是会随着技术进步，得到进一步改善。
关于人和，却很有可能成为小米汽车的第一大短板。
以蔚小理为例，李斌、李想、何小鹏这几位车企当家人，都有自己层次分明的特点不说，更重要的一点在于，造车all in。
而从一开始就被认作是小米汽车灵魂人物雷军，又会在其中注入多少精气神呢？
雷军是否真的准备好以一家车企老总的身份，重新面对台下的观众？也许，还没有。
事实上，在华为受到限制之后，小米手机是最有可能出线的一位选手。但令人遗憾的是，就现在的情况而言，因华为离场而空出来的市场份额，大部分却还是被苹果占了去。
如此一来，小米手机业务也只有在雷军稳坐中军的情况下，才有可能守好阵地，并进一步谋取到向外扩展的机会。
至于本来就有些慢的小米汽车，尽管雷军已经在公共平台上表现出自己对于汽车以及汽车历史的兴趣，但关于小米汽车的未来高度，最终还是会取决于雷军的参与度。
