近年来，随着汽车消费人群的年龄开始下移，年轻化、个性化趋势的抬头，已然在眼下的中国车市现成了一股风气。无关能源变迁、产业转型等既有背景，从合资品牌到自主车企，几乎都在围绕着这个课题大作文章。
而对于传祺来说，自从去年推出影豹后，掀起一波又一波的舆论热议，将自己推倒重建的愿望同样变得越来越浓烈。时间来到2022年，从影豹R-style，到全新SUV车型影酷的加强输出中，此种诉求更是显露无疑。
纵观广汽乘用车近15年的发展史，采用高举高打的发展路径，是传祺品牌一贯有之的手法。在GA5退位后，由GA8、GS8和GM8（M8）所构成的高端产品线，可谓是传祺品牌的立根之本。
一直以来，广汽坚持在自主板块的发展中，不屑于再推出一个更为高端的品牌，来承接日益上升的消费，想必其中缘由也恰恰在此。
但正因为这样，当传祺选择彻底倒向年轻人、反攻10万级汽车市场时，只为销量而忙碌，还是坚持“实力派”人设，看似稳步发展的步伐中，的确有了些纠结的味道。
一个品牌分饰两种形象，不是一件容易的事。成功了，鱼和熊掌兼得，皆大欢喜。反之，就极易形成顾此失彼的品牌动乱期。
影豹是一个拐点
在第二代GS4回归平常的几年里，传祺都在寻找一个新的突破点。这是出于产品爆发出口过于集中于M8、GS8而产生危机意识的使然，更是对年销成绩快速下滑却无能为力，不得不作出的回应。
2018年，广汽传祺年销量突破50万辆的高光时刻戛然而止。此后几年时间，无论产品推陈出新的频率有多快，还是为品牌形象的加强做出太多的补强，30万辆已成了横亘在传祺面前的那道鸿沟。
的确，细数整个自主阵营，除了吉利、长城、比亚迪和长安外，要想再找出一个年销能逼近百万辆的车企并不简单。对比之下，于传祺来说，与其和主流自主车企硬碰硬，背靠MPV市场而低调发展，似乎有着极为合理且有力的一面。
直到中国车市开始被新生代消费者主导，自主车企所占的市场份额亦在快速提升，市场的快速变化需要所有在局者拿出一套新的方案去应对。
偏科型发展已经不合时宜了。加上，新能源产业的崛起，令广汽集团直接将埃安从广汽乘用车中切出，主攻燃油车市场的传祺，显然到了一个新的十字路口。
一边，固守现有发展所能带来的成长空间，有着稳定的基调，却总归是局限的。另一边，放弃现有思路将带来不确定性的同时，却又暗藏着些许能够破圈成长的秘钥。
向左？还是向右？借影豹推出之际，品牌营销全面转型年轻化时，传祺必然是带着犹豫的。但最终，传祺选择了脱离往日的“职业”规划，另辟路径。
如今，一年过去了。
影豹所带来的流量和关注度，不容小觑。即便与之相伴而至的调侃和质疑，在销量的快速上升中未曾消失，为了延续这一优势，传祺对年轻化的主张依旧是变得越来越坚定。
当同路者长安UNI系列、名爵全系等加速向影豹靠拢时，传祺以现款影豹为锚点，在推出衍生车型，官宣参赛CTCC之外，再开“影”字辈产品线，都在极力彰显传祺誓要与过往切割的决心。
这样的选择有错吗？
以影豹现有的表现为参考，答案肯定是无需多言的。但另一边，传祺是否该警惕一下，在这个全新GS8尚未成势、MPV家族即将面临大换代的节点上，针对年轻化的激进营销中，有了些用力过猛的底色。
始终，传祺是一个以高端产品为卖点的自主品牌。在M8一枝独秀的这几年，整个三8旗舰家族没有悉数顶住市场分化的压力，不一定就代表，传祺需要在品牌基调上大动干戈。或者说，传祺需要用一个更为妥当的方式，形成“高端+运动”双线并行的全新发展格局。
不忘初心，方得始终
相比其他名目，近年来标榜“年轻化”，确是中国车企最喜欢、最热衷的宣传手法。不只是传祺，包括比亚迪、吉利、长城和长安在内的中国车企都在做。
自2021年下半年开始，各大自主品牌接连下场Battle。或主攻二次元、或主打智能体验、抑或执着于“换皮肤”这一件事上，无不在亲力亲为。结果上，长安UNI系列、吉利旗下的领克品牌全系、比亚迪海洋系等较为拔尖的产品也算不辱使命，赢得了大量年轻一代的肯定。
但要命的是，全行业都在“内卷”的风气，也自此开始渗透到这场游戏中。
供应链稳定时，影豹踩着名爵5/6等车型取得月月过万的成绩，不足为奇。当“缺芯”再次袭来，以长安UNI-V为首的挑战者皆目露凶光，交付受阻的影豹亦会面露难色。
短期内，或像传祺自己预估的那样，随着自身“运动化”标签不断补强，整个传祺轿车线的命脉交给影豹，有着一定合理的发展逻辑。可时间一长，我想，有些症结还是难免会暴露。
自主品牌10万级轿车市场的容量本就有限，加上，同价位上下皆有类似合资车型在把守，传祺用影豹取代整个GA轿车产品线的地位，可行。但要是再往上，此种极度仰仗年轻化的打法，究竟能将整个传祺品牌的销量抬高到何种程度，其实很难预测。
在2021年的广州车展上，继影豹首战告捷，传祺曾重磅发布了“混动化+智能化” 双核驱动的发展战略。在新能源行业的先机日渐被造车新势力们霸占，传祺的这套组合拳确实有必要。
而后，在标榜高价值产品的主题上以全新一代GS8为媒介，丰田THS混动为卖点，传祺轮番在终端市场上制造过话题。根据广汽集团发布的销量信息，广汽传祺2021年全年销量达324,201辆，同比增长10.3%的势头，更是在表现出传祺精进的一面。
但就像前文提及的，随着影豹暴红后所面临的挑战加剧，不断推进“年轻化”营销之际，传祺在原有赛道上的坚持似乎出现了些许犹豫与乏力。
在既定规划中，传祺对此是有准备的。接下来，无论在何种细分市场上，产品的区分总是有的。
可此刻，GS8还在努力破圈，很快，全新一代M8又将直面一个更为混乱的市场格局。当新人加入战场的速度时，传祺要想加强防守，总不能将用于影豹的那一套思路，嫁接到更注重品牌价值的MPV等市场吧。
要知道，在对手的产品序列中，不管是为了突出运动属性，还是为了区别现有产品，有人仅选择在现有大热车款上派生衍生车型，就有人会划分一整个车型谱系用来夯实基础，更有甚者，有人单独为这一目标而成立品牌以示决心。
而对于传祺来说，从影豹到影酷，虽说有点长安推广UNI系列的意思，但眼下，碍于自身体量原因，整个传祺品牌多线同行的发展进程是稍显杂糅的。影豹和影酷有了足够数量群众基础，并不意味着，传祺原有20万元以上产品线的稳重品格不用强化。
这不是一个要将品牌调性切换的时期，利用影豹盘活传祺GA系列的轿车品类之余，在全新一代M8换代之前，如何继续放大“豪华”、“高端”的标签，也该成为传祺维稳基盘的重任。
换句话说，“保质保量”一直都是一个中国品牌最健康的发展轨迹。而传祺的基础是不错的，那么，在疯狂讨好年轻人的同时，恪守初心总是必要的。
