日前，乘联会发布了4月新能源SUV销量排行榜，相比3月，该排行榜发生了明显的排位变动，其中最显而易见的是问界M5进入了榜单前十，位居第八，仅次于理想ONE。
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众所周知，问界M5是华为与赛力斯联合打造的AITO旗下的首款车型，已于去年12月底开启预售。今年3月5日起启动了全国交付，而4月是问界M5第一个完整交付月份。终端销量数据显示，问界M5在3月、4月连续两个月的终端销量都将近3000辆。
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问界M5生来就备受关注，主要原因在于它是华为深度参与的第一款上市车型。其产品本身不仅搭载了很多华为元素，AITO品牌和产品之前也都由华为发布，车型销售也在华为线下门店进行。可以说，问界M5的市场表现一定程度上代表着华为“技术上车”及其汽车销售等方面的实力。
那么问界M5开启全国交付后，都卖到了哪？谁在买？
连续两月终端销量近3000辆
实际上，今年三、四月份国内疫情多点暴发进而使不少车企销量环比腰斩，这对于刚启动交付的问界M5来说并不算有利条件。此外，AITO品牌知名度尚浅，华为深度参与的车能否被市场喜爱也颇具不确定性，问界M5显然有一种“蹚水”的意味。
从终端销量数据来看，今年1-4月问界M5的终端销量呈持续增长的态势。3月初启动全国交付后，当月问界M5终端销量为2875辆，虽然在当月新能源车型终端销量排行中排到第38，但这样的首月交付量已经好过极氪001、岚图FREE等其他新车型刚交付时的表现。
4月是问界M5完整的交付月，当月交付量为2952辆，环比增长2.7%。从数据上看，问界M5环比增长幅度很小，而这也是受到疫情的一定影响。数据显示，问界M5在上海3、4月的终端销量分别是124辆和1辆，而这个时间段正处上海疫情暴发。
从启动交付以后来看，问界M5在3、4月份的累计终端销量为5827辆。如果不受疫情影响，问界M5累计终端销量可能会更多。
不过，可以确定的一点是，问界M5当前的累计终端销量距离其年度销量目标差距甚远。华为智能汽车解决方案BU CEO余承东曾放豪言，称今年希望AITO的月销量超过3万辆，能够挑战30万辆的年销量。但是很显然，今年时间已经过去三分之一，而问界的终端销量还不到1万辆。
余承东在4月中旬接受采访时对相关质疑也回应了，他认为，在芯片短缺的情况下，根本做不到30万辆，第一年能完成10-20万辆已经是奇迹了。
最受重庆和深圳车主青睐
问界M5的销售主要是在华为的门店进行，早在今年1月，华为汽车就宣称会陆续在118个城市，500家华为门店开启预约试驾及预定。有了华为渠道的加持，问界M5在全国的销售网络很快建成。
数据显示，问界M5启动交付以来在全国203个城市有终端销量数据，呈现城市多但单个城市销量少的特征。今年1-4月，问界M5累计终端销量排名前十的城市依次是重庆、深圳、杭州、成都、广州、郑州、武汉、西安、苏州、上海，这十座城市终端销量占其全国销量的39.6%。
不难发现，问界M5终端销量最好的两座城市是重庆和深圳，而这两座城市分别是问界两位“东家”的总部所在地。众所周知，华为的中国总部在深圳，其在当地有很高的知名度。而重庆是小康集团总部所在地，且生产问界M5的金康赛力斯两江智慧工厂也在重庆，这对于销售汽车有很大的产地优势。
另外，从销量前十城市还不难看出，问界M5的终端销量主要集中在新一线及二三线城市，其在北、上、广、深四大一线城市的终端销量仅占全国总体的14.3%。
个人用户占比61%
当一款新车在市场中有一定销量后，业内会自然而然关注这款车的公、私占比情况。数据显示，问界M5在今年1、2月的终端销量大多为单位用户，这或许就是前文所说的，在华为门店的试驾用车。
而3月启动交付之后，问界M5的个人用户增长，单位用户相对回落，到了4月交付完整月，问界M5的个人用户占比提升至77%，单位用户占比降至23%。由此来看，问界M5随着交付爬坡，个人用户的占比也在提升。
从1-4月累计终端销量来看，由于前两月单位用户较多，使得问界M5累计单位用户占比达到38.61%，而个人用户占比为61.37%，出租租赁用户占比0.01%，1-4月终端销量中，出租租赁用户仅有一个。
谈及个人用户为何会买问界M5，有分析认为，很多用户都是奔着“华为汽车”去买的，这些用户或许是华为忠粉，或许是愿意尝鲜的科技爱好者，不过，这些用户奔着赛力斯去买车的概率并不大。
日前，有问界M5车主将“赛力斯”车标抠掉，换上“HUAWEI”标志的事情在网络上疯传，且还网传不少车主还没有提车就买好了华为车标。
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对此，小康股份董事长张正萍在2021年股东大会上淡定回应说，“产品好不好，市场说了算。如果产品不行，不管贴谁的标都不会有人买。问界M5的关注度这么高，对于小康和华为双方的合作来说，是一个激励和肯定。”
实际上，问界M5这款车，华为受到的关注度多于小康，但华为选择小康，后者必定有华为看得上的东西。
问界车主偏爱四驱
当前，问界M5共有后驱标准版、四驱性能版、四驱至臻版、四驱旗舰版共四个版本车型在售，售价区间为25.98万元-33.18万元。今年3月16日，在已推出前三个版本之后，华为在其春季新品发布会中推出了问界M5 四驱旗舰版，作为顶配车型，四驱旗舰版直接将该车售价拉到了30万元以上。
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在介绍完新版本车型的亮点后，余承东自信地说，他不担心问界M5的产能，也不担心产品面市后的热度，而是担心车主抢不到。那么市场表现真如余承东所说吗？
终端销量数据显示，问界M5启动交付后的3月和4月累计销量为5827辆，其中四驱版本的终端销量为5812辆，占比99.7%；而后驱版本终端销量仅有15辆，占比0.3%。由此来看，问界M5车主更喜欢四驱版本。
从价格方面来看，问界M5今年因上游原材料成本涨价影响，相继上调了后驱标准版、四驱性能版和四驱旗舰版的价格，调整后对应的价格分别是25.98万元、29.48万元和33.18万元。四驱至臻版售价没变，为28.88万元。
终端销量数据显示，问界M5 4月四驱版本的成交价格分别是27.98万元和31.98万元，其中27.98万元销量占当月整体的79.1%，31.98万元销量占19.9%，由此来看，个人用户购买问界M5的价格主要在28万元左右。
增程混动中的“老二”
作为一款增程式插电混动车型，问界M5在这一细分市场的表现相对还不错。终端销量数据显示，今年1-4月有销量的增程式插混车型共有5款，分别是理想ONE、问界M5、岚图FREE、天际M5、赛力斯SF5。其中理想ONE前四个月累计终端销量为36102辆，占比73.78%；其次是问界M5，累计终端销量为6697辆，占比13.69%；而后三款车型销量累计占比仅为12.53%。这样来看，问界M5在增程细分市场已拿下超13%的份额。
问界对增程式的路线是笃定的，除了问界M5，其第二款车问界M7也是一款增程式动力汽车，目前该车已经在工信部发布的第355批新车申报公示里出现，预计年内上市。有分析认为，问界M7主要对标理想ONE，会采用更多华为提供的零部件，会继续在华为线下渠道展示和销售。
这样来看，到今年年底，如果芯片供应得到恢复，问界又有两款车型在售，那么问界月销量很有可能向数千甚至向万辆冲击。
