奥迪环境基金会、BABOR、渡轮保时捷基金会和绿色初创公司herewave正在联手清除多瑙河流域的垃圾
作者 |张坤
编辑 |王鑫
来源 |汽车预言家
汽车制造作为全球第二排碳大户，存在着天然的痛点，也是ESG治理重点关注的行业之一。
面对ESG这个话题，奥迪认为ESG只是一种工具，是实现可持续这个战略的一种方式与标准，是外界资本市场投资者看待奥迪可持续发展的参考。从内容上来讲，ESG不是新事物，只是用尺度思维界定事物变化的一种参考方式。实际上，奥迪在过去已经在ESG之上有了很多的实践，并逐渐与业内同行拉开了差距：
在E（环境）纬度，聚焦碳减排，奥迪为自己设定了雄心勃勃的目标：到 2030 年，整个产品生命周期内的车辆特定的碳排放量相比于2018年减少 40%；在产品方面，奥迪正在通过下一个集团架构SSP来在各个层面实现可持续发展——从电池技术效率到材料应用；与此同时，奥迪也正在从整个产品的生命周期（从生产、使用到回收利用）来衡量有害温室气体的减少量，并将这些要求纳入到产品开发中；哪怕是能源效率也纳入整体的考量。
在S（社会）纬度，奥迪在全球范围内，尊重当地法规的基础上，积极保护员工健康和安全，对奥迪工厂所在地区的人们的肩负起社会责任；同时对社会组织和慈善组织给予广泛的支持和承诺；鼓励员工多样性发展；平衡并且重塑供应商关系以及产业链中公平和安全的工作条件。
在G（公司治理）维度，奥迪正在加强与全球利益相关者的信任；并且搭建负责任、透明的企业管理和控制，以创造长期价值；早于其他豪华品牌，奥迪已经制定了ESG绩效度量标准，并生成报告，以国标ESG标准为指导，设定ESG绩效和欧盟要求的目标水平；为提高过程中的透明度，在过去的2021年，奥迪开始根据ESG标准，将财务数据报告与可持续企业管理报告合二为一。
……
但坦率而言，以上仅仅是我们能够通过公开资料查询到的奥迪在ESG之上的一些实践。实际上关于ESG赛道，奥迪做的远远不止以上这些，也不是寥寥几段文字就可解读清晰的。
可以看出的是，卡位长期视角，奥迪在Vorsprung 2030的战略指引下已经形成了独特的ESG竞争壁垒及可持续竞争力。在新一轮趋势变化中，豪华品牌奥迪的ESG之路，无疑是整个汽车产业最典型的样本。
因此，我们试图通过持续的连载，深度剖析这样一个样本。
|从一棵竹子诞生的奥迪之思
2022年4月，奥迪展示了一款名叫urbansphere 的概念车。
作为奥迪今后一段时间设计理念的呈现，urbansphere 在内饰中大量运用可持续原料，比如竹浆纤维织物。在urbansphere之上，竹浆纤维织物被大量被应用于扶手和车辆后部。
作为世界上生长最快的植物，竹子能够快速的将空气中二氧化碳固定，减少大气中二氧化碳总量。
从竹笋破土到长成平均10~30米高的新竹，只需2~3个月。其它类型的树木需要至少经过十数年生长才可采伐，但竹子只需4~6年就可成熟采伐。一公顷竹子及其制品可以在60年内储存306吨碳，而同等条件下一公顷杉木林的碳储量仅为178吨。
从碳汇过程来看，竹子与钢铁、塑料等常规建筑材料相比碳足迹为负值。也就是说，竹制品不仅没有向大气排放二氧化碳，还固定/减少了大气中的二氧化碳。和其他高排放建筑材料相比，竹子用的越多，对减缓全球气候变化贡献越大。
这种材料的应用充分体现了奥迪对可持续性的追求。
2020年以来，奥迪大规模实践了回收铝的应用。奥迪将冲压车间的铝废料返回给供应商进行加工，并以新铝卷的形式重新收回。这形成了良性循环——原铝的用量逐步减小，二氧化碳排放进一步降低。得益于奥迪冲压工厂实施的该“铝闭环”项目，2020 年奥迪共减排二氧化碳约 165,000 吨。现在，奥迪内卡苏姆工厂、英戈尔施塔特工厂以及杰尔工厂（自2021年开始）均已开始实施“铝闭环”项目。
奥迪越来越多的零部件开始使用可再生材料。
在奥迪 Q4 e-tron中有 27 个部件是由再生材料制成。外观设计方面，再生材料也可以用于对机械精度要求极高的部件，诸如总成支架、前大灯或保险杠外壳的连接部件等。此外，前大灯支架、轮拱内衬、挡泥板罩、地台装饰件和车轮扰流板都由再生材料制成。
在不久前，奥迪正联合Reiling Glas Recycling、圣戈班玻璃（Saint-Gobain Glass）和圣戈班汽车玻璃系统（Saint-Gobain Sekurit）在法国发起行业开创性研究，旨在将损坏的汽车玻璃转化为可回收材料，并重新投入新车生产。
为此，奥迪和其合作伙伴制定了一套专业化的多阶段回收流程：
首先，利用创新的回收工艺，将受损玻璃打碎成小块；然后，清除所有非玻璃杂质，如胶水残留物等；由此产生的玻璃颗粒被熔化，并制作成新的平面玻璃；最后，这些玻璃板通过进一步制作变成新车窗。若该试点项目成功，回收生产的新车窗将用于纯电车型。
从实际的成本上考虑，现阶段这些回收重新制作的新车窗要远高于市场采购，但奥迪还是坚持这项探索。
因为在奥迪看来，所有的回收材料在经历过规模爬升之后，成本都将下降。奥迪之所以坚持，是因为奥迪坚信这一项目对于环境保护有着突出的意义。
在汽车预言家2021年所进行的跨国车企碳中和宣言报道中，奥迪曾经给出了明确的零碳时间点：
最迟于2050 年实现净零碳排放。
为了这一目标，奥迪提出了一系列明确的时间表：
到2025年，提供超过20款低碳的电动车型，以满足当前市场对于低碳产品的需求，同时降低品牌的碳排放负荷；
到2025年，以净碳中和的方式运营生产基地，其中奥迪布鲁塞尔工厂和匈牙利工厂已实现该目标；
到2030年，整个产品生命周期内的车辆特定的碳排放量相比于2018年减少40%。
|用技术进步推动可持续与环境友好
对于奥迪来讲，面向未来的环境可持续要求，不只是理念的提升，更为重要的是依赖技术的进步。
当前，新一轮能源技术革命孕育兴起，新的能源科技成果不断涌现，依托云计算、大数据、区块链等技术融合发展，正在改变整个汽车的生产、运行和传输模式，并对世界汽车产业格局和不同企业的发展产生深远影响。
面对全新的时代，奥迪正在通过智能、数字连接的高科技解决方案使其生产适应未来。
这将使奥迪能够更灵活、更迅速地应对新挑战。例如：
基于AR虚拟现实技术的奥迪生产实验室。
在AR虚拟生产实验室中，员工在虚拟现实技术支持下，训练以最小空间完成跨国运输中敏感易损汽配件的包装，通过这样的训练，员工可以最大程度的减少配件在运输包装环节的损坏。
在虚拟装配实验室中，员工可以训练如何正确组装1000多种零配件、产出120种发动机产品。此外，员工还能利用虚拟汽车展厅，为有购买意愿的消费者提供VR沉浸式汽车配置选择。
AR技术的大规模应用，能够避免或减少实体模型的制作，缩短开发周期，降低成本。
同时通过数字化AR场景，能够直观地展示工厂、生产线、产品虚拟样品以及整个生产过程。节省了现实培训的资源能源消耗，同时提升了效率水平，从源头减少了能源的消耗。
经过内部开发的软件和虚拟现实应用程序进行虚拟测试后，所有装配顺序都可成功进入量产。此外，一些用于运输敏感零件的特殊容器也采用了虚拟测试，而没有使用原型。这样既节省了金属，又减少了保护零件的包装，成功实现节约用纸和避免浪费。车身修理厂和组装厂已基本实现无纸运营。其他新项目（如无需传统书面记录的车辆维护应用程序）也可以节约用纸。
面对电动汽车时代，大量电池寿命走向生命末期电池的何去何从问题。奥迪布鲁塞尔工厂品质管理团队携手福斯集团零部件回收专家，研发出最新一代：
“BattMAN ReLife”电池检测系统。
这套系统只需几分钟，就可以诊断电池的健康状态，确认效能状态后，再由再制造、重复使用与材料回收再利用等创新回收流程，让电池发挥最大使用效益。
当系统诊断出电池已几乎耗尽，将会于大众集团位于德国萨尔茨吉特（Salzgitter）的营运试点工厂进行高效回收，将完全耗尽的电池细部分解成铝、铜、塑料和黑色粉末等基本材料。而其中的“黑色粉末”包含具价值的电池成分锂、镍、锰、钴和石墨等，将转由专业人员使用湿式冶金法分离后，进行再次加工成电池阴极材料。
BattMAN ReLife检测系统判断电池健康程度后，分类再运用的创新回收流程，不仅能善用资源，发挥电池最佳使用率，回收的过程也能将有价值的成份分解出来，再次加工回到电池制程。
从奥迪的实践来看，虚拟场景实验室和BattMAN ReLife电池检测系统只是奥迪面向可持续与低碳时代的两个小小的技术创新，但是从中折射出来的可持续理念却一以贯之的体现在了奥迪的造车之路上。
除了在工艺、材料端推出技术进步的创新减碳举措外，奥迪还在利用：
人工智能（AI）加强供应链监测
来促进可持续性发展。
作为一家全球性公司，奥迪期望业务合作伙伴能够和奥迪一起践行低碳可持续的发展实践。奥迪目前正在全球范围内推广供应商评级体系，这是一项强制性的合同授予标准，只有获得正向的 S 评级才能构成合作的基础。
汽车制造供应链十分复杂，一辆汽车从生产制造到下线需要上万家大大小小的供应商配合，而这一环节的减碳可持续发展无疑是车企最难掌控的。
为此，自2020年10月以来，奥迪在全球约150个国家开展的试点项目，启用智能算法用于分析公开的线上媒体资源和社交网络中供应商相关的新闻。分析涵盖可持续性风险，如环境污染、贪污腐败等。
目前，奥迪使用的可持续性风险早期预警数字系统有超过50种语言的公开讯息进行收集，其中包括社交媒体和本土新闻媒体。人工智能一旦识别出此类信息，就会发出警报。而奥迪使用的人工智能主要优势是，其在网上识别相关信息、打包传输的速度极快。之后，奥迪相关负责人会更详细地审视研判，并在必要时采取适当行动。
截止2020年，有超过13000名供应商向奥迪提供了可持续性的自我评估。奥迪对超过800名供应商进行了现场审核，超过1300个供应商改善了可持续性表现，现已达到奥迪的严格标准。
来自60个国家的14000余家奥迪直接供应商未来也将保证其上游伙伴遵守《商业伙伴行为准则》中的可持续性要求。
为了验证供应商是否达到了可持续性评分的要求，奥迪还保留了多个传统型投诉渠道，包括信件和监察专员等。
|亚马逊热带雨林夜晚亮起的光芒
2022年4月，奥迪环境基金会在当地政府的支持下，在位于巴西的Nova Canaã、Nova Jerusalém和Lindo Amanhecer三个村庄的公共区域安装太阳能灯柱，以照亮夜间的路径，以提高安全性。三个村庄的约100多个家庭收到了可以在家中和室外使用的太阳能灯。
奥迪巴西将负责太阳能灯的维护，废旧锂电池的归还，并培训人们如何使用太阳能灯。在灯具的组装和安装环节，奥迪环境基金会与居民一起完成，以便他们直接参与该项目。为了评估该项目的成功，最后进行了人口调查。
对于奥迪环境基金会而言，这一项目的意义不仅仅是助力若干个偏远地区的夜间照明。对于偏远村庄来说，很难获得可靠的电力供应。现代社会，电力是人们获得社会和教育的必要条件——因为没有光线，阅读将变得极其困难。
奥迪希望改变的是当地村庄受教育程度的提升。
就像为亚马逊偏僻雨林村庄带来光明一样。对于一家汽车企业而言，对于环境的认识不仅要从战略上明确，还要让每一个员工对于环境友好型企业建设有更为深刻的理解。
早在2009年，奥迪发起成立了奥迪环境基金会，它是奥迪全球的子公司。
基金会成立的目的是保护和维护人类、动物和植物所需的自然资源。成立十余年来，奥迪环境基金会赞助的项目侧重于创新、环保的技术和环境教育措施。它们为可持续行动创造动力，并提高人们对人类行为对自然影响的认识。而这也是奥迪一直以来的环境保护理念。
为履行员工的自愿承诺，自奥迪环境基金会成立以来，奥迪允许他们在工作时间参加#一小时项目研讨会。这是一个一小时的团队研讨会，所有员工在研讨会上了解和讨论气候变化以及他们对保护气候的个人承诺。并且，奥迪允许整个公司的所有员工参与——从技术开发、生产和物流到销售。
2021年，奥迪环境基金会还在德国英戈尔施塔特工厂和内卡苏姆工厂组织了一次“拾荒慢跑”（Plogging）活动，将在慢跑时收集垃圾。奥迪员工可通过网络报名参加活动，基金会则将会为他们提供手套和垃圾袋、新冠防护措施（保持距离，只与自己的家庭成员一起慢跑）和如何正确处理所收集的垃圾的资料。由于新冠防疫需求，员工将不可能聚集在一起跑步。拾荒慢跑者们可通过团队电话会议进行沟通，组建成虚拟小组，互相交流与激励。
世界各地的奥迪分公司同样也在参加#一小时项目。奥迪墨西哥组织了研讨会；奥迪布鲁塞尔将在工厂内土被上栽种本地化绿植以促进生物多样性；奥迪匈牙利将关注世界范围内生物多样性的消失，启动“昆虫年”项目来号召员工们参加建造昆虫旅馆的比赛。在2015年，奥迪汽车股份公司代表所有旗下的分支机构加入了“保护生物多样性的优质企业”的倡议。
2021年，奥迪环境基金会与绿色初创企业everwave和CLEAR RIVERS一起，致力于消除河流和海洋中的塑料垃圾。4月，在everwave、奥迪环境基金会和美容产品制造商芭宝（BABOR）发起的为期十天的河流清理活动中，仅多瑙河就捞出了约3200公斤塑料。奥迪环境基金会还与非盈利合作伙伴CLEAR RIVERS一起，安装了垃圾收集器，防止塑料垃圾被冲入大海。之后，塑料垃圾被加工成浮桥，一部分被植物覆盖，一部分用作当地居民的公共休闲区。
位于柏林的奥迪环境基金会的创新创业部门Denkwerkstatt还推出了一款关于可持续出行的全新数字应用。这一名为ecomove的应用帮助用户了解、减少因出行而产生的个人碳足迹，并帮助用户抵消不可避免的排放。
该应用具有自动识别功能，例如，可识别出用户正在使用的交通工具，并计算出个人出行得分。为了提高分数，ecomove以游戏的方式激励用户采用更加可持续的出行方式，鼓励用户在出行上做出积极改变
……
回到本文开头的话题。何为“新”、“旧”？何为“传统”、“创新”？在ESG赛道上狂奔的奥迪，为这个问题写下了最好的注解。但是关于奥迪ESG的故事，我们还没有讲完。
